Как упомянуто в разделе "Инструменты и Оборудование" Главы 1, компрессометр вкручиваемого типа более точен, хотя требует большего времени для измерения. Он стоит того, чтобы получать более точные измерения. Выполняйте следующие процедуры:
1. Нагреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
2 Отключить двигатель, затем снять все свечи зажигания.
3. Отсоединить высоковольтный провод от катушки зажигания.
4. Плотно завинтить компрессометр в отверстие свечи Номер 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Будьте внимательным, чтобы не повредить резьбовое отверстие под пробку. На алюминиевых головках цилиндра резьба легко может быть сорвана.
5. Попросите помощника отпустить педаль газа полностью и на карбюраторных и на с впрыском топлива транспортных средствах.
6. В то время, как вы наблюдаете за компрессометром, попросите помощника запускать двигатель два или три раза на короткое время (10 секунд), используя ключ зажигания.
7. Считывайте показания компрессометра в конце каждой серии запусков и сделайте запись самого большого из этих измерений. Повторите эту процедуру для каждого из цилиндров двигателя. Как правило, новые двигатели будут иметь сжатие порядка 1030-1170 кПа. Это число уменьшается с возрастом и износом. Число, которое показывает ваше испытание - не так важно как выровненность между всеми цилиндрами. Много двигателей, очень хорошо работают если компрессия во всех цилиндрах порядка 725 кПа. Более низкое число просто показывает общее внутреннее ухудшение. Такой двигатель, вероятно, сжигает немного масла и может несколько труднее запускаться.
Сравните самые большие значения всех цилиндров. Любое отклонение больше чем на 10% должно рассматриваться как признак потенциальной неприятности. Например, для 4-х цилиндрового двигателя, если ваши измерения компрессии для цилиндров от 1 до 4 были: 930 кПа, 860 кПа, 620 кПа и 860 кПа, то было бы справедливым сказать, что третий цилиндр неэффективно работает и почти наверняка является причиной сжигания масла, резкого звука холостого хода или большого расхода топлива.
8. Если компрессия цилиндра необычно мала, влейте ложку чистого моторного масла в цилиндр через свечное отверстие и повторите измерение компрессии. Если компрессия появляется после добавления масла, значит поршневые кольца или поверхность гильзы повреждены или изношены. (Масло герметизирует некоторые утечки.) Если давление остается низким, возможно неплотное прилегание клапанов (необходимо провести работу над клапанами), или пропускает прокладка головки блока цилиндров рядом с этим цилиндром. Если сжатие в любых двух смежных цилиндрах мало, и если добавление масла не помогает сжатию, имеется утечка прокладки головки блока цилиндров. Присутствие масла и хладагента в камере сгорания может прямо следовать из этой проблемы, а также капельки воды на масляном щупе.