Ako je uvedené v časti "Nástroje a vybavenie" Kapitola 1, skrutkový kompresný merač je presnejší, hoci meranie trvá dlhšie. Stojí za to získať presnejšie merania. Vykonajte nasledujúce postupy:
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2 Vypnite motor a potom vyberte všetky zapaľovacie sviečky.
3. Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky.
4. Tester kompresie pevne zaskrutkujte do otvoru zapaľovacej sviečky č. 1.
VAROVANIE: Dávajte pozor, aby ste nepoškodili otvor so závitom. Na hliníkových hlavách valcov je možné ľahko odstrániť závity.
5. Nechajte asistenta, aby úplne uvoľnil plynový pedál na vozidlách s karburátorom aj so vstrekovaním paliva.
6. Zatiaľ čo sledujete ukazovateľ kompresie, požiadajte asistenta, aby dvakrát alebo trikrát na krátky čas naštartoval motor (10 sekúnd), pomocou kľúča zapaľovania.
7. Odčítajte tlakomer na konci každého cyklu a zaznamenajte najväčšie z týchto meraní. Tento postup opakujte pre každý z valcov motora. Typicky budú mať nové motory kompresiu rádovo 1030-1170 kPa. Toto číslo sa vekom a opotrebovaním znižuje. Číslo, ktoré ukazuje váš test, nie je také dôležité ako zarovnanie medzi všetkými valcami. Mnoho motorov pracuje veľmi dobre, ak je kompresia vo všetkých valcoch približne 725 kPa. Nižšie číslo jednoducho ukazuje celkovú vnútornú degradáciu. Takýto motor pravdepodobne spáli trochu oleja a môže byť o niečo ťažšie štartovať.
Porovnajte najväčšie hodnoty všetkých valcov. Akákoľvek odchýlka väčšia ako 10 % by sa mala považovať za znak potenciálneho problému. Napríklad pre 4-valcový motor, ak vaše merania kompresie pre valce 1 až 4 boli: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa a 860 kPa, potom by bolo spravodlivé povedať, že tretí valec je neefektívny a takmer určite príčina popálenia olej, ostrý zvuk pri voľnobehu alebo vysoká spotreba paliva.
8. Ak je kompresia valca nezvyčajne nízka, nalejte do valca cez otvor zapaľovacej sviečky lyžicu čistého motorového oleja a zopakujte meranie kompresie. Ak sa po pridaní oleja objaví kompresia, piestne krúžky alebo povrch vložky sú poškodené alebo opotrebované. (Olej utesňuje niektoré netesnosti.) Ak tlak zostáva nízky, ventily môžu byť uvoľnené (treba popracovať na ventiloch), alebo chýba tesnenie hlavy valcov vedľa tohto valca. Ak je kompresia v akýchkoľvek dvoch susedných valcoch nízka a ak pridanie oleja nepomôže kompresii, dochádza k úniku tesnenia hlavy valcov. Prítomnosť oleja a chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore môže priamo vyplývať z tohto problému, ako aj kvapiek vody na mierke.