Ako je uvedené v časti "Nástroje a vybavenie" Kapitola 1, skrutkový kompresný merač je presnejší, hoci meranie trvá dlhšie. Stojí za to získať presnejšie merania. Postupujte podľa týchto postupov:
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2 Vypnite motor a potom vyberte všetky zapaľovacie sviečky.
3. Odpojte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky.
4. Do otvoru zapaľovacej sviečky č. 1 pevne naskrutkujte manometer.
VAROVANIE: Dávajte pozor, aby ste nepoškodili otvor pre skrutku. Na hliníkových hlavách valcov je možné ľahko odstrániť závity.
5. Nechajte asistenta, aby úplne uvoľnil plynový pedál na vozidlách s karburátorom aj vstrekovaním paliva.
6. Zatiaľ čo sledujete tlakomer, požiadajte asistenta, aby dvakrát alebo trikrát krátko (10 sekúnd) naštartoval motor pomocou kľúča zapaľovania.
7. Odčítajte tlakomer na konci každého cyklu a zaznamenajte najväčšiu hodnotu. Tento postup opakujte pre každý z valcov motora. Nové motory budú mať spravidla kompresiu okolo 1030-1170 kPa. Toto číslo sa vekom a opotrebovaním znižuje. Číslo, ktoré ukazuje váš test, nie je také dôležité ako zarovnanie medzi všetkými valcami. Mnoho motorov pracuje veľmi dobre, ak je kompresia vo všetkých valcoch približne 725 kPa. Nižšie číslo jednoducho ukazuje celkové vnútorné zhoršenie. Tento motor bude pravdepodobne spaľovať trochu oleja a môže byť trochu ťažšie štartovať.
Porovnajte najväčšie hodnoty všetkých valcov. Akákoľvek odchýlka väčšia ako 10 % by sa mala považovať za znak potenciálneho problému. Napríklad pre 4-valcový motor, ak vaše merania kompresie pre valce 1 až 4 boli: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa a 860 kPa, potom by bolo spravodlivé povedať, že tretí valec nepáli efektívne a je takmer určite spôsobuje spaľovací olej, drsný hluk pri voľnobehu alebo vysokú spotrebu paliva.
8. Ak je kompresia vo valci nezvyčajne nízka, nalejte do valca cez otvor zapaľovacej sviečky lyžicu čistého motorového oleja a zopakujte test kompresie. Ak po pridaní oleja dôjde ku kompresii, piestne krúžky alebo povrch vložky sú poškodené alebo opotrebované. (Olej utesní niektoré netesnosti.) Ak tlak zostane nízky, ventily môžu byť uvoľnené (ventily potrebujú prácu) alebo tesnenie hlavy vedľa valca. Ak je kompresia v akýchkoľvek dvoch susedných valcoch nízka a ak pridanie oleja nepomôže kompresii, dochádza k úniku tesnenia hlavy. Prítomnosť oleja a chladiacej kvapaliny v spaľovacej komore môže byť priamo dôsledkom tohto problému, ako aj kvapôčok vody na mierke.