Jak wspomniano w sekcji "Narzędzia i wyposażenie" Rozdział 1, miernik kompresji typu śrubowego jest dokładniejszy, chociaż pomiar trwa dłużej. Warto uzyskać dokładniejsze pomiary. Wykonaj następujące procedury:
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2 Wyłącz silnik, a następnie wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
3. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
4. Wkręć mocno tester kompresji w otwór świecy zapłonowej nr 1.
OSTRZEŻENIE: Należy uważać, aby nie uszkodzić gwintowanego otworu korka. W aluminiowych głowicach cylindrów gwinty można łatwo usunąć.
5. Poproś asystenta o całkowite zwolnienie pedału gazu zarówno w pojazdach z gaźnikiem, jak iz wtryskiem paliwa.
6. Obserwując wskaźnik kompresji, poproś asystenta, aby uruchomił silnik dwa lub trzy razy na krótki czas (10 sekund), za pomocą kluczyka zapłonu.
7. Odczytaj wartość kompresji na końcu każdego biegu i zapisz największy z tych pomiarów. Powtórz tę procedurę dla każdego cylindra silnika. Zazwyczaj nowe silniki będą miały kompresję rzędu 1030-1170 kPa. Liczba ta maleje wraz z wiekiem i zużyciem. Liczba, którą pokazuje twój test, nie jest tak ważna, jak wyrównanie wszystkich cylindrów. Wiele silników pracuje bardzo dobrze, jeśli sprężanie we wszystkich cylindrach wynosi około 725 kPa. Niższa liczba pokazuje po prostu ogólne wewnętrzne pogorszenie. Taki silnik prawdopodobnie spala trochę oleju i może być nieco trudniejszy do uruchomienia.
Porównaj największe wartości wszystkich cylindrów. Każde odchylenie większe niż 10% należy uznać za oznakę potencjalnego problemu. Na przykład w przypadku silnika 4-cylindrowego, jeśli pomiary sprężania dla cylindrów od 1 do 4 wyniosły: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa i 860 kPa, można by uczciwie powiedzieć, że trzeci cylinder jest nieefektywny i prawie z pewnością przyczyną spalania jest olej, chropowaty dźwięk pracy na biegu jałowym lub wysokie zużycie paliwa.
8. Jeżeli kompresja w cylindrze jest wyjątkowo niska, wlej łyżkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz pomiar kompresji. Jeśli po dolaniu oleju pojawi się kompresja, pierścienie tłokowe lub powierzchnia tulei są uszkodzone lub zużyte. (Olej uszczelnia niektóre wycieki.) Jeśli ciśnienie pozostaje niskie, zawory mogą być luźne (trzeba popracować nad zaworami), lub brakuje uszczelki głowicy cylindrów obok tego cylindra. Jeśli kompresja w dowolnych dwóch sąsiednich cylindrach jest niska, a dodanie oleju nie pomaga w kompresji, oznacza to nieszczelność uszczelki głowicy cylindrów. Bezpośrednim skutkiem tego problemu może być obecność oleju i płynu chłodzącego w komorze spalania, a także kropelki wody na bagnecie.