Jak wspomniano w sekcji "Narzędzia i sprzęt" W rozdziale 1, wkręcany manometr jest dokładniejszy, chociaż jego pomiar trwa dłużej. Warto dokonać dokładniejszych pomiarów. Postępuj zgodnie z poniższymi procedurami:
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2 Wyłącz silnik, a następnie wykręć wszystkie świece zapłonowe.
3. Odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej.
4. Wkręć mocno manometr w otwór świecy zapłonowej nr 1.
OSTRZEŻENIE: Uważaj, aby nie uszkodzić otworu na śrubę. W aluminiowych głowicach cylindrów gwinty można łatwo zdjąć.
5. Poproś asystenta o całkowite zwolnienie pedału gazu zarówno w pojazdach z gaźnikiem, jak i pojazdami z wtryskiem paliwa.
6. Obserwując wskaźnik kompresji, poproś asystenta o uruchomienie silnika dwa lub trzy razy na krótko (10 sekund) za pomocą kluczyka w stacyjce.
7. Na koniec każdego cyklu odczytaj miernik ciśnienia i zapisz największy odczyt. Powtórz tę procedurę dla każdego cylindra silnika. Z reguły nowe silniki będą miały kompresję około 1030-1170 kPa. Liczba ta maleje wraz z wiekiem i zużyciem. Liczba, którą wykazuje test, nie jest tak ważna, jak wyrównanie wszystkich cylindrów. Wiele silników pracuje bardzo dobrze, jeśli kompresja we wszystkich cylindrach wynosi około 725 kPa. Niższa liczba wskazuje po prostu ogólne pogorszenie stanu wewnętrznego. Silnik ten prawdopodobnie spali trochę oleju i jego uruchomienie może być nieco trudniejsze.
Porównaj największe wartości ze wszystkich cylindrów. Każde odchylenie większe niż 10% należy uznać za oznakę potencjalnych problemów. Na przykład w przypadku silnika 4-cylindrowego, jeśli pomiary sprężania dla cylindrów od 1 do 4 wyniosły: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa i 860 kPa, wówczas można uczciwie powiedzieć, że trzeci cylinder nie pracuje wydajnie i prawie pracuje z pewnością powodując olej spalania, ostry hałas na biegu jałowym lub wysokie zużycie paliwa.
8. Jeżeli kompresja w cylindrze jest wyjątkowo niska, wlej łyżkę czystego oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i powtórz test kompresji. Jeżeli po dodaniu oleju nastąpi kompresja, oznacza to uszkodzenie lub zużycie pierścieni tłokowych lub powierzchni tulei. (Olej zakryje niektóre wycieki.) Jeśli ciśnienie pozostaje niskie, zawory mogą być luźne (zawory wymagają naprawy) lub może przeciekać uszczelka głowicy obok cylindra. Jeśli kompresja w dowolnych dwóch sąsiednich cylindrach jest niska, a dodanie oleju nie pomaga w kompresji, oznacza to nieszczelność uszczelki głowicy. Bezpośrednią przyczyną tego problemu może być obecność oleju i płynu chłodzącego w komorze spalania, a także kropelki wody na bagnecie.