Както е споменато в раздела "Инструменти и оборудване" на Глава 1, манометърът за компресия с винт е по-точен, въпреки че измерването му отнема повече време. Струва си да получите по-точни измервания. Изпълнете следните процедури:
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2 Изключете двигателя, след което извадете всички свещи.
3. Изключете проводника за високо напрежение от запалителната бобина.
4. Завийте плътно тестера за компресия в отвор № 1 на свещта.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Внимавайте да не повредите отвора на щепсела с резба. На алуминиевите цилиндрови глави резбите могат лесно да се отстранят.
5. Накарайте асистент да освободи напълно педала за газ както на превозни средства с карбуратор, така и на автомобили с впръскване на гориво.
6. Докато гледате манометъра, накарайте асистент да стартира двигателя два или три пъти за кратко (10 секунди) с помощта на ключа за запалване.
7. Прочетете манометъра за компресия в края на всеки цикъл и запишете най-голямото от тези измервания. Повторете тази процедура за всеки от цилиндрите на двигателя. Обикновено новите двигатели ще имат компресия от порядъка на 1030-1170 kPa. Този брой намалява с възрастта и износването. Числото, което вашият тест показва, не е толкова важно, колкото подравняването между всички цилиндри. Много двигатели работят много добре, ако компресията във всички цилиндри е около 725 kPa. По-ниското число просто показва цялостната вътрешна деградация. Такъв двигател вероятно ще изгори малко масло и може да бъде малко по-труден за стартиране.
Сравнете най-големите стойности на всички цилиндри. Всяко отклонение по-голямо от 10% трябва да се счита за признак на потенциални проблеми. Например, за 4-цилиндров двигател, ако вашите измервания на компресия за цилиндри от 1 до 4 бяха: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa и 860 kPa, тогава би било справедливо да се каже, че третият цилиндър е неефективен и почти сигурно причината за изгарянето масло, силен звук при празен ход или висок разход на гориво.
8. Ако компресията на цилиндъра е необичайно ниска, налейте лъжица чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете измерването на компресията. Ако се появи компресия след добавяне на масло, буталните пръстени или повърхността на облицовката са повредени или износени. (Масло уплътнява някои течове.) Ако налягането остане ниско, клапаните може да са разхлабени (трябва да се работи по клапаните) или уплътнението на цилиндровата глава близо до този цилиндър изтича. Ако компресията във всеки два съседни цилиндъра е ниска и ако добавянето на масло не помогне за компресията, има теч на уплътнение на главата на цилиндъра. Наличието на масло и охлаждаща течност в горивната камера може директно да е резултат от този проблем, както и водни капчици върху пръчката.