Както е споменато в раздел "Инструменти и оборудване" Глава 1, манометърът с винтов тип компресия е по-точен, въпреки че измерването му отнема повече време. Струва си да получите по-точни измервания. Следвайте тези процедури:
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2 Изключете двигателя, след което отстранете всички запалителни свещи.
3. Изключете проводника за високо напрежение от запалителната бобина.
4. Завийте плътно манометъра за компресия в отвора на свещ № 1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Внимавайте да не повредите отвора за винта. На алуминиевите цилиндрови глави резбите могат лесно да бъдат оголени.
5. Помолете асистент да освободи педала на газта докрай както при автомобили с карбуратор, така и при автомобили с впръскване на гориво.
6. Докато наблюдавате манометъра, накарайте асистент да запали двигателя два или три пъти за кратко (10 секунди) с помощта на ключа за запалване.
7. Прочетете манометъра за компресия в края на всеки цикъл и запишете най-голямото показание. Повторете тази процедура за всеки от цилиндрите на двигателя. По правило новите двигатели ще имат компресия от около 1030-1170 kPa. Този брой намалява с възрастта и износването. Числото, което вашият тест показва, не е толкова важно, колкото подравняването между всички цилиндри. Много двигатели работят много добре, ако компресията във всички цилиндри е около 725 kPa. По-нисък брой просто показва цялостно вътрешно влошаване. Този двигател вероятно ще изгори малко масло и може да бъде малко по-труден за стартиране.
Сравнете най-големите стойности на всички цилиндри. Всяко отклонение, по-голямо от 10%, трябва да се счита за знак за потенциален проблем. Например, за 4-цилиндров двигател, ако вашите измервания на компресията за цилиндри от 1 до 4 бяха: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa и 860 kPa, тогава би било справедливо да се каже, че третият цилиндър не работи ефективно и е почти със сигурност причинява горивно масло, силен шум при работа на празен ход или висок разход на гориво.
8. Ако компресията на цилиндъра е необичайно ниска, налейте лъжица чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на запалителната свещ и повторете теста за компресия. Ако се появи компресия след добавяне на масло, буталните пръстени или повърхността на втулката са повредени или износени. (Маслото ще запечата някои течове.) Ако налягането остане ниско, клапаните може да са разхлабени (клапаните имат нужда от работа) или уплътнението на главата до този цилиндър може да тече. Ако компресията във всеки два съседни цилиндъра е ниска и ако добавянето на масло не помогне за компресията, има теч от уплътнението на главата. Наличието на масло и охлаждаща течност в горивната камера може да е пряк резултат от този проблем, както и капчици вода върху измервателната пръчка.
(Оригиналът се намира на уебсайта: Hondabook.ru)