Као што је поменуто у одељку "Алати и опрема" У поглављу 1, мерач компресије са навојем је прецизнији, иако је потребно више времена за мерење. Вреди да добијете прецизнија мерења. Следите ове процедуре:
1. Загрејте мотор на нормалну радну температуру.
2 Искључите мотор, а затим уклоните све свећице.
3. Одспојите високонапонску жицу са намотаја за паљење.
4. Чврсто зашрафити мерач компресије у отвор свећице бр. 1.
УПОЗОРЕЊЕ: Пазите да не оштетите рупу за завртањ. На алуминијумским главама цилиндара, навоји се лако могу скинути.
5. Нека помоћник пусти папучицу гаса до краја и на возилима са карбуратором и на возилима са убризгавањем горива.
6. Док гледате на мерачу компресије, нека помоћник покрене мотор два или три пута на кратко (10 секунди) помоћу кључа за паљење.
7. Прочитајте мерач компресије на крају сваке вожње и забележите највеће очитавање. Поновите ову процедуру за сваки од цилиндара мотора. По правилу, нови мотори ће имати компресију од око 1030-1170 кПа. Овај број се смањује са годинама и хабањем. Број који ваш тест показује није толико важан колико поравнање између свих цилиндара. Многи мотори раде веома добро ако је компресија у свим цилиндрима око 725 кПа. Мањи број једноставно показује опште унутрашње погоршање. Овај мотор ће вероватно сагорети мало уља и можда ће бити мало теже да се покрене.
Упоредите највеће вредности свих цилиндара. Свако одступање веће од 10% треба сматрати знаком потенцијалних проблема. На пример, за мотор са 4 цилиндра, ако су ваша мерења компресије за цилиндре 1 до 4 била: 930 кПа, 860 кПа, 620 кПа и 860 кПа, онда би било поштено рећи да трећи цилиндар не пали ефикасно и да је скоро свакако изазива уље за сагоревање, оштру буку у празном ходу или велику потрошњу горива.
8. Ако је компресија у цилиндру неуобичајено ниска, сипајте кашику чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите тест компресије. Ако дође до компресије након додавања уља, клипни прстенови или површина облоге су оштећени или истрошени. (Уље ће затворити нека цурења.) Ако притисак остане низак, вентили су можда лабави (вентили треба да раде), или заптивка главе поред тог цилиндра можда цури. Ако је компресија у било која два суседна цилиндра ниска, и ако додавање уља не помаже компресији, постоји цурење заптивке главе. Присуство уља и расхладне течности у комори за сагоревање може директно проистећи из овог проблема, као и капљице воде на мерној шипки.