Kao što je spomenuto u odjeljku "Alati i oprema" Poglavlje 1, mjerač kompresije s vijkom je precizniji, iako mu je potrebno više vremena za mjerenje. Vrijedi dobiti točnija mjerenja. Provedite sljedeće postupke:
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu.
2 Ugasite motor, zatim uklonite sve svjećice.
3. Odvojite visokonaponsku žicu od svitka paljenja.
4. Čvrsto zavrnite uređaj za ispitivanje kompresije u otvor br. 1 za svjećicu.
UPOZORENJE: Pazite da ne oštetite otvor za čep s navojem. Na aluminijskim glavama cilindra navoji se lako mogu skinuti.
5. Neka pomoćnik potpuno otpusti papučicu gasa i na vozilima s rasplinjačem i na vozilima s ubrizgavanjem goriva.
6. Dok gledate mjerač kompresije, zamolite pomoćnika da pokrene motor dva ili tri puta na kratko (10 sekundi), pomoću ključa za paljenje.
7. Očitajte mjerač kompresije na kraju svake vožnje i zabilježite najveće od ovih mjerenja. Ponovite ovaj postupak za svaki cilindar motora. Tipično, novi motori će imati kompresiju reda veličine 1030-1170 kPa. Taj se broj smanjuje s godinama i trošenjem. Broj koji pokazuje vaš test nije toliko važan koliko poravnanje između svih cilindara. Mnogi motori rade vrlo dobro ako je kompresija u svim cilindrima oko 725 kPa. Niži broj jednostavno pokazuje ukupnu unutarnju degradaciju. Takav motor će vjerojatno trošiti nešto ulja i možda će ga biti nešto teže pokrenuti.
Usporedite najveće vrijednosti svih cilindara. Svako odstupanje veće od 10% treba smatrati znakom mogućeg problema. Na primjer, za 4-cilindrični motor, ako su vaša mjerenja kompresije za cilindre 1 do 4 bila: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa i 860 kPa, tada bi bilo pošteno reći da je treći cilindar neučinkovit i gotovo sigurno uzrok paljenja ulje, oštar zvuk u praznom hodu ili velika potrošnja goriva.
8. Ako je kompresija cilindra neobično niska, ulijte žlicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenje kompresije. Ako se kompresija pojavi nakon dodavanja ulja, klipni prstenovi ili površina košuljice su oštećeni ili istrošeni. (Ulje brtvi neka curenja.) Ako tlak ostane nizak, ventili su možda olabavljeni (treba raditi na ventilima), ili nedostaje brtva glave cilindra pored tog cilindra. Ako je kompresija u bilo koja dva susjedna cilindra niska i ako dodavanje ulja ne pomaže kompresiji, došlo je do curenja brtve glave cilindra. Prisutnost ulja i rashladne tekućine u komori za izgaranje može izravno proizaći iz ovog problema, kao i kapljice vode na mjernoj šipki.