Kao što je spomenuto u odjeljku "Alati i oprema" Poglavlje 1, mjerač kompresije na uvrtanje je precizniji, iako mu je potrebno više vremena za mjerenje. Vrijedi dobiti točnija mjerenja. Slijedite ove postupke:
1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu.
2 Isključite motor, zatim uklonite sve svjećice.
3. Odvojite visokonaponsku žicu od svitka paljenja.
4. Čvrsto zavrnite mjerač kompresije u otvor svjećice br. 1.
UPOZORENJE: Pazite da ne oštetite otvor za vijak. Na aluminijskim glavama cilindra navoji se lako mogu skinuti.
5. Neka pomoćnik potpuno otpusti papučicu gasa i na vozilima s rasplinjačem i na vozilima s ubrizgavanjem goriva.
6. Dok gledate mjerač kompresije, neka pomoćnik upali motor dva ili tri puta nakratko (10 sekundi) pomoću ključa za paljenje.
7. Očitajte mjerač kompresije na kraju svake vožnje i zabilježite najveće očitanje. Ponovite ovaj postupak za svaki cilindar motora. U pravilu će novi motori imati kompresiju od oko 1030-1170 kPa. Taj se broj smanjuje s godinama i trošenjem. Broj koji pokazuje vaš test nije toliko važan koliko poravnanje između svih cilindara. Mnogi motori rade vrlo dobro ako je kompresija u svim cilindrima oko 725 kPa. Niži broj jednostavno pokazuje sveukupno unutarnje pogoršanje. Ovaj će motor vjerojatno potrošiti nešto ulja i možda će ga biti malo teže pokrenuti.
Usporedite najveće vrijednosti svih cilindara. Svako odstupanje veće od 10% treba se smatrati znakom mogućeg problema. Na primjer, za motor s 4 cilindra, ako su vaša mjerenja kompresije za cilindre 1 do 4 bila: 930 kPa, 860 kPa, 620 kPa i 860 kPa, tada bi bilo pošteno reći da treći cilindar ne radi učinkovito i da je gotovo sigurno uzrokuje izgaranje ulja, jaku buku u praznom hodu ili veliku potrošnju goriva.
8. Ako je kompresija cilindra neobično niska, ulijte žlicu čistog motornog ulja u cilindar kroz otvor svjećice i ponovite test kompresije. Ako nakon dodavanja ulja dođe do kompresije, klipni prstenovi ili površina košuljice su oštećeni ili istrošeni. (Ulje će zatvoriti neka curenja.) Ako tlak ostane nizak, ventili su možda labavi (ventile treba poraditi) ili brtva glave pokraj tog cilindra možda curi. Ako je kompresija u bilo koja dva susjedna cilindra niska i ako dodavanje ulja ne pomaže kompresiji, došlo je do curenja brtve glave. Prisutnost ulja i rashladne tekućine u komori za izgaranje može izravno proizaći iz ovog problema, kao i kapljice vode na mjernoj šipki.