Як згадана ў раздзеле "Інструменты і Абсталяванне" Кіраўніка 1, кампрэсаметр ўкручваецца тыпу больш дакладны, хоць патрабуе большага часу для вымярэння. Ён варты таго, каб атрымліваць больш дакладныя вымярэнні. Выконвайце наступныя працэдуры:
1. Нагрэць рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
2 Адключыць рухавік, затым зняць усе свечкі запальвання.
3. Адлучыць высакавольтны провад ад шпулькі запальвання.
4. Шчыльна закруціць кампрэсаметр ў адтуліну свечкі Нумар 1.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Будзьце ўважлівым, каб не пашкодзіць разьбовую адтуліну пад корак. На алюмініевых галоўках цыліндру разьбярства лёгка можа быць сарваная.
5. Папытаеце памагатага адпусціць педаль газу цалкам і на карбюратарных і на з упырскам паліва транспартных сродках.
6. У той час, як вы назіраеце за кампрэсометрам, папытаеце памагатага запускаць рухавік два ці тры разу на кароткі час (10 секунд), выкарыстаючы ключ запальвання.
7. Счытвайце паказанні кампрэсометра ў канцы кожнай серыі запускаў і зрабіце запіс самага вялікага з гэтых вымярэнняў. Паўторыце гэтую працэдуру для кожнага з цыліндраў рухавіка. Як правіла, новыя рухавікі будуць мець сціск парадку 1030-1170 кпа. Гэты лік памяншаецца з узростам і зносам. Лік, якое паказвае ваша выпрабаванне - не так важна як выраўнаванасць паміж усімі цыліндрамі. Шмат рухавікоў, вельмі добра працуюць калі кампрэсія ва ўсіх цыліндрах парадку 725 кпа. Ніжэйшы лік проста паказвае агульнае ўнутранае пагаршэнне. Такі рухавік, верагодна, спальвае крыху алею і можа некалькі цяжэй запускацца.
Параўнайце самыя вялікія значэнні ўсіх цыліндраў. Любое адхіленне больш за на 10% павінна разглядацца як прыкмета патэнцыйнай непрыемнасці. Напрыклад, для 4-х цыліндравага рухавіка, калі вашы вымярэння кампрэсіі для цыліндраў ад 1 да 4 былі: 930 кпа, 860 кпа, 620 кпа і 860 кпа, то было б справядлівым сказаць, што трэці цыліндр неэфектыўна працуе і амаль напэўна з'яўляецца прычынай спальвання алею, рэзкага гуку халастога ходу ці вялікага выдатку паліва.
8. Калі кампрэсія цыліндру незвычайна малая, уліце лыжку чыстага маторнага масла ў цыліндр праз свячную адтуліну і паўторыце вымярэнне кампрэсіі. Калі кампрэсія з'яўляецца пасля дадання алею, значыць поршневыя кольцы ці паверхня гільзы пашкоджаны ці зношаныя. (Масла герметызуе некаторыя ўцечкі.) Калі ціск застаецца нізкім, магчыма няшчыльнае прыляганне клапанаў (неабходна правесці працу над клапанамі), ці прапускае пракладка галоўкі блока цыліндраў побач з гэтым цыліндрам. Калі сціск у любых двух сумежных цыліндрах мала, і калі даданне алею не дапамагае сціску, маецца ўцечка пракладкі галоўкі блока цыліндраў. Прысутнасць масла і холадагенту ў камеры згарання можа прама вынікаць з гэтай праблемы, а таксама кропелькі вады на алейным маце.