Počevši od Preludea iz 1988., ECU ima ugrađenu rutinu samotestiranja tipičnu za modele s promjenjivim ubrizgavanjem goriva. Ova funkcija znatno olakšava rješavanje problema koji se pojave, jer računalo može pokazati gdje tražiti problem.
Upravljački uređaj motora stalno prati ulazne i izlazne signale. Čim detektira signal izvan radnog raspona - premali ili preveliki signal - odmah uključuje svjetlo upozorenja CHECK ENGINE koje se nalazi na ploči s instrumentima. Ovo upozorava vozača da postoji problem. Osim toga, ECU uređaj kvaru koji se dogodio dodjeljuje određeni kod koji se bilježi u memoriji računala. Taj se kod kasnije može ekstrahirati i koristiti prilikom testiranja sustava.
ECU ima funkciju zaštite softvera. Ako se pojavi greška u stvarnom signalu, ECU je ignorira i zamjenjuje nekom fiksnom vrijednošću. Kada je lampica upozorenja upaljena, to znači da regulator trenutno koristi barem jedan fiksni signal umjesto stvarnog, što može narušiti vozne karakteristike vozila. Fiksni signali odabrani su za najstandardnije uvjete vožnje, kao što je topao motor, umjereno otvaranje leptira za gas itd. Ako fiksni signal ne odgovara stvarnim uvjetima, tada će se rad motora razlikovati od očekivanog.
Nekoliko kodova može se pohraniti u memoriju odjednom. Mogućnost sužavanja potrage za neispravnim krugom na jedan ili dva značajno smanjuje vrijeme testiranja. Najčešća pogreška pri korištenju kodova grešaka je pretpostavka da je jedinica naznačena kodom neispravna, a ne cijeli električni krug povezan s njom. (Na primjer, kod 1 označava da signal kisika nije ispravan. Ali to ne znači automatski da je senzor kisika neispravan. Obično radi bez kvara. Češće dolazi do labavog spoja u konektoru.) Budući da ECU nadzire dolazni signal, neispravan signal može uzrokovati bilo koji električni dio ili sklop. Loš kontakt, loše uzemljenje, pa čak i pregorjeli osigurači mogu uzrokovati promjenu signala koju kontroler može primijetiti. Kada koristite kodove grešaka, uvijek trebate imati na umu da morate pažljivo provjeriti cijeli krug povezan s čvorom naznačenim kodom. Kvar je najčešće uzrokovan lošim ili zahrđalim spojem. Sami čvorovi koji generiraju signale rijetko otkazuju u normalnim uvjetima.
Dekodiranje kodova
ECU modul nalazi se u prednjem dijelu poda, blizu prostora za noge suvozača. Uklonite podnu prostirku. Veliki gornji zaštitni poklopac ovog modula postat će vidljiv. Skinite dijagnostički poklopac s instrumentne ploče. Na gornjem rubu poklopca nalazi se prozor kroz koji se vidi LED. Uključite paljenje bez pokretanja motora. LED će početi treperiti. Broj bljeskova odražava broj koda. Na primjer, 14 treptaja, pauza i još 5 treptaja znači kod 14 i kod 5.
Ako očitani kod nije u popisu kodova, treba ponovno izračunati broj LED bljeskova. Ako se ipak pokaže da kod nije točan, tada je potrebno ECU modul zamijeniti provjerenim i ispravnim i ponovno očitati kod. Nakon čitanja kodova, pogledajte odgovarajuću dijagnostičku tablicu za testiranje.
Imajte na umu da je za neke testove potreban tester tipa Honda. (Koristite alat br. 07HAZ-PJ7010A ili 07HAZ-PH7000A za modele 1988-89 i 07LAJ-PT30100 za modele 1990.) Ovaj vam alat omogućuje sigurno testiranje električnih krugova. Povezuje se između ECU-a i kabelskog svežnja.
Kodovi grešaka modela Prelude (sustav PGM-CARB)
| Šifra 1 | sadržaj kisika |
| Šifra 2 | generator pulsa brzine automobila |
| Kod 3 | apsolutni tlak u ispušnom razvodniku, električni signal (MAP) |
| Šifra 4 | signal iz vakuumske sklopke |
| Kod 5 | apsolutni tlak u ispušnoj grani, signal vakuuma (MAP) |
| Kod 6 | temperatura rashladne tekućine |
| Kod 7 | signal položaja mjenjača (za automatski mjenjač); signal prekidača spojke (za ručni mjenjač) |
| Kod 8 | signal svitka paljenja |
| Kod 10 | temperatura ulaznog zraka |
| Kod 14 | elektronička kontrola zraka (EACV) |
(Izvorni materijal na web stranici: www.hondabook.ru)