Počnúc modelom Prelude z roku 1988 má ECU zabudovaný samočinný test typický pre modely s variabilným vstrekovaním paliva. Táto funkcia výrazne uľahčuje riešenie vzniknutých problémov, pretože počítač dokáže určiť, kde hľadať problém.
Riadiace zariadenie motora neustále monitoruje vstupné a výstupné signály. Akonáhle zaznamená signál mimo prevádzkového rozsahu – príliš malý alebo príliš veľký signál – okamžite rozsvieti kontrolku CHECK ENGINE umiestnenú na prístrojovej doske. To upozorní vodiča, že sa vyskytol problém. Okrem toho zariadenie ECU priradí poruche, ku ktorej došlo, špecifický kód, ktorý sa zaznamená do pamäte počítača. Tento kód možno neskôr extrahovať a použiť pri testovaní systému.
ECU má funkciu ochrany softvéru. Ak sa vyskytne chyba v reálnom signáli, ECU ju ignoruje a nahradí ju nejakou pevnou hodnotou. Keď svieti kontrolka, znamená to, že ovládač momentálne používa aspoň jeden pevný signál namiesto skutočného, čo môže zhoršiť jazdné vlastnosti vozidla. Pevné signály sú zvolené pre najštandardnejšie jazdné podmienky, ako je teplý motor, mierne otvorenie plynu atď. Ak pevný signál nezodpovedá skutočným podmienkam, potom sa činnosť motora bude líšiť od očakávaných.
Do pamäte je možné uložiť niekoľko kódov naraz. Možnosť zúžiť hľadanie chybného obvodu na jeden alebo dva výrazne skracuje čas testovania. Najčastejšou chybou pri používaní chybových kódov je predpokladať, že chybná je jednotka označená kódom a nie celý elektrický obvod, ktorý je s ňou spojený. (Napríklad kód 1 označuje, že signál kyslíka je nesprávny. To však automaticky neznamená, že je snímač kyslíka chybný. Zvyčajne funguje bez poruchy. Častejšie sa vyskytuje uvoľnené spojenie v konektore.) Keďže ECU monitoruje prichádzajúci signál, chybný signál môže spôsobiť akúkoľvek elektrickú časť alebo zostavu. Zlý kontakt, zlé uzemnenie a dokonca aj vypálené poistky môžu spôsobiť zmenu signálu, ktorá je viditeľná pre ovládač. Pri používaní chybových kódov by ste mali vždy pamätať na to, že musíte starostlivo skontrolovať celý obvod spojený s uzlom označeným kódom. Najčastejšie je porucha spôsobená zlým alebo hrdzavým spojením. Samotné uzly, ktoré generujú signály, za normálnych podmienok zriedka zlyhajú.
Dekódovanie kódov
Modul ECU sa nachádza v prednej časti podlahy v blízkosti priestoru nôh predného spolujazdca. Odstráňte podlahovú rohož. Veľký horný ochranný kryt tohto modulu bude viditeľný. Odstráňte diagnostickú klapku z palubnej dosky. Na hornom okraji krytu je okienko, cez ktoré je viditeľná LED dióda. Zapnite zapaľovanie bez naštartovania motora. LED dióda začne blikať. Počet bliknutí zodpovedá číselnému kódu. Napríklad 14 bliknutí, pauza a ďalších 5 bliknutí znamená kód 14 a kód 5.
Ak sa načítaný kód nenachádza v zozname kódov, počet bliknutí LED by sa mal prepočítať. Ak sa však kód ukáže ako nesprávny, potom je potrebné vymeniť modul ECU za testovaný a prevádzkyschopný a kód znova prečítať. Po prečítaní kódov si pozrite príslušnú diagnostickú tabuľku na testovanie.
Upozorňujeme, že niektoré testy vyžadujú tester typu Honda. (Použite nástroj č. 07HAZ-PJ7010A alebo 07HAZ-PH7000A pre modely 1988-89 a 07LAJ-PT30100 pre modely z roku 1990.) Tento nástroj vám umožňuje bezpečne testovať elektrické obvody. Spája sa medzi ECU a káblovým zväzkom.
Chybové kódy modelu Prelude (systém PGM-CARB)
| Kód 1 | obsah kyslíka |
| Kód 2 | generátor impulzov rýchlosti auta |
| Kód 3 | absolútny tlak výfukového potrubia, elektrický signál (MAP) |
| Kód 4 | signál z podtlakového spínača |
| Kód 5 | absolútny tlak výfukového potrubia, podtlakový signál (MAP) |
| Kód 6 | teplota chladiacej kvapaliny |
| Kód 7 | signál o polohe prevodového stupňa (pre automatickú prevodovku); signál spínača spojky (pre manuálnu prevodovku) |
| Kód 8 | signál zapaľovacej cievky |
| Kód 10 | teplota vstupujúceho vzduchu |
| Kód 14 | elektronické ovládanie vzduchu (EACV) |
[Zdroj článku na webovej stránke «HONDABOOK.ru»]