Kody usterek (Honda Accord 3)

Wszystkie gaźnikowe modele Accord od 1984 roku. i modele Prelude z lat 1984-1987. mieć sterowniki sterujące z pewnym sprzężeniem zwrotnym. Na przykład minikomputer sterujący elektrozaworami kanałów powietrznych z uwzględnieniem odczytów czujnika zawartości tlenu i innych czujników pomiarowych. Jednak żaden z tych kontrolerów nie miał wbudowanego programu autotestu. Jeśli obwód elektryczny został uszkodzony, w celu ustalenia usterki konieczne było przeprowadzenie pracochłonnych testów obwodu przy użyciu różnych metod. W tym przypadku konieczna była doskonała znajomość struktury całego systemu.

Począwszy od Prelude 1988, ECU ma wbudowaną procedurę autotestu, typową dla modeli ze zmiennym wtryskiem paliwa. Funkcja ta znacznie ułatwia rozwiązywanie pojawiających się problemów, gdyż komputer jest w stanie wskazać, gdzie szukać problemu.

Urządzenie sterujące silnikiem stale monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe. Gdy tylko wykryje sygnał spoza zakresu roboczego - sygnał za mały lub za duży - natychmiast zapala lampkę ostrzegawczą CHECK ENGINE umieszczoną na desce rozdzielczej. To ostrzega kierowcę o wystąpieniu problemu. Dodatkowo urządzenie ECU przydziela konkretnemu kodowi zaistniałej awarii, która jest zapisywana w pamięci komputera. Kod ten można później wyodrębnić i wykorzystać podczas testowania systemu.

ECU ma funkcję ochrony oprogramowania. Jeśli w sygnale rzeczywistym pojawi się błąd, ECU ignoruje go i zastępuje jakąś stałą wartością. Świecenie się kontrolki oznacza, że sterownik wykorzystuje aktualnie co najmniej jeden sygnał stały zamiast rzeczywistego, co może pogorszyć właściwości jezdne pojazdu. Sygnały stałe są wybierane dla najbardziej standardowych warunków jazdy, takich jak ciepły silnik, umiarkowane otwarcie przepustnicy itp. Jeżeli stały sygnał nie odpowiada warunkom rzeczywistym, wówczas praca silnika będzie odmienna od oczekiwanej.

W pamięci można zapisać jednocześnie kilka kodów. Możliwość zawężenia poszukiwań wadliwego obwodu do jednego lub dwóch znacznie skraca czas testowania. Najczęstszym błędem przy stosowaniu kodów usterek jest założenie, że uszkodzone jest urządzenie wskazane kodem, a nie cały powiązany z nim obwód elektryczny. (Np. kod 1 wskazuje, że sygnał tlenu jest nieprawidłowy. Nie oznacza to jednak automatycznie, że czujnik tlenu jest uszkodzony. Zwykle działa bezawaryjnie. Częściej zdarza się luźne połączenie na złączu.) Ponieważ ECU monitoruje przychodzącego sygnału, wadliwy sygnał może spowodować uszkodzenie części lub zespołu elektrycznego. Zły styk, słabe uziemienie, a nawet przepalone bezpieczniki mogą powodować zmianę sygnału zauważalną dla sterownika. Korzystając z kodów usterek, należy zawsze pamiętać, że należy dokładnie sprawdzić cały obwód powiązany z węzłem wskazanym przez kod. Najczęściej przyczyną awarii jest złe lub zardzewiałe połączenie. Same węzły generujące sygnały rzadko ulegają awarii w normalnych warunkach.

Dekodowanie kodów

Moduł ECU znajduje się w przedniej części podłogi, w pobliżu miejsca na nogi pasażera z przodu. Zdejmij matę podłogową. Widoczna będzie duża górna pokrywa ochronna tego modułu. Zdejmij klapkę diagnostyczną z deski rozdzielczej. Na górnej krawędzi pokrywy znajduje się okienko, przez które widoczna jest dioda LED. Włącz zapłon bez uruchamiania silnika. Dioda LED zacznie migać. Liczba mignięć odzwierciedla numer kodu. Przykładowo 14 mignięć, przerwa i kolejne 5 mignięć oznacza kod 14 i kod 5.



Jeżeli odczytanego kodu nie ma na liście kodów należy przeliczyć ilość mignięć diody. Jeżeli jednak kod okaże się błędny to należy wymienić moduł ECU na sprawdzony i sprawny i ponownie odczytać kod. Po odczytaniu kodów należy zapoznać się z odpowiednią tabelą diagnostyczną w celu przetestowania.

Należy pamiętać, że niektóre testy wymagają testera typu Honda. (Użyj narzędzia nr 07HAZ-PJ7010A lub 07HAZ-PH7000A dla modeli 1988-89 i 07LAJ-PT30100 dla modeli 1990.) To narzędzie umożliwia bezpieczne testowanie obwodów elektrycznych. Łączy się pomiędzy ECU i wiązką przewodów.

Kody usterek modelu Prelude (system PGM-CARB)

Kod 1	zawartość tlenu
Kod 2	generator impulsów prędkości samochodu
Kod 3	ciśnienie bezwzględne w kolektorze wydechowym, sygnał elektryczny (MAP)
Kod 4	sygnał z wyłącznika podciśnienia
Kod 5	ciśnienie bezwzględne w kolektorze wydechowym, sygnał podciśnienia (MAP)
Kod 6	temperatura płynu chłodzącego
Kod 7	sygnał włączonego biegu (dla automatycznej skrzyni biegów); sygnał włączenia sprzęgła (dla manualnej skrzyni biegów)
Kod 8	sygnał cewki zapłonowej
Kod 10	temperatura powietrza nawiewanego
Kod 14	elektroniczna kontrola powietrza (EACV)