1988-tól kezdődően a Prelude modellnél az ECU beépített önellenőrző rutinnal rendelkezik, amely a változó üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező modellekre jellemző. Ez a funkció nagyban megkönnyíti a felmerülő problémák megoldását, mivel a számítógép képes jelezni, hol kell keresni a hibát.
A motorvezérlő berendezés folyamatosan figyeli a bemeneti és kimeneti jeleket. Amint a működési tartományon kívül eső jelet észlel - túl kicsi vagy túl nagy - azonnal felkapcsolja a MOTOR ELLENŐRZÉSE jelzőlámpát (motorvezérlő), a műszerfalon található. Ez figyelmezteti az illesztőprogramot, hogy probléma van. Ezenkívül az ECU-eszköz egy bizonyos kódot rendel a bekövetkezett hibához, amelyet rögzít a számítógép memóriájában. Ez a kód később kinyerhető és felhasználható a rendszertesztelés során.
Az ECU szoftveres védelmi funkcióval rendelkezik. Ha egy valós jelben hiba lép fel, akkor az ECU figyelmen kívül hagyja és lecseréli valamilyen rögzített értékre. Ha az ellenőrző lámpa világít, ez azt jelenti, hogy a vezérlő jelenleg legalább egy rögzített jelet használ valódi helyett, ami ronthatja a jármű menettulajdonságait. A fix jelek a leggyakoribb vezetési körülményekhez vannak kiválasztva, mint például a meleg motor, a gázkar mérsékelt nyitása stb. Ha a rögzített jel nem felel meg a valós feltételeknek, akkor a motor működése eltér a várttól.
Egyszerre több kód is tárolható a memóriában. A hibás áramkör keresésének egy vagy kettőre szűkítése jelentősen csökkenti a tesztelési időt. A leggyakoribb hiba a hibakódok használatakor az, hogy feltételezzük, hogy a hibás csomópont az, amelyet a kód jelez, és nem a hozzá tartozó teljes elektromos áramkör. (Például az 1-es kód helytelen oxigéntartalom-jelet jelez. De ez nem jelenti automatikusan azt, hogy az oxigénérzékelő hibás. Általában hibátlanul működik. Gyakrabban van érintkezési hiba a csatlakozóban.) Mivel az ECU figyeli a bejövő jelet, bármely elektromos alkatrész vagy szerelvény hibajelzést okozhat. A rossz csatlakozások, a rossz földelés és még a kiégett biztosítékok is észrevehető változást okozhatnak a vezérlő jelében. Hibakódok használatakor mindig ne feledje, hogy gondosan ellenőriznie kell a kóddal jelölt csomóponthoz tartozó teljes áramkört. A meghibásodást leggyakrabban rossz vagy rozsdás érintkezés okozza. Maguk a jeleket generáló csomópontok normál körülmények között ritkán hibáznak.
A kódok megfejtése
Az ECU a padló elején, az első utas lábtér közelében található. Távolítsa el a padlószőnyeget. Ennek a modulnak a nagy felső védőburkolata láthatóvá válik. Nyissa meg a diagnosztikai panelt a műszerfalról. A burkolat felső szélén egy ablak található, amelyen keresztül a LED látható. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást. A LED villogni kezd. A villanások száma a kódok számát tükrözi. Például 14 villanás, szünet és további 5 villanás a 14-es és az 5-ös kódot jelenti.
Ha a beolvasott kód nem szerepel a kódlistában, a LED-villogások számát újra kell számítani. Ha ennek ellenére a kód hibásnak bizonyult, akkor ki kell cserélni az ECU modult egy ellenőrzött és szervizelhetőre, és meg kell ismételni a kód beolvasását. A kódok leolvasása után ellenőrizze a megfelelő diagnosztikai kártyát.
Vegye figyelembe, hogy bizonyos tesztekhez Honda típusú tesztelőre van szükség. (Használja a #07HAZ-PJ7010A vagy a 07HAZ-PH7000A készüléket 1988-89-hez és a 07LAJ-PT30100-at 1990-hez.) Ez az eszköz lehetővé teszi az elektromos áramkörök biztonságos tesztelését. Az ECU és a kábelköteg közé kapcsolódik.
Prelude Model Crash Codes (PGM-CARB rendszer)
1. kód | oxigéntartalom |
2. kód | jármű sebesség impulzus generátor |
3. kód | kipufogócső abszolút nyomás, elektromos jel (IDA) |
4. kód | vákuumkapcsoló jele |
5. kód | kipufogócső abszolút nyomás, vákuum jel (IDA) |
6. kód | hűtőfolyadék hőmérséklet |
7. kód | sebességfokozat helyzetjelző (automata sebességváltóhoz); tengelykapcsoló kapcsoló jel (kézi sebességváltóhoz) |
8. kód | gyújtótekercs jel |
10. kód | bemenő levegő hőmérséklete |
14. kód | elektronikus légáramlás szabályozás (EACV) |