Într-o situație ideală, amestecul aer-combustibil se aprinde și începe să se extindă rapid de îndată ce pistonul trece de punctul mort superior (TDC sau PMS). Dacă este așa, atunci pistonul își va începe mișcarea chiar în momentul în care amestecul de aer-combustibil comprimat și aprins începe să se extindă. Gazul în expansiune va apăsa pe piston și va antrena arborele cotit.
Este nevoie de o fracțiune de secundă pentru ca scânteia să aprindă complet amestecul din cilindru. Din această cauză, scânteia trebuie aplicată puțin mai devreme de când pistonul atinge PMS, astfel încât amestecul să fie complet aprins până când pistonul trece PMS. Această măsurătoare este dată în grade de rotație ale arborelui cotit înainte ca pistonul să atingă PMS (înainte PMS sau BTDC). Dacă aprinderea este setată la 6° înainte de PMS, aceasta înseamnă că bujia ar trebui să se declanșeze atunci când pistonul unui anumit cilindru este la 6° de la sfârșitul mișcării de compresie. Dar acest lucru este valabil doar pentru modul inactiv. Când accelerează în raport cu turația de ralanti, turația motorului crește. Creșterea turației înseamnă că pistoanele se mișcă acum și mai repede în sus și în jos. Din această cauză, bujiile trebuie să scânteie și mai devreme, astfel încât amestecul să fie complet aprins până când pistonul trece de PMS. Pentru a îndeplini această cerință, sistemul are un mijloc de a avansa sincronizarea aprinderii în mod corespunzător pe măsură ce viteza crește.
Distribuitorul mecanic are două mecanisme de avansare a aprinderii. Primul este un mecanism de avans al centrifugei, care este acţionat de greutăţi din distribuitor. Celălalt este un mecanism de avans cu vid și este găzduit într-o carcasă rotundă mare pe partea laterală a distribuitorului. Sistemele complet electronice folosesc o unitate electronică de control al motorului (ECU) pentru a controla semnalul de declanșare către bobină. Un computer poate oferi un control mult mai precis al aprinderii decât unitățile mecanice.
În plus, unele distribuitoare Honda au un mecanism de sincronizare a aprinderii în vid, găzduit în aceeași carcasă pe partea laterală a distribuitorului ca și mecanismul de sincronizare a aprinderii în vid. Modelele cu două furtunuri care merg la compartimentul de vid al distribuitorului au ambele mecanisme de vid: atât sincronizarea aprinderii, cât și cea a aprinderii. Funcția acestui mecanism este de a regla momentul aprinderii în anumite (anumite) condiții de funcționare a motorului. Acest lucru permite arderea mai completă a amestecului combustibil-aer din cilindru și, prin urmare, reduce emisiile.
Dacă momentul aprinderii este setat prea mult înainte, aprinderea și arderea amestecului aer/combustibil din cilindru vor împiedica pistonul să se miște în sus. Acest lucru provoacă un zgomot în motor, asemănător cu o râșniță de cafea. Dacă cuplul este prea întârziat, pistonul va începe deja să se miște în jos când amestecul combustibil-aer este aprins. Acest lucru va face ca pistonul să se miște în jos cu mult mai puțină putere. Acest lucru va duce la o performanță scăzută a motorului și un consum redus de combustibil.
Verificare si reglare
La vehiculele produse în 1984-91, verificați și reglați momentul aprinderii (dacă este necesar) după fiecare 100.000 km.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (carburat)
Semnele de sincronizare sunt situate pe volant (transmisia manuală) sau pe placa convertizorului de cuplu (transmisia automată), cu un indicator pe spatele blocului de cilindri. Toate sunt vizibile din partea dreaptă față a compartimentului motorului după îndepărtarea capacului special de cauciuc de la fereastra de sincronizare. În toate cazurile, sincronizarea este verificată cu motorul încălzit la temperatura de funcționare și la ralanti.
1. Opriți motorul și instalați turometrul pe motor. Firul pozitiv este conectat. cu terminalul bobinei de aprindere care merge la distribuitor și "minus" la o masă bună (sau masă), cum ar fi un șurub pe motor.
2. Urmând instrucțiunile producătorului, instalați lumina stroboscopică pe motor. Conectați firele pozitive și negative la bornele corespunzătoare ale bateriei și firul bujiilor la firul bujiilor numărul 1.
3. Asigurați-vă că niciun fir nu atinge ventilatorul de răcire sau țevile de evacuare fierbinți.
4. Puneți frâna de mână și blocați roțile din față. Porniți motorul. Verificați dacă turația în gol este setată conform specificațiilor pentru Neutru (transmisie manuală) sau Drive (transmisie automată).
5. Dacă distribuitorul este echipat cu un mecanism de avans al scânteii cu vid, trebuie să marcați și să deconectați conductele de vid, să le conectați (le) și să-l reinstalați pe mecanismul de avans al scânteii cu vid.
La orice turație a motorului diferită de cea specificată, se vor activa mecanismele de avans și de întârziere a aprinderii, ceea ce va duce la o reglare eronată a momentului de aprindere.
6. Îndreptați lumina stroboscopică către reperele de sincronizare. Volanul sau placa de control pot avea mai multe semne. Dacă există mai multe semne, atunci marcajul roșu trebuie utilizat pentru a regla timpul de avans. Linia albă sau marcajul indică PMS sau 0°. Când motorul este la ralanti, semnul roșu ar trebui să se alinieze cu indicatorul. Unele semne de sincronizare sunt indicate prin trei linii; atunci cel central ar trebui să coincidă cu indicatorul.
7. Dacă este necesar să reglați sincronizarea, atunci trebuie să slăbiți șuruburile care țin distribuitorul și/sau piulițele și rotiți încet distribuitorul în direcția dorită, respectând semnele.
AVERTISMENT: Nu manipulați capacul superior al distribuitorului în timp ce motorul funcționează, deoarece puteți primi un șoc electric periculos. În schimb, prindeți dispozitivul de fixare a distribuitorului pentru a-l roti.
Unele modele sunt echipate cu două șuruburi, altele cu un șurub și o piuliță care pot fi slăbite pentru a regla momentul aprinderii. Dacă există un șurub mai mic pe spatele plăcii de montare rotativă a distribuitorului, nu este nevoie să slăbiți acel șurub decât dacă nu puteți realiza o reglare satisfăcătoare cu șurubul superior. Acest șurub (mai mic) este destinat să ofere un domeniu de reglare suplimentar, de exemplu în cazurile în care distribuitorul a fost îndepărtat și apoi instalat decalat cu un dinte.
8. Pentru a finaliza procedura de reglare, strângeți șuruburile de reținere (fixare), având grijă să nu pierdeți reglarea. Dacă există un mecanism de avans al aprinderii cu vid, scoateți ștecherul (instalat anterior) și instalați conductele de vid.
9. Opriți motorul. Înlocuiți capacul de cauciuc pe fereastra de sincronizare și deconectați echipamentul de testare.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Cronometrarea acestor mașini este controlată de computer. Nu este nevoie să reglați regulat sincronizarea în timpul întreținerii normale.
1. Scoateți capacul de cauciuc de la fereastra de sincronizare din spatele motorului.
2. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Motorul este complet încălzit dacă ventilatorul de răcire a pornit cel puțin o dată. Opriți motorul.
3. Scoateți capacul conectorului de testare. La vehiculele Prelude capacul este galben, iar conectorul este situat chiar în spatele bobinei de aprindere. Pe Accord, conectorul este albastru. Conectorul de pe Accord este situat în spatele panoului ornamental din partea dreaptă, sub bord. Utilizați un fir de scurtcircuitare pentru a conecta cele două terminale ale conectorului de serviciu.
4. Urmând instrucțiunile producătorului, instalați lumina stroboscopică pe motor. Conectați firele pozitive și negative la bornele corespunzătoare ale bateriei și firul bujiilor la firul bujiilor numărul 1.
5. Asigurați-vă că niciun fir nu atinge ventilatorul de răcire sau țevile de evacuare fierbinți.
6. Puneți frâna de mână și blocați roțile din față. Porniți motorul. Verificați dacă turația în gol este setată conform specificațiilor pentru Neutru (transmisie manuală) sau Drive (transmisie automată).
7. Îndreptați lumina stroboscopică către marcajele de sincronizare. Un volant sau o placă poate avea mai multe semne. Dacă există mai multe semne, atunci marcajul roșu trebuie utilizat pentru a regla timpul de avans. Linia albă sau marcajul indică PMS sau 0°. Când motorul este la ralanti, semnul roșu ar trebui să se alinieze cu indicatorul. Unele mărci de sincronizare sunt indicate prin trei rânduri; atunci cel central ar trebui să coincidă cu indicatorul.
8. Dacă este necesar să reglați sincronizarea, atunci trebuie să slăbiți șuruburile care țin distribuitorul și/sau piulițele și rotiți încet distribuitorul în direcția dorită, respectând semnele.
9. Pentru a finaliza procedura de reglare, strângeți șuruburile de reținere (fixare), având grijă să nu pierdeți reglarea. Dacă există un mecanism de avans al aprinderii cu vid, scoateți ștecherul (instalat anterior) și instalați conductele de vid.
10. Opriți motorul. Înlocuiți capacul de cauciuc pe fereastra de sincronizare și deconectați echipamentul de testare.