AVERTISMENT: Această procedură NECESITĂ utilizarea unui kit de îmbogățire cu propan. Nu începeți procedura dacă kitul nu este disponibil. Verificați dacă rezervorul de propan este suficient de plin înainte de a începe lucrul.
Amestecul poate fi determinat și folosind un analizor de gaze de eșapament sau un tester de emisii, dar acest echipament este rareori disponibil pasionatului de mașini. Dacă se folosește această metodă, trebuie să aveți în continuare acces la șuruburile de amestec pentru a efectua reglarea.
Mașinile cu injecție de combustibil nu permit reglarea manuală a amestecului combustibil-aer. Modulul de control al motorului sau ECU este responsabil pentru acest lucru; de asemenea controlează funcționarea injectorului de combustibil în funcție de semnalele electrice trimise către injector (injector) de către controlerul tuturor senzorilor și monitoarelor. Dacă un motor cu injecție de combustibil întâmpină probleme de emisii, senzorii și componentele de ieșire controlate de computer trebuie inspectate (testate) și reparate.
Carburator Keihin 2
1984-85 Accord, 1886-89 Accord manual
1. Pune mașina în neutru și frâna de parcare, blochează roțile. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală (ventilatorul trebuie să pornească cel puțin o dată).
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei de aer și prindeți capătul furtunului.
3. Conectați un turometru adecvat la motor și urmați instrucțiunile producătorului.
4. Verificați turația în gol. cu toate echipamentele oprite. Dacă este necesar, reglați viteza de ralanti. șurub de blocare a supapei de accelerație.
5. Deconectați tubul de admisie al filtrului de aer de la conducta de aer de pe peretele etanș al radiatorului.
6. Introduceți furtunul din trusa de propan la aproximativ 10 cm în tubul de admisie.
7. Cu motorul la ralanti. Apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control pentru a obține turația maximă a motorului. Pe măsură ce propanul intră, viteza ar trebui să crească.
Dacă propanul este furnizat brusc, motorul se poate opri.
8. Viteza x.x. ar trebui să crească după cum urmează:
- 1984-85 Accord manual - 100±25 rpm.
- 1984-85 Accord automat - 50±20 rpm.
- 1986 Accord manual - 35±20 rpm.
- 1987-89 Accord manual - 50±20 rpm.
9. Dacă creșterea vitezei este în limitele specificațiilor, deconectați setul de propan și reconectați toate furtunurile deconectate. În caz contrar, treceți la pasul următor. Opriți contactul.
10. Deconectați furtunul de vid de la supapa de descărcare rapidă în gol. Trageți cablul accelerației din suport.
11. Scoateți piulițele carburatorului, șaibele și șuruburile care fixează galeria de vid din metal. Ridicați carburatorul de pe suport, apoi înclinați-l înapoi pentru a accesa șuruburile suportului controlerului de accelerație.
12. Deconectați suportul controlerului accelerației. Scoateți capacul cu șurub al amestecului gol din suportul controlerului de accelerație și apoi reinstalați suportul. Cu dopul scos, puteți ajunge la șurubul de reglare din exteriorul corpului carburatorului cu carburatorul în poziție.
13. Instalați carburatorul, conectați furtunurile de vid la supapa de descărcare rapidă în gol. Conectați filtrul de aer.
14. Porniți motorul și încălziți-l din nou la temperatura normală.
15. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei de aer și prindeți capătul furtunului. Instalați setul de propan și verificați din nou turația maximă a motorului când este îmbogățit cu propan.
16. Dacă după introducerea propanului viteza este prea mică, înseamnă că amestecul este îmbogățit. Rotiți șurubul de reglare a amestecului cu un % de rotație în sensul acelor de ceasornic și repetați verificarea.
17. Daca dupa introducerea propanului viteza este prea mare, inseamna ca amestecul este slab. Rotiți șurubul de reglare a amestecului cu un procent din tură în sens invers acelor de ceasornic și repetați verificarea.
18. Închideți robinetul de propan și verificați din nou turația de ralanti. Mai întâi, porniți motorul la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de ralanti.
19. Dacă turația motorului se încadrează în specificație, deconectați setul de propan, toate echipamentele de testare și readuceți furtunurile de aspirație și tubul de admisie al filtrului de aer în poziția inițială.
20. Dacă turația motorului nu se încadrează în specificație, verificați din nou turația și reglați după cum este necesar rotind șurubul de blocare a accelerației, apoi repetați procedurile 14-19.
21. Reglați viteza de ralanti strângând șurubul de control al ralanti dacă este necesar.
22. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, verificați din nou cu aerul condiționat pornit. Reglați viteza strângând șurubul de reglare de pe diafragma de amplificare x.x, dacă este necesar.
Carburator Keihin 2
1886-89 Accord automat
1. Pune mașina în neutru și frâna de parcare, blochează roțile. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală (ventilatorul trebuie să pornească cel puțin o dată).
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei de aer și prindeți capătul furtunului.
3. Conectați un turometru adecvat la motor și urmați instrucțiunile producătorului.
4. Deconectați filtrul de aer de la electrovalva de frecvență C și astupați orificiul supapei.
5. Cu motorul descărcat, reduceți viteza de ralanti. pe cât posibil prin rotirea șurubului de blocare a accelerației.
6. Reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de control x.x. până la 600±50 rpm (630±50 rpm la modelele 1987-89).
7. Cu farurile aprinse, dezaburitorul spate pornit și suflanta încălzitorului la maxim, reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de reglare A la 600±50 rpm la modelele 1986 și 700+50 la modelele 1987-89.
8. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de reglare B la 700±50 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit.
9. Cu motorul descărcat, scoateți furtunul de vacuum intern din controlerul clapetei de ralanti. și conectați furtunul.
10. Reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de blocare a accelerației la 700+50 rpm (650+50 rpm la modelele de mare altitudine).
11. Deconectați furtunul de la electrovalva de frecvență A și conectați-l la supapa de control a aerului A.
12. Deconectați tubul de admisie al filtrului de aer de la conducta de aer de pe peretele radiatorului.
13. Introduceți furtunul din trusa de propan în tubul de admisie la aproximativ 10 cm.
14. Cu motorul la ralanti. Apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control pentru a obține turația maximă a motorului. Pe măsură ce propanul intră, viteza ar trebui să crească.
Dacă propanul este furnizat brusc, motorul se poate opri.
15. X.x. turația motorului ar trebui să crească la 135±35 rpm.
16. Dacă turația motorului crește conform specificațiilor, deconectați setul de propan, toate echipamentele de testare și readuceți furtunurile de vid în poziția inițială. Dacă turația motorului nu crește conform specificațiilor, continuați verificarea de la punctul următor. Opriți contactul.
17. Deconectați furtunul de vid de la supapa de descărcare rapidă în gol. Trageți cablul accelerației din suport.
18. Scoateți piulițele carburatorului, șaibele și șuruburile care fixează colectorul metalic de vid. Ridicați carburatorul de pe suport, apoi înclinați-l înapoi pentru a accesa șuruburile suportului controlerului de accelerație.
19. Deconectați suportul controlerului accelerației. Scoateți capacul cu șurub al amestecului gol din suportul controlerului de accelerație și apoi reinstalați suportul. Cu dopul scos, puteți ajunge la șurubul de reglare din exteriorul corpului carburatorului cu carburatorul în poziție.
20. Instalați carburatorul, conectați furtunurile de vid la supapa de descărcare rapidă în gol. Conectați filtrul de aer.
21. Porniți motorul și încălziți-l din nou la temperatura normală.
22. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei de aer și prindeți capătul furtunului. Instalați setul de propan și verificați din nou turația maximă a motorului atunci când este îmbogățit cu propan.
23. Dacă după introducerea propanului viteza este prea mică, înseamnă că amestecul este îmbogățit. Rotiți șurubul de reglare a amestecului cu un % de rotație în sensul acelor de ceasornic și repetați verificarea.
24. Daca dupa introducerea propanului viteza este prea mare, inseamna ca amestecul este slab. Rotiți șurubul de reglare a amestecului cu un procent din tură în sens invers acelor de ceasornic și repetați verificarea.
25. Închideți robinetul de propan și verificați din nou turația de ralanti. Mai întâi, porniți motorul la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de ralanti.
26. Dacă turația motorului se încadrează în specificații, deconectați setul de propan, toate echipamentele de testare și readuceți furtunurile de aspirație și tubul de admisie al filtrului de aer în poziția inițială.
27. Dacă turația motorului nu se încadrează în specificație, verificați din nou turația și reglați după cum este necesar rotind șurubul de blocare a accelerației, apoi repetați procedurile de reglare.
28. Opriți motorul. Închideți robinetul de propan, scoateți toate dopurile și reconectați toate furtunurile în locațiile lor adecvate.
29. Porniți motorul și repetați testul de viteză x. X.
De 2 sau 3 ori după 10 minute, măriți turația motorului la 2500 rpm, apoi verificați turația de ralanti. Viteza x. X. ar trebui să fie 700±50 rpm pe modelele 1986 și /30±50 pe 1987-89.
30. Verificați turația în gol. cu farurile, ventilatorul de încălzire și dezghețatorul lunetei pornite. Viteza x.x. ar trebui să fie 700+50 rpm.
31. Verificați din nou turația în gol. cu comutatorul transmisiei automate în treapta de viteză. Viteza x.x. ar trebui să fie 700±50 rpm.
32. Verificați din nou turația în gol. cu aerul condiționat pornit și comutatorul de viteză în PARCARE sau neutru. Viteza x.x. ar trebui să fie 750±50 rpm.
33. Verificați din nou turația în gol. cu aerul condiționat pornit și comutatorul de viteză în treapta de viteză. Viteza x.x. ar trebui să fie 750±50 rpm.
34. Dacă viteza este x.x. nu atinge specificațiile pentru punctele 30 până la 33 - verificați sistemul de control al turației în gol.
Keihin duble carburatoare
1984-90 Prelude
Verificați dacă carburatoarele sunt sincronizate corect înainte de a verifica ralanti. și compoziția amestecului. De asemenea, va trebui să trageți siguranța ECU timp de cel puțin 10 secunde pentru a reseta unitatea de control electronică după finalizarea procedurii.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală (ventilatorul trebuie să pornească cel puțin o dată).
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei de aer și conectați capătul furtunului.
3. Conectați turometrul. Verificați dacă maneta de ralanti rapid este nu este situat vizavi de camera de viteză rapidă, altfel va trebui să mutați carburatorul din stânga.
4. Verificați turația în gol. cu toate echipamentele oprite. Viteza ar trebui să fie de 800±50 rpm (750±50 rpm cu o transmisie automată în treapta de viteză). Dacă este necesar, reglați viteza de ralanti. rotind șurubul de blocare a accelerației.
La viteză excesivă x. X. verificați controlul accelerației.
5. Doar la mașini cu transmisie automată 1987. Deconectați conectorul de la electrovalva de frecvență A și utilizați un scurtcircuit pentru a conecta supapa la 12V. La toate celelalte vehicule, deconectați cei doi conectori de la supapa EACV, deconectați furtunul de la colectorul furtunului de vid și acoperiți capătul furtunului.
6. Deconectați tuburile de vid și conectați furtunul inferior la supapa de control a aerului A. Deconectați furtunul de vid de la controlerul clapetei de ralanti. aer condiționat. Deconectați tubul de admisie al filtrului de aer de la conducta de admisie a aerului.
7. Introduceți furtunul din trusa de propan la aproximativ 10 cm în tubul de admisie.
8. Cu motorul la ralanti. Apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control pentru a obține turația maximă a motorului. Pe măsură ce propanul intră, viteza ar trebui să crească.
Dacă propanul este furnizat brusc, motorul se poate opri.
9. Viteza x.x. ar trebui să crească după cum urmează:
- 1984-86 cu transmisie manuală - 45±25 rpm.
- 1984-86 cu transmisie automată - 1 10±25 rpm.
- 1987 cu cutie manuală -65±20 rpm.
- 1987 cu transmisie automată - 130±25 rpm (în D3 sau D4).
- 1988-90 cu transmisie manuală - 170±20 rpm.
- 1988-90 cu transmisie automată - 50±10 rpm.
10. Dacă viteza se modifică conform așteptărilor, testul este încheiat, deconectați echipamentul de testare și restabiliți toate liniile și furtunurile. Altfel, pe Prelude din 1987, scoateți carburatoarele și folosiți pașii 11-13 de mai jos; la modelele ulterioare - dopurile pot fi scoase fără a scoate carburatoarele; începe de la punctul 15.
11. Găuriți dopurile de siguranță ale șuruburilor de reglare a amestecului.
La găurire, nu depășiți adâncimea de 3 mm pentru a evita deteriorarea șuruburilor de reglare.
12. Înșurubați un șurub de 5 mm în orificiul dopului.
13. Țineți-l cu un clește și scoateți ștecherul.
14. Reinstalați carburatoarele.
15. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală (ventilatorul trebuie să pornească cel puțin o dată).
16. Verificați din nou viteza maximă atunci când este îmbogățit cu propan. Dacă amestecul este bogat, rotiți șuruburile de reglare cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic.
17. Închideți supapa de control al propanului.
18. Porniți motorul la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de amestec, apoi verificați turația de ralanti. Reglați viteza de ralanti dacă este necesar.
19. La modelele 1984-86, scoateți kitul de îmbogățire cu propan și reconectați furtunul de admisie a diafragmei de control. Instalați dopuri noi în orificiile șuruburilor pentru amestecul inactiv.
20. La modelele 1987-89, deconectați furtunul de vid #5 de la supapa de aspirare a aerului și etanșați-o.
21. Pe un Prelude din 1987, deconectați furtunul de vid superior #22 de la electrovalva de scurgere a aerului și blocați capătul acesteia. Conectați vacuometrul la supapa solenoidală.
22. Cu motorul la ralanti, apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control și verificați vidul. Trebuie să existe un vid.
23. Dacă nu există vid, inspectați supapa solenoidală de scurgere a aerului.
24. Inspectați supapa termică C.
25. Scoateți kitul de îmbogățire cu propan și reconectați conectorul.
26. La vehiculele produse în 1988-90 echipate cu aer condiționat, turația de ralanti trebuie verificată la sfârșitul procedurii cu aerul condiționat încă pornit. Dacă este necesară reglarea, scoateți capacul mic de pe șurubul de reglare și efectuați ajustări externe.
[Textul integral este disponibil pe portal «www.HondaBook.ru»]