AVERTISMENT: Această procedură NECESITĂ utilizarea unui kit de îmbogățire cu propan. Nu începeți procedura dacă kitul nu este disponibil. Verificați dacă rezervorul de propan este suficient de plin înainte de a începe lucrul.
Amestecul poate fi determinat și cu un analizor de gaze de eșapament sau un tester de emisii, dar acest echipament este rareori disponibil pasionatului de mașini. Dacă se folosește această metodă, trebuie să aveți în continuare acces la șuruburile de reglare a amestecului pentru a efectua reglarea.
Vehiculele cu injecție de combustibil nu permit reglarea manuală a amestecului combustibil/aer. Modulul de control al motorului sau ECU este responsabil pentru aceasta; controleaza si functionarea injectorului de combustibil in functie de semnalele electrice transmise injectorului (injector) controler al tuturor senzorilor și monitoarelor. Dacă un motor cu injecție de combustibil întâmpină probleme legate de emisii, atunci senzorii și componentele de ieșire controlate de computer trebuie verificate (fi testat) și să fie reparat.
Carburator Keihin 2
1984-85 Accord, 1886-89 Accord cu manual
1. Pune mașina în neutru și frâna de parcare, blochează roțile. Porniți motorul și încălziți-vă la temperatura normală (ventilatorul ar trebui să pornească cel puțin o dată).
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei aerului și prindeți capătul furtunului.
3. Conectați un turometru adecvat la motor și urmați instrucțiunile producătorului.
4. Verificați viteza lui x.x. cu toate echipamentele oprite. Dacă este necesar, ajustați x.x. șurubul de oprire a accelerației.
5. Deconectați conducta de admisie a filtrului de aer de la conducta de aer de pe peretele etanș al radiatorului.
6. Introduceți furtunul din trusa de propan la aproximativ 10 cm în tubul de admisie.
7. Cu motorul pe x.x. apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control pentru a obține turația maximă a motorului. Pe măsură ce intră propanul, viteza ar trebui să crească.
Dacă propanul este aplicat brusc, motorul se poate opri.
8. Viteza x.x. ar trebui să crească astfel:
- 1984-85 Accord cu manual - 100±25 rpm.
- 1984-85 Accord cu automată - 50±20 rpm.
- 1986 Accord cu manual - 35±20 rpm.
- 1987-89 Accord cu manual - 50±20 rpm.
9. Dacă creșterea vitezei este în limitele specificațiilor - deconectați setul de propan și reparați orice furtunuri deconectate. În caz contrar, treceți la următorul punct. Opriți contactul.
10. Deconectați furtunul de vid de la supapa de eliberare rapidă. Trageți cablul accelerației din suport.
11. Scoateți piulițele carburatorului, șaibele și șuruburile care fixează galeria de vid din metal. Ridicați carburatorul de pe suport, apoi înclinați-l înapoi pentru a accesa șuruburile suportului controlerului accelerației.
12. Deconectați suportul controlerului accelerației. Scoateți capacul tubular al șurubului de reglare a amestecului de pe suportul controlerului accelerației și apoi reinstalați suportul. Cu dopul scos, șurubul de reglare poate fi atins din exteriorul corpului carburatorului cu carburatorul în poziție.
13. Instalați carburatorul, conectați furtunurile de vacuum la supapa de siguranță de ralanti rapid. Conectați filtrul de aer.
14. Porniți motorul și încălziți-l din nou la temperatura normală.
15. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei aerului și prindeți capătul furtunului. Instalați setul de propan și verificați din nou turația maximă a motorului când este îmbogățit cu propan.
16. Dacă după introducerea propanului viteza este prea mică, atunci amestecul este îmbogățit. Rotiți șurubul de reglare a amestecului cu 1/2 tură în sensul acelor de ceasornic și testați din nou.
17. Dacă după introducerea propanului viteza este prea mare, atunci amestecul este slab. Rotiți șurubul de reglare a amestecului % de rotație în sens invers acelor de ceasornic și testați din nou.
18. Închideți supapa de propan și repetați testul de viteză. Lăsați motorul să funcționeze la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de frig.
19. Dacă turația motorului se încadrează în specificație, deconectați setul de propan, toate echipamentele de testare și readuceți furtunurile de aspirație și tubul de admisie al filtrului de aer în poziția inițială.
20. Dacă turația motorului nu se încadrează în specificație, verificați din nou turația și reglați după cum este necesar rotind șurubul de oprire a accelerației, apoi repetați procedurile 14-19.
21. Reglați viteza de ralanti strângând șurubul de control al ralanti dacă este necesar.
22. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, verificați din nou cu aerul condiționat pornit. Reglați viteza strângând șurubul de reglare de pe diafragma de amplificare, dacă este necesar.
Carburator Keihin 2
1886-89 Accord cu automată
1. Pune mașina în neutru și frâna de parcare, blochează roțile. Porniți motorul și încălziți-vă la temperatura normală (ventilatorul ar trebui să pornească cel puțin o dată).
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei aerului și prindeți capătul furtunului.
3. Conectați un turometru adecvat la motor și urmați instrucțiunile producătorului.
4. Deconectați filtrul de aer de la electrovalva de frecvență C și astupați orificiul din supapă.
5. Cu motorul descărcat, reduceți viteza de ralanti. pe cât posibil prin rotirea șurubului de oprire a accelerației.
6. Reglați viteza lui x.x. prin rotirea șurubului de control x.x. până la 600±50 rpm (630±50 rpm la modelele 1987-89).
7. Cu farurile aprinse, dezghețatorul spate și suflanta încălzitorului la maxim, reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de reglare A la 600±50 rpm la modelele 1986 și 700 + 50 la modelele 1987-89.
8. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de reglare B la 700±50 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit.
9. Cu motorul descărcat, scoateți furtunul de vid intern din controlerul de amplificare a accelerației x.x. și conectați furtunul.
10. Reglați viteza lui x.x. prin rotirea șurubului de oprire a accelerației până la 700+50 rpm (650+50 rpm la modelele high mountain).
11. Deconectați furtunul de la electrovalva de frecvență A și conectați-l la supapa de control a aerului A.
12. Deconectați conducta de admisie a filtrului de aer de la conducta de aer de pe peretele radiatorului.
13. Introduceți furtunul din trusa de propan la aproximativ 10 cm în tubul de admisie.
14. Cu un motor pe x.x. apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control pentru a obține turația maximă a motorului. Pe măsură ce intră propanul, viteza ar trebui să crească.
Dacă propanul este aplicat brusc, motorul se poate opri.
15. Kh.kh. motorul ar trebui să crească la 135±35 rpm.
16. Dacă turația motorului crește conform specificațiilor, deconectați setul de propan, toate echipamentele de testare și readuceți furtunurile de vid în poziția inițială. Dacă turația motorului nu crește conform specificațiilor, continuați cu pasul următor. Opriți contactul.
17. Deconectați furtunul de vid de la supapa de eliberare rapidă. Trageți cablul accelerației din suport.
18. Scoateți piulițele carburatorului, șaibele și șuruburile care fixează colectorul metalic de vid. Ridicați carburatorul de pe suport, apoi înclinați-l înapoi pentru a accesa șuruburile suportului controlerului accelerației.
19. Deconectați suportul controlerului accelerației. Scoateți capacul tubular al șurubului de reglare a amestecului de pe suportul controlerului accelerației și apoi reinstalați suportul. Cu dopul scos, șurubul de reglare poate fi atins din exteriorul corpului carburatorului cu carburatorul în poziție.
20. Montați carburatorul, conectați furtunurile de vacuum la supapa de siguranță de ralanti rapid. Conectați filtrul de aer.
21. Porniți motorul și încălziți-l din nou la temperatura normală.
22. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei aerului și prindeți capătul furtunului. Instalați setul de propan și verificați din nou turația maximă a motorului când vă îmbogățiți cu propan.
23. Dacă după introducerea propanului viteza este prea mică, atunci amestecul este îmbogățit. Rotiți șurubul de reglare a amestecului cu 1/2 tură în sensul acelor de ceasornic și testați din nou.
24. Dacă viteza este prea mare după injectarea de propan, atunci amestecul este slab. Rotiți șurubul de reglare a amestecului % de rotație în sens invers acelor de ceasornic și testați din nou.
25. Închideți supapa de propan și repetați testul de viteză. Lăsați motorul să funcționeze la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de frig.
26. Dacă turația motorului se încadrează în specificație, deconectați setul de propan, toate echipamentele de testare și readuceți furtunurile de vid și tubul de admisie al filtrului de aer în poziția inițială.
27. Dacă turația motorului este în afara specificațiilor, verificați din nou turația și reglați după cum este necesar rotind șurubul de oprire a accelerației, apoi repetați procedurile de reglare.
28. Opriți motorul. Închideți robinetul de propan, scoateți toate dopurile și reconectați toate furtunurile.
29. Porniți motorul și repetați testul de turație x. X.
De 2 sau 3 ori în 10 minute, măriți turația motorului la 2500 rpm, apoi verificați turația de ralanti. x viteza. X. ar trebui să fie 700±50 rpm la modelele 1986 și /30±50 la modelele 1987-89.
30. Verificați viteza lui x.x. cu faruri, suflante de încălzire și dezghețator lunetă pornite. Viteza x.x. ar trebui să fie 700+50 rpm.
31. Verificați din nou viteza x.x. cu comutatorul transmisiei automate în treapta de viteză. Viteza x.x. ar trebui să fie 700±50 rpm.
32. Verificați din nou viteza x.x. cu A/C pornit și selector de viteză în PARCARE sau Neutru. Viteza x.x. ar trebui să fie 750±50 rpm.
33. Verificați din nou viteza x.x. cu A/C pornit și schimbătorul de viteze. Viteza x.x. ar trebui să fie 750±50 rpm.
34. Dacă viteza x.x. nu atinge specificațiile pentru articolele 30 până la 33 - verificați sistemul de control la ralanti.
Keihin duble carburatoare
1984-90 Prelude
Verificați dacă carburatoarele sunt sincronizate corect înainte de a verifica rece. și compoziția amestecului. De asemenea, va trebui să trageți siguranța ECU timp de cel puțin 10 secunde pentru a reseta unitatea de control electronică după finalizarea procedurii.
1. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală (ventilatorul ar trebui să pornească cel puțin o dată).
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de control al admisiei aerului și conectați capătul furtunului.
3. Conectați un turometru. Verificați dacă maneta de eliberare rapidă nu este vizavi de camera de ralanti rapid, altfel va trebui să mutați carburatorul din stânga.
4. Verificați viteza lui x.x. cu toate echipamentele oprite. Viteza ar trebui să fie de 800±50 rpm (750±50 rpm cu transmisie automată în treapta de viteză). Dacă este necesar, reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de blocare a accelerației.
Cu viteză excesivă x. X. verificați controlul accelerației.
5. Doar la mașini cu transmisie automată 1987. deconectați conectorul de la electrovalva de frecvență A și utilizați un scurtcircuit pentru a conecta supapa la 12V. La toate celelalte vehicule, deconectați cei doi conectori de la supapa EACV, deconectați furtunul de la colectorul furtunului de vid și conectați capătul furtunului.
6. Deconectați tuburile de vid și conectați furtunul inferior la supapa de control a aerului A. Deconectați furtunul de vid de la controlerul de amplificare a accelerației x.x. aer condiționat. Deconectați tubul de admisie al filtrului de aer de la conducta de admisie.
7. Introduceți furtunul din trusa de propan aproximativ 10 cm în tubul de admisie.
8. Cu motorul pe x.x. apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control pentru a obține turația maximă a motorului. Pe măsură ce intră propanul, viteza ar trebui să crească.
Dacă propanul este aplicat brusc, motorul se poate opri.
9. Viteza x.x. ar trebui să crească astfel:
- 1984-86 cu manual - 45±25 rpm.
- 1984-86 cu transmisie automată - 1 10±25 rpm.
- 1987 cu manual -65±20 rpm.
- 1987 cu transmisie automată - 130±25 rpm (în D3 sau D4).
- 1988-90 cu manual - 170±20 rpm.
- 1988-90 cu automată - 50±10 rpm.
10. Dacă viteza se modifică corespunzător - testarea este încheiată, deconectați echipamentul de testare și restabiliți toate liniile și furtunurile. În caz contrar - pe Prelude din 1987, scoateți carburatoarele și folosiți pașii 11-13 de mai jos; la modelele ulterioare, dopurile pot fi scoase fără a scoate carburatoarele; începe de la punctul 15.
11. Găuriți dopurile de siguranță ale șuruburilor de reglare a amestecului.
Când găuriți, nu depășiți adâncimea de 3 mm pentru a evita deteriorarea șuruburilor de reglare.
12. Înșurubați un șurub de 5 mm în orificiul dopului.
13. Prindeți-l cu un clește, scoateți dopul.
14. Reinstalați carburatoarele.
15. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală (ventilatorul ar trebui să pornească cel puțin o dată).
16. Verificați din nou turația maximă pentru îmbogățirea cu propan. Dacă amestecul este bogat, rotiți șuruburile de reglare cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic.
17. Închideți supapa de control al propanului.
18. Porniți motorul la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de amestec, apoi verificați turația de ralanti. Reglați viteza de ralanti, dacă este necesar.
19. La modelele 1984-86, scoateți kitul de îmbogățire cu propan și reconectați furtunul de admisie a diafragmei de control. Instalați dopuri noi în orificiile pentru șuruburi ale amestecului în gol.
20. La modelele 1987-89, deconectați furtunul de vacuum #5 de la supapa de admisie a aerului și conectați-l.
21. La un Prelude din 1987, deconectați furtunul de vid superior #22 de la electrovalva de scurgere a aerului și conectați capătul. Conectați un vacuometru la supapa solenoidală.
22. Cu motorul la ralanti, apăsați butonul de pe partea de sus a unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control și verificați vidul. Trebuie să existe un vid.
23. Dacă nu există vid, inspectați supapa solenoidală de scurgere a aerului.
24. Inspectați supapa termică C.
25. Scoateți kitul de îmbogățire cu propan și reconectați conectorul.
26. La mașinile fabricate în 1988-90, echipate cu aer condiționat, turația de ralanti trebuie verificată la sfârșitul procedurii cu aparatul de aer condiționat încă pornit. Dacă este necesară reglarea, scoateți capacul mic de pe șurubul de reglare și efectuați o reglare externă.