W idealnej sytuacji mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się i zaczyna gwałtownie rozszerzać, gdy tylko tłok przekroczy górny martwy punkt (GMP lub GMP). Jeżeli tak jest, to tłok rozpocznie swój ruch właśnie w momencie, gdy sprężona i zapalona mieszanka paliwowo-powietrzna zacznie się rozszerzać. Rozprężający się gaz będzie naciskał na tłok i napędzał wał korbowy.
Aby iskra całkowicie zapaliła mieszankę w cylindrze, potrzeba ułamka sekundy. Z tego powodu iskra musi zostać przyłożona nieco wcześniej, niż tłok osiągnie GMP, tak aby mieszanka uległa całkowitemu zapłonowi do czasu, gdy tłok przejdzie przez GMP. Pomiar ten jest podawany w stopniach obrotu wału korbowego, zanim tłok osiągnie GMP (przed GMP lub BTDC). Jeżeli zapłon ustawiony jest na 6° przed GMP, oznacza to, że świeca powinna zapalić, gdy tłok danego cylindra znajdzie się 6° od końca ruchu sprężania. Dotyczy to jednak tylko trybu bezczynności. Podczas przyspieszania w stosunku do prędkości biegu jałowego, prędkość obrotowa silnika wzrasta. Wzrost obrotów oznacza, że tłoki poruszają się teraz w górę i w dół jeszcze szybciej. Z tego powodu świece zapłonowe muszą iskrzyć jeszcze wcześniej, aby mieszanka uległa całkowitemu zapłonowi, zanim tłok przejdzie przez GMP. Aby spełnić ten wymóg, system posiada środki umożliwiające odpowiednie przyspieszenie zapłonu w miarę wzrostu prędkości.
Rozdzielacz mechaniczny posiada dwa mechanizmy przyspieszające zapłon. Pierwszy to mechanizm wyprzedzenia wirówki, napędzany ciężarkami w dystrybutorze. Drugi to mechanizm wyprzedzenia podciśnienia, umieszczony w dużej okrągłej obudowie z boku dystrybutora. W pełni elektroniczne systemy wykorzystują elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU) do sterowania sygnałem wyzwalającym wysyłanym do cewki. Komputer może zapewnić znacznie dokładniejsze sterowanie zapłonem niż jednostki mechaniczne.
Ponadto niektórzy dystrybutorzy Hondy mają podciśnieniowy mechanizm rozrządu umieszczony w tej samej obudowie z boku dystrybutora, co podciśnieniowy mechanizm rozrządu zapłonu. Modele z dwoma wężami prowadzącymi do osłony podciśnienia dystrybutora mają oba mechanizmy podciśnienia: zarówno ustawienie zapłonu, jak i ustawienie zapłonu. Zadaniem tego mechanizmu jest regulacja czasu zapłonu w określonych (pewnych) warunkach pracy silnika. Pozwala to na pełniejsze spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze, a tym samym zmniejsza emisję spalin.
Jeżeli moment zapłonu zostanie ustawiony zbyt daleko do przodu, zapłon i spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze zapobiegnie ruchowi tłoka w górę. Powoduje to "stukanie" w silniku, podobne do dźwięku młynka do kawy. Jeśli moment obrotowy jest zbyt opóźniony, tłok zacznie się już przesuwać w dół po zapaleniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Spowoduje to ruch tłoka w dół ze znacznie mniejszą mocą. Konsekwencją tego będą słabsze osiągi silnika i mniejsze zużycie paliwa.
Sprawdź i wyreguluj
W pojazdach wyprodukowanych w latach 1984-91 należy sprawdzać i regulować zapłon (w razie potrzeby) po każdych 100 000 km.
Accord 1984-89, Preludium 1984-87, Preludium 1988 (gaźnik)
Znaki rozrządu znajdują się na kole zamachowym (ręczna skrzynia biegów) lub na płytce przemiennika momentu obrotowego (automatyczna skrzynia biegów), a wskazówka znajduje się z tyłu bloku cylindrów. Wszystkie są widoczne z przedniej prawej strony komory silnika po zdjęciu specjalnej gumowej osłony z szyby rozrządu. We wszystkich przypadkach sprawdzanie rozrządu odbywa się przy silniku rozgrzanym do temperatury roboczej i pracującym na biegu jałowym.
1. Zatrzymaj silnik i zamontuj obrotomierz na silniku. Podłączony jest przewód dodatni. z końcówką cewki zapłonowej, która idzie do rozdzielacza, a "minusem" do dobrej masy (lub masy), np. jakiejś śruby na silniku.
2. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta, zamontuj światło stroboskopowe na silniku. Podłącz przewody dodatni i ujemny do odpowiednich zacisków akumulatora, a przewód świecy zapłonowej do przewodu świecy zapłonowej numer 1.
3. Upewnij się, że żadne przewody nie dotykają wentylatora chłodzącego ani gorących rur wydechowych.
4. Zaciągnij hamulec ręczny i zablokuj przednie koła. Uruchom silnik. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest ustawiona zgodnie ze specyfikacjami dla biegu jałowego (ręczna skrzynia biegów) lub jazdy (automatyczna skrzynia biegów).
5. Jeżeli dystrybutor jest wyposażony w mechanizm wyprzedzenia iskry podciśnieniowej, należy oznaczyć i odłączyć przewody podciśnieniowe, zatkać je i ponownie zamontować na mechanizmie wyprzedzenia iskry podciśnieniowej.
Przy każdej prędkości obrotowej silnika różniącej się od określonej, mechanizmy wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu zostaną aktywowane, co doprowadzi do błędnej regulacji czasu zapłonu.
6. Skieruj światło stroboskopowe na znaki rozrządu. Koło zamachowe lub płytka sterująca może mieć więcej niż jedno oznaczenie. Jeśli jest więcej niż jeden znak, należy użyć czerwonego znaku, aby dostosować czas wyprzedzenia. Biała linia lub znak wskazuje GMP lub 0°. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, czerwony znak powinien zrównać się ze wskaźnikiem. Niektóre znaczniki czasu są oznaczone trzema liniami; wówczas środkowy powinien pokrywać się ze wskaźnikiem.
7. Jeżeli konieczna jest regulacja rozrządu, należy poluzować śrubę(y) mocującą rozdzielacz i/lub nakrętkę(i) i powoli obracać rozdzielacz w wymaganym kierunku, obserwując oznaczenia.
OSTRZEŻENIE: Nie dotykaj górnej pokrywy dystrybutora, gdy silnik pracuje, ponieważ może to spowodować niebezpieczne porażenie prądem. Zamiast tego chwyć element mocujący dystrybutora, aby go obrócić.
Niektóre modele są wyposażone w dwie śruby, inne w śrubę i nakrętkę, które można poluzować w celu regulacji czasu zapłonu. Jeśli z tyłu obrotowej płyty montażowej dystrybutora znajduje się mniejsza śruba, nie ma potrzeby luzować tej śruby, chyba że nie można uzyskać zadowalającej regulacji za pomocą górnej śruby. Ta (mniejsza) śruba ma za zadanie zapewnić dodatkowy zakres regulacji np. w przypadku gdy rozdzielacz został zdemontowany i zamontowany z przesunięciem o jeden ząb.
8. Aby zakończyć procedurę regulacji, dokręć śruby mocujące, uważając, aby nie stracić regulacji. Jeśli występuje podciśnieniowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu, wyjmij (wcześniej zainstalowaną) wtyczkę i zainstaluj przewody podciśnienia.
9. Wyłącz silnik. Załóż gumową osłonę okna rozrządu i odłącz sprzęt testowy.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Rozrząd w tych samochodach jest sterowany komputerowo. Podczas normalnej konserwacji nie ma potrzeby regularnej regulacji rozrządu.
1. Zdejmij gumową osłonę z okienka rozrządu z tyłu silnika.
2. Uruchom silnik i poczekaj, aż się rozgrzeje. Silnik jest całkowicie nagrzany, jeśli wentylator chłodzący włączył się przynajmniej raz. Wyłącz silnik.
3. Zdejmij osłonę ze złącza testowego. W pojazdach Prelude korek jest żółty, a złącze znajduje się tuż za cewką zapłonową. W Accord złącze jest niebieskie. Złącze w Accord znajduje się za panelem wykończeniowym po prawej stronie, pod deską rozdzielczą. Użyj przewodu zwierającego, aby połączyć dwa zaciski złącza serwisowego.
4. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta, zamontuj światło stroboskopowe na silniku. Podłącz przewody dodatni i ujemny do odpowiednich zacisków akumulatora, a przewód świecy zapłonowej do przewodu świecy zapłonowej numer 1.
5. Upewnij się, że żadne przewody nie dotykają wentylatora chłodzącego ani gorących rur wydechowych.
6. Zaciągnij hamulec ręczny i zablokuj przednie koła. Uruchom silnik. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest ustawiona zgodnie ze specyfikacjami dla biegu jałowego (ręczna skrzynia biegów) lub jazdy (automatyczna skrzynia biegów).
7. Skieruj światło stroboskopowe na znaki rozrządu. Koło zamachowe lub płyta może mieć więcej niż jedno oznaczenie. Jeśli jest więcej niż jeden znak, należy użyć czerwonego znaku, aby dostosować czas wyprzedzenia. Biała linia lub znak wskazuje GMP lub 0°. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, czerwony znak powinien zrównać się ze wskaźnikiem. Niektóre znaczniki czasu są oznaczone trzema liniami; wówczas środkowy powinien pokrywać się ze wskaźnikiem.
8. Jeżeli konieczna jest regulacja rozrządu, należy poluzować śrubę(y) mocującą rozdzielacz i/lub nakrętkę(i) i powoli obracać rozdzielacz w wymaganym kierunku, obserwując oznaczenia.
9. Aby zakończyć procedurę regulacji, dokręć śruby mocujące, uważając, aby nie stracić regulacji. Jeśli występuje podciśnieniowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu, wyjmij (wcześniej zainstalowaną) wtyczkę i zainstaluj przewody podciśnienia.
10. Wyłącz silnik. Załóż gumową osłonę okna rozrządu i odłącz sprzęt testowy.