В ідеальній ситуації паливно-повітряна суміш підпалюється і починає швидко розширюватися відразу, як тільки поршень проходить верхню мертву точку (TDC або ВМТ). Якщо це так, то поршень почне свій рух якраз у той момент, коли стиснена та запалена повітряно-паливна суміш почне розширюватися. Розширюється газ буде тиснути на поршень і приводити в рух колінчастий вал.
Потрібна частка секунди для того, щоб іскра повністю запалила суміш у циліндрі. Через це подати іскру потрібно трохи раніше, ніж поршень досягне ВМТ, так щоб суміш повністю запалилася до моменту коли поршень проходить ВМТ. Цей вимір дається у градусах повороту колінчастого валу перед досягненням поршнем ВМТ (перед ВМТ або BTDC). Якщо запалення встановлено на 6° перед ВМТ, це означає, що свічка запалювання повинна дати іскру, коли поршень даного циліндра відстоїть на 6° від завершення руху стиснення. Але це правильно тільки для режиму холостого ходу. При прискоренні щодо режиму холостого ходу швидкість обертання двигуна збільшується. Збільшення обертів означає, що поршні тепер рухаються вгору і вниз ще швидше. Через це свічки запалення повинні дати іскру ще раніше, щоб суміш була повністю запалена до моменту, коли поршень проходить ВМТ. Щоб задовольнити цю вимогу, система має засоби для відповідного випередження часу запалення зі збільшенням швидкості.
Механічний розподільник має два механізми для випередження запалення. Перший - це механізм випередження з центрифугою, що приводиться в дію грузиками у розподільнику. Інший - вакуумний механізм випередження та розміщений у великому круглому корпусі збоку розподільника. Повністю електронні системи використовують електронний блок керування двигуном (ECU), для керування сигналом, що запускає до котушки. Комп'ютер може забезпечити набагато точніше керування запаленням, ніж механічні блоки.
Крім того, деякі розподільники фірми Honda мають вакуумний механізм зменшення кута випередження запалення, який розміщений у тому самому корпусі збоку розподільника, як і вакуумний механізм випередження запалення. Моделі мають два шланги, що йдуть до вакуумного чохла розподільника мають обидва вакуумні механізми: і випередження і запізнення запалення. Функція цього механізму полягає у регулюванні моменту запалювання за певних (тих чи інших) умов експлуатації двигуна. Це дозволяє здійснити повніше згоряння паливно-повітряної суміші в циліндрі і, отже, знижує вихлоп.
Якщо вибір часу запалення встановлений із занадто великим випередженням, то запалення та горіння паливно-повітряної суміші в циліндрі перешкоджатиме руху поршня вгору. Це викликає "стукає" звук у двигуні, звук подібний до кавомолки. Якщо момент занадто затриманий, поршень вже почне рухатися вниз при запаленні паливно-повітряної суміші. Це призведе до руху поршня вниз зі значно меншою потужністю. Це дасть в результаті погану роботу двигуна та поганий показник витрати палива.
Перевірка та регулювання
На автомобілях 1984-91 років випуску, перевіряйте та регулюйте момент запалення (якщо необхідно) після кожних 100 000 км пробігу.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (карбюраторні)
Мітки вибору часу розташовані на маховику (механічна коробка) або на платівці перетворювача моменту, що крутить (автоматична коробка), з покажчиком на звороті блоку циліндрів. Усі вони видно з передньої правої сторони відсіку двигуна після видалення спеціальної гумової кришки з вікна позначок вибору часу. У всіх випадках вибір часу перевіряється на двигуні, прогрітому до робочої температури і на холостому ходу.
1. Заглушіть двигун та встановіть тахометр на двигун. Плюсовий провід з'єднується. з тим висновком котушки запалення, що йде до розподільника, а "мінус" - до хорошого заземлення (або маси), типу якогось болта на двигуні.
2. Дотримуючись вказівок виробника, встановіть стробоскоп на двигун. Позитивний та негативний дроти з'єднайте з відповідними виводами батареї та провід призначений для свічки запалювання з проводом свічки запалювання номер 1.
3. Переконайтеся, що проводи не стосуються вентилятора охолодження або гарячих вихлопних труб.
4. Встановіть ручне гальмо та заблокуйте передні колеса. Запустіть двигун. Перевірте, чи швидкість холостого ходу встановлена відповідно до специфікацій для нейтрального положення (ручна коробка передач) або Drive (автоматична коробка передач).
5. Якщо розподільник обладнаний вакуумним механізмом випередження запалення, необхідно відзначити та від'єднати вакуумопровід(и), закупорити його (їх) та знову встановити на вакуумному механізмі випередження запалення.
При будь-якій швидкості двигуна, що відрізняється від зазначеної, будуть задіяні механізми випередження та запізнення кута випередження запалення, що призведе до помилкового підстроювання моменту запалення.
6. Направити стробоскоп на позначки вибору часу. Маховик або пластина, що управляє, можуть мати більше однієї мітки. Якщо позначок більше однієї, то повинна використовуватися червона позначка для регулювання часу випередження. Біла лінія або мітка вказує на ВМТ або 0°. Коли двигун працює на неодруженому ходу, червона мітка повинна збігтися з покажчиком. Деякі позначки вибору часу позначені трьома лініями; тоді центральна має збігтися з покажчиком.
7. Якщо необхідно підлаштувати вибір часу, то потрібно послабити болт(и), що утримують розподільник та/або гайку(и) і повільно обертати розподільник у потрібному напрямку при одночасному спостереженні за мітками.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Не беріться за верхню кришку розподільника під час роботи двигуна, оскільки Ви можете отримати небезпечний удар струмом. Замість цього, візьміться за кріплення розподільника для його обертання.
Деякі моделі обладнані двома болтами, інші болтом та гайкою, які можуть бути ослаблені для регулювання часу запалювання. Якщо є менший болт на зворотному боці монтажної плати розподільника, що обертається, то цей болт послаблювати не потрібно, за винятком випадку, коли Вам не вдається домогтися задовільного регулювання за допомогою верхнього болта. Цей (менший) болт призначений для того, щоб забезпечити додатковий діапазон регулювання, наприклад у випадках, коли розподільник був видалений і потім встановлений зі зміщенням на один зубець.
8. Щоб завершити процедуру регулювання, затягніть болти, що утримують (фіксуючі), подбайте, щоб не збити налаштування. Якщо є вакуумний механізм випередження запалення, видаліть (встановлену раніше) пробку і встановіть вакуумопровід(и).
9. Вимкніть двигун. Встановіть на попереднє місце гумову кришку на вікно вибору часу та від'єднайте випробувальне обладнання.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Вибір часу на цих автомобілях керується комп'ютером. Немає потреби в регулярному налаштуванні вибору часу при звичайному обслуговуванні.
1. Видалити гумову кришку із вікна вибору часу із задньої сторони двигуна.
2. Запустити двигун і дати йому прогрітися Двигун повністю прогрітий, якщо охолодний вентилятор увімкнувся хоча б один раз.
3. Видаліть кришку з тестового гнізда. На автомобілях Prelude кришка жовтого кольору та роз'єм розташований відразу за котушкою запалювання. На Accord – роз'єм синій. Роз'єм на Accord розташований позаду завзятої панелі з правого боку, під панеллю приладів. Використовуйте провід, що закорочує, щоб з'єднати два виводу сервісного роз'єму.
4. Дотримуючись вказівок виробників, встановіть стробоскоп на двигун. Позитивний та негативний дроти з'єднайте з відповідними виводами батареї та провід призначений для свічки запалювання з проводом свічки запалювання номер 1.
5. Переконайтеся, що проводи не стосуються вентилятора охолодження або гарячих вихлопних труб.
6. Встановіть ручне гальмо та заблокуйте передні колеса. Запустіть двигун. Перевірте, чи швидкість холостого ходу встановлена відповідно до специфікацій для нейтрального положення (механічна коробка передач) або Drive (автоматична коробка передач).
7. Направити стробоскоп на позначки вибору часу. Маховик або пластина може мати більше однієї мітки. Якщо позначок більше однієї, то повинна використовуватися червона позначка для регулювання часу випередження. Біла лінія або мітка вказує на ВМТ або 0°. Коли двигун працює на неодруженому ходу, червона мітка повинна збігтися з покажчиком. Деякі марки вибору часу позначені трьома лініями; тоді центральна має збігтися з покажчиком.
8. Якщо необхідно підлаштувати вибір часу, то потрібно послабити болт(и), що утримують розподільник та/або гайку(и) і повільно обертати розподільник у потрібному напрямку при одночасному спостереженні за мітками.
9. Щоб завершити процедуру регулювання, затягніть болти, що утримують (фіксують), подбайте, щоб не збити налаштування. Якщо є вакуумний механізм випередження запалення, видаліть (встановлену раніше) пробку і встановіть вакуумпровод(и).
10. Вимкніть двигун. Встановіть на попереднє місце гумову кришку на вікно вибору часу та від'єднайте випробувальне обладнання.