Описание поколений автомобиля Honda Civic

Honda Civic — компактный автомобиль (C-сегмент) после 2000 года, до этого относился к малолитражным (B-сегмент). Выпускается с 1972 года по настоящее время японским автопроизводителем Honda. В настоящее время находится между «Accord» и «Fit». За свою долгую историю Цивик получил репутацию экономичного и надежного автомобиля. Двигатель расположен спереди поперечно, передача крутящего момента осуществляется на передние колеса. За все время было выпущено десять поколений и продано более 19 миллионов автомобилей. С английского языка «civic» переводится как городской.

Основными конкурентами «Honda Civic» являются следующие автомобили других производителей — Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla и Volkswagen Golf.

Первое поколение (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)

Производство первого поколения было запущено в июле 1972 года. Цивик пришел на замену малолитражному переднеприводному автомобилю «Honda N600», который выпускался с 1967 по 1972 год. Формы кузовов были самые разные — 2-х и 4-х дверный седан, 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк, а также 5-ти дверный универсал. Длина автомобиля составляла 3551 мм до 1973 года, а с 1974 года выросла до 3731 мм, ширина 1505 мм, высота 1327 мм и снаряженная масса 680 кг. Длина универсала была 4064 мм. Нефтяной кризис 1973 года сильно повлиял на увеличение спроса на эти компактные и экономичные автомобили. Первые три года эксплуатации выявили, что при использовании зимой соли на дорогах кузов ржавеет насквозь, из-за этого Хонде пришлось бесплатно отремонтировать около 1 миллиона автомобилей. Сборка осуществлялась в Японии, Новой Зеландии, Индонезии и Малайзии.

Двигатели устанавливались четырехцилиндровые бензиновые объемами 1,2 литра (1169 см³, EB1, 50 л.с.), 1,2 литра (1238 см³, EB2/EB3, 63 л.с.), 1,3 литра (1335 см³, EJ, CVCC, 67 л.с.), 1,5 литра (1488 см³, ЕС, 64 л.с.) и 1,5 литра (1488 см³, ED CVCC, 52 л.с.). Технология «CVCC» является торговой маркой «Honda» и означает двигатели с пониженными выбросами вредных веществ в атмосферу. Коробка передач устанавливалась 4-х или 5-ти ступенчатая механическая, а также 2-х ступенчатая автоматическая «Hondamatic».

В 1978 году провели косметические обновления, затронувшие решетку радиатора, внешнюю оптику, боковые вентиляционные отверстия.

Второе поколение (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)

В июне 1979 года представили второе поколение «Civic». Автомобиль стал немного больше с более мощными двигателями. Дизайн стал похожим на старшего брата «Accord». Стиль кузова был 3-х и 5-ти дверный хэтчбэк (длина 3760-3870 мм), 5-ти дверный универсал (длина 3830 мм) и 4-х дверный седан (длина 4090 мм). Остальные размеры одинаковые для всех типов кузовов и составляли ширина 1580 мм, высота 1350 мм и снаряженная масса 720-780 мм. Седан продавался в Японии под названием «Honda Ballade», а на основе хэтчбэка был «Honda Quint». Сборочные цеха находились в Японии, Южной Африке, Новой Зеландии, Индонезии и Малайзии.

Двигатели устанавливались четырехцилиндровые бензиновые объемом 1,3 литра (1335 см³, EN1/EN4, 60/71 л.с.), 1,3 литра (1335 см³, EJ, CVCC, 67 л.с.) и 1,5 литра (1488 см³, EM, CVCC, 79 л.с.). Механическая коробка передач была 4-х или 5-ти ступенчатая. Автоматическая была 2-х ступенчатая, а с 1981 года ее заменили 3-х ступенчатой «Hondamatic».

Незначительное обновление провели в конце 1980 года. В начале 1982 года еще одно обновление, которое принесло пластиковые бамперы большего размера, новую решетку радиатора и прямоугольные фары. В 1983 году появился спортивный вариант под названием «Civic S» с более жесткой подвеской.

Третье поколение (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)

В сентябре 1983 года представили третье поколение в качестве модели 1984 года. При его появлении в 1983 году он получил премию «Автомобиль года в Японии». Размеры автомобиля немного опять увеличились. Кузов имел следующие формы — 3-х дверный хэтчбэк (длина 3810 мм, ширина 1626 мм, высота 1346 мм), 3-х дверное купе, 5-ти дверный универсал и 4-х дверный седан (длина 4166 мм, ширина 1626 мм, высота 1397 мм.). На базе «Civic» также выпускали двухместный автомобиль «Honda CR-X». Была спортивная модель «Civic Si» в основном в образе хэтчбэка с более мощным мотором. Все автомобили были с передним приводом, а в 1985 году появился универсал с полным приводом. Производственный мощности находились в Японии, Индонезии, Канаде, Малайзии, Новой Зеландии, Тайване и Южной Африке.

Двигатели по прежнему устанавливались только бензиновые четырехцилиндровые следующих характеристик — 1,2 литра (1187 см³, ZA1/ZA2, 55/60 л.с.), 1,3 литра (1342 см³, EV/EV1, 60/70 л.с.), 1,5 литра (1488 см³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 л.с.) и 1,6 литра (1590 см³, ZC1, 120 л.с.). Механическая коробка передач 4-х или 5-ти ступенчатая, автоматическая коробка «Hondamatic» 3-х или 4-х ступенчатая.

В 1986 году автомобиль получил обновление, которое привнесло скрытые фары, доработанные задние фонари, новый дизайн колесных колпаков и другие незначительные косметические изменения.

Четвертое поколение (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)

В сентябре 1987 года представили обновленный автомобиль как модель 1988 года. Внешние размеры снова подросли. Подвеска была полностью переработана, спереди с двойным поперечным рычагом, задняя независимая многорычажная. Кузов выполнялся как 3-х дверный хэтчбэк (длина 3965 мм, ширина 1666 мм, высота 1331 мм), 3-х дверное купе (CRX), 4-х дверный седан (длина 4229 мм, ширина 1674 мм, высота 1359 мм) и 5-ти дверный универсал (Shuttle, длина 4107 мм, ширина 1679 мм, высота 1425 мм). Универсал доступен с передним и полным приводом. Он продолжал выпускаться до 1996 года, после чего был заменен коммерческим фургоном «Honda Partner». Сборка осуществлялась в тех же странах, что и предыдущее поколение плюс добавились Англия и США. Уровни отделки автомобиля были следующие «STD», «DX», «LX», «EX» и «SI». В Южной Африке Цивик продавался под брендом «Honda Ballade».

Линейка бензиновых четырехцилиндровых двигателей сильно расширилась и представляла собой следующие модели — 1,3 литра (1343 см³, D13B, 74 л.с.), 1,4 литра (1396 см³, D14A, 88 л.с.), 1,5 литра (1493 см³, D15B1/D15B2, 70/92 л.с.), 1,6 литра (1590 см³, D16A6/D16A9, 108/125 л.с.) и 1,6 литра (1590 см³, ZC, 125 л.с.). В 1989 году появился спортивный хэтчбэк «Civic SiR» с двигателем 1,6 литра (1595 см³, B16A, DOHC, VTEC) мощностью 158 л.с. Все моторы были с впрыском топлива. Коробка передач была 4-х или 5-ти ступенчатая механическая, а также 4-х ступенчатая автоматическая.

В конце 1989 года автомобиль подвергся незначительному обновлению с новыми бамперами и задними фонарями.

Пятое поколение (EG/EH/EJ, 1991−1995)

В сентябре 1991 года представили пятое поколение Хонда Цивик и опять внешние размеры автомобиля увеличились. Формы кузова стали более округлыми и обтекаемыми. Капот был немного поднят, что позволило увеличить ход подвески. Опять сразу после выпуска дали награду «Автомобиль года в Японии». Стили кузова выпускались в виде 2-х дверного купе (EJ1/EJ2; длина 4389 мм, ширина 1699 мм, высота 1293 мм), 3-х дверного хэтчбэка (EG3/EG6, EH2/EH3; длина 4069 мм, ширина 1699 мм, высота 1288 мм) и 4-х дверного седана (EG8/EG9, EH9; 4394 мм, ширина 1699 мм, высота 1313 мм). Варианты отделки и комплектации были следующие — «DX», «EX», «CX», «VX», «LX» и «SI». Сборка автомобиля осуществлялась в тех, же странах, что и предыдущее поколение.

Двигатель устанавливались традиционно четырехцилиндровые бензиновые следующих объемов характеристик — 1,3 литра (1343 см³, D13B2, 74 л.с.), 1,5 литра (1493 см³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 л.с.), 1,5 литра (1493 см³, D15Z1/D15Z3, 90 л.с.), 1,6 литра (1590 см³, D16A8/D16A9, 120/125 л.с.), 1,6 литра (1590 см³, D16Z6/D16Z9, 125/130 л.с.), 1,6 литра (1595 см³, B16A1/B16A2, 150/160 л.с.) и 1,8 литра (1834 см³, B18B3, 143 л.с.). Коробка передач была 4-х ступенчатая автоматическая «S24A» или 5-ти ступенчатая механическая «S20 A000» или «S20 B000».

Шестое поколение (EJ/EK/EM, 1995−2000)

Как и предыдущие поколения шестое было представлено в сентябре 1995 года как модель 1996 года. Сразу же получил третий раз подряд «Автомобиль года в Японии». Кузов представлен 2-х дверным купе, 3-х и 5-ти дверным хэтчбэком (длина 4325 мм, ширина 1704 мм, высота 1390 мм), 4-х дверным седаном (длина 4448 мм, ширина 1704 мм, высота 1389 мм), а также 5-ти дверным универсалом (Orthia). Снаряженная масса составляла 1143 кг. Двигатель расположен спереди поперечно, привод в основном на передние колеса, но есть и полноприводные модели. Автомобиль имел следующие уровни отделки — «CX», «DX», «LX», «EX», «HX», «GX», «VP» и «SI». Сборка осуществлялась в Японии, Бразилии, Великобритании, Венесуэле, Индонезии, Канаде, Малайзии, Новой Зеландии, Пакистане, США, Таиланде, Тайване, Турции, Филиппинах и Южной Африке.

Линейка двигателей изменилась не сильно, устанавливали традиционно четырехцилиндровые бензиновые следующих характеристик — 1,3 литра (1343 см³, D13B4, 90 л.с.), 1,4 литра (1396 см³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 л.с.), 1,5 литра (1493 см³, D15Z4, 90 л.с.), 1,6 литра (1590 см³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 л.с.), 1,6 литра (1595 см³, B16A2, 160 л.с.) и 1,6 литра (1595 см³, B16B, VTEC, 182 л.с.). Коробка передач была 5-ти ступенчатая механическая, 4-х ступенчатая автоматическая или бесступенчатый вариатор (CVT).

В 1999 модельном году провели обновления как для интерьера, так и для экстерьера. Эти изменения могут варьироваться в зависимости от страны происхождения автомобиля. Например, в некоторых европейских странах не было обновления климат-контроля или задней части моделей седана. Автомобили получили новую решетку радиатора, новые фары, а также новый передний бампер, крылья и капот и переделанные задние фонари.

Седьмое поколение (EU/ES/EP/EM, 2000−2005)

В сентябре 2000 года поступило в продажу седьмое поколение. Внешние размеры остались примерно такие-же, как у шестого поколения, но благодаря значительно увеличившемуся внутреннему пространству из малолитражных (B-сегмент) Цивик перешел в следующий класс компактных автомобилей (C-сегмент). Отказались от передней подвески с двойным поперечным рычагом, заменив ее на стойку МакФерсона. На момент своегопоступления в продажу «Civic» в четвертый раз выиграл премию «Автомобиль года в Японии». Кузов был представлен следующими формами — 2-х дверное купе (длина 4437 мм, высота 1397 мм), 4-х дверный седан (длина 4435 мм, высота 1440 мм), 3-х или 5-ти дверный хэтчбэк (длина 4277 мм, высота 1491 мм). Ширина автомобилей на японском рынке составляла 1694 мм, для экспорта ширина была 1720 мм. Сборочные цеха находились в Японии, Бразилии, Великобритании, Канаде, Пакистане, США, Таиланде, Тайване и Филиппинах.

Начиная с этого поколения воздушные фильтры салона (также известные как пыльцевые фильтры) были установлены в качестве стандартного оборудования и расположены за бардачком в салоне. Уровни отделки салона и комплектации оборудования были следующие — «VP», «DX», «EX», «HX», «GX», «LX», «Si», «RAJ», а также были дополнения для некоторых уровней «Special Edition» и «Hybrid».

Бензиновые двигатели устанавливались все четырехцилиндровые объемом 1,4 литра (1396 см³, D14Z6, 90 л.с.), 1,5 литра (1493 см³, D15Y3/D15Z6, 120/112 л.с.), 1,6 литра (1590 см³, D16W7/D16W9, 115/130 л.с.), 1,7 литра (1668 см³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 л.с.) и 2,0 литра (1998 см³, K20A2/K20A3, 200/160 л.с.). Коробка передач 5-ти или 6-ти ступенчатая механика, 4-х ступенчатый автомат или бесступенчатый вариатор (CVT). Гибридная версия импортировалась в Северную Америку из Японии с весны 2002 года как модель 2003 года. В нем использовался небольшой 1,3-литровый бензиновый двигатель и вспомогательные электродвигатели, которые в совокупности выдавали мощность 93 л.с.

В 2003 году провели обновление передка, с новыми фарами, бампером и решеткой радиатора. С 1998 года автомобиль испытывался несколько раз на безопасность европейским комитетом Euro NCAP, результаты которых смотрите в таблице ниже:

Восьмое поколение (FA/FG/FK/FN/FD, 2005−2011)

Традиционно в сентябре 2005 года поступило в продажу восьмое поколение как модель 2006 года. Внешне автомобиль стал более современным и не отставал от автомобильной моды, внутри сразу обращала на себя внимание «двухуровневая» приборная панель. Все модели (включая базовую) стандартно поставляются с электрическими стеклоподъемниками, антиблокировочной системой тормозов (ABS) и боковыми / шторными подушками безопасности (всего шесть подушек). Кузов имел следующие формы — 2-х дверное купе (длина 4440-4458 мм, ширина 1750 мм, высота 1359-1397 мм), 3-х или 5-ти дверный хэтчбэк (длина 4245-4276 мм, ширина 1760 мм, высота 1460 мм), а также 4-х дверный седан (длина 4488-4503 мм, ширина 1753 мм, высота 1435 мм). Двигатель расположен спереди поперечно, привод на передние колеса. Производство осуществлялось в тех-же странах, что и производство седьмого поколения. Американская модель немного отличается по дизайну от моделей для других рынков.

На автомобиль традиционно устанавливали четырехцилиндровые бензиновые двигатели следующих характеристик — 1,4 литра (1339 см³, L13A7, 83 л.с.), 1,6 литра (1595 см³, R16A1, 123 л.с.), 1,8 литра (1799 см³, R18A1, 139 л.с.), 2,0 литра (1998 см³, K20Z1/K20Z2, 210/153 л.с.), 2,0 литра (1998 см³, K20A, 201 л.с.) и 2,4 литра (2354 см³, K24Z5, 184 л.с.). Впервые на Цивик стали устанавливать дизельный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,2 литра (2204 см³, N22A2, 140 л.с.). Коробка передач была 5-ти и 6-ти ступенчатая механическая, 5-ти ступенчатая автоматическая или бесступенчатый вариатор (CVT). Гибридная версия автомобиля основана на бензиновом моторе объемом 1,3 литра (1339 см³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 л.с.).

На Женевском автосалоне в 2006 году была представлена высокопроизводительная модель «Civic Type R» с кузовом трехдверный хэтчбэк с двухлитровым двигателем мощностью 201 л.с. В марте 2008 года Honda объявила, что отзывает 79 тыс. автомобилей из-за потенциальной проблемы с ручными тормозами.

В 2009 году провели незначительное обновление, затронувшее некоторое оборудование, бамперы, решетку радиатора. Европейский комитет EuroNCAP провел испытания на безопасность Цивик 2009 года с кузовом хэтчбэк, результаты получились следующие:

Девятое поколение (FB, 2011−2015)

Концепции купе и седана были показаны в январе 2011 года на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. В апреле 2011 года в США десятое поколение Цивика появилось в продаже, в Европе и Азии автомобиль появился в начале 2012 года. Пятидверный хэтчбек для европейского рынка был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Большинство моделей стали оснащаться технологией «Eco Assist», которая помогает водителю выбрать более экономичный стиль вождения. Все модели оснащаются в стандартной комплектации ABS, VSA (обеспечение устойчивости автомобиля) и EBD (электронное распределение тормозных усилий).

Кузов автомобиля выпускался в следующих формах — 2-х дверное купе (длина 4472 мм, ширина 1755 мм, высота 1397 мм), 4-х дверный седан (4525 мм, ширина 1755 мм, высота 1435 мм), 5-ти дверный хэтчбэк (длина 4300 мм, ширина 1770 мм, высота 1590 мм) и 5-ти дверный универсал (длина 4535 мм, ширина 1770 мм, высота 1480 мм). Снаряженная масса составляла 1177-1304 кг. Двигатель располагался спереди поперечно, привод только на передние колеса. Производство автомобиля осуществлялось в Японии, Бразилии, Великобритании, Канаде, Китае, Малайзии, Пакистане, США, Тайване, Таиланде и Турции.

Бензиновые двигатели представлены четырехцилиндровыми моделями объемом 1,4 литра (1339 см³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 л.с.), 1,6 литра (1595 см³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 л.с.), 1,8 литра (1799 см³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 л.с.), 2,0 литра (1997 см³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 л.с.), 2,0 литра (1996 см³, K20C1, DOHC, 306 л.с.) и 2,4 литра (2354 см³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 л.с.). Дизельных моторов было две модели объемом 1,6 литра (1598 см³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 л.с.) и 2,2 литра (2204 см³, N22B, i-DTEC, DOHC, 148 л.с.), все оснащены турбонаддувом. Гибридная модель работает от бензинового двигателя объемом 1,5 литра с технологией «IMA», который генерирует мощность 90 л.с. Коробка передач 5-ти ступенчатая автоматическая, 5-ти или 6-ти ступенчатая механическая, а также бесступенчатый вариатор (CVT).

Из-за отсутствия положительных отзывов для североамериканского рынка выпустили обновление уже в 2012 году. В обновленном «Civic» появилась новая передняя панель с U-образной решеткой и хромированными вставками, новый капот и измененная задняя часть с новыми линзами задних фонарей, а также дополнительные легкие кластеры и хромированная планка на крышке багажника. Новые функции включают в себя заднюю резервную камеру, элементы управления Bluetooth и доступ к радио Pandora. Динамика, управляемость и качество материалов салона также были улучшены. В 2014 году провели еще одно обновление, но незначительное.

Американский «Страховой институт дорожной безопасности» (IIHS) провел крэш-тесты для оценки безопасности седана и купе модели 2013–2015 года, результаты которых смотрите ниже.

Оценки седана:

• Фронтальный тест с частичным перекрытием — Хорошо
• Фронтальный тест с малым перекрытием — Хорошо
• Боковой удар — Хорошо
• Прочность крыши — Хорошо

Оценки купе:

• Фронтальный тест с частичным перекрытием — Хорошо
• Фронтальный тест с малым перекрытием — Хорошо
• Боковой удар — Хорошо
• Прочность крыши — Хорошо

Высокопроизводительная версия хэтчбэка с двигателем мощностью 301 л.с. по прежнему называлась «Civic Type R».

В 2012 году европейский комитет EuroNCAP провел крэш-тесты на безопасность пятидверного хэтчбэка, результаты получились следующие:

Десятое поколение (FC/FK, 2015−настоящее время)

В ноябре 2015 года вышло в продажу десятое поколение седана как модель 2016 года. Серийная версия купе была представлена на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2015 года, а хэтчбэка и «Type R» ​​на автосалоне в Париже в октябре 2016 года. Автомобиль основан на совершенно новой компактной глобальной платформе «Honda». Корпус изготавливается из высокопрочной стали, что позволило снизить его вес. Кузов выпускался как 2-х дверное купе (FC3/FC4; длина 4492 мм, ширина 1799 мм, высота 1395 мм), 4-х дверный седан (FC1/FC2/FC5; длина 4630 мм, ширина 1799 мм, высота 1416 мм) и 5-ти дверный хэтчбэк (FK4/FK7; 4519 мм, ширина 1799 мм, высота 1429 мм). Снаряженная масса составляла 1242-1362 кг.

Линейка бензиновых двигателей представлена следующими моделями — 1,0 литр (988 см³, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 л.с.), 1,5 литра (1496 см³, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 л.с.), 1,6 литра (1597 см³, R16B, SOHC, I4, 123 л.с.), 1,8 литра (1799 см³, R18Z1, SOHC, I4, 139 л.с.), 2,0 литра (1996 см³, K20C2, DOHC, I4, 158 л.с.) и 2,0 литра (1996 см³, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 л.с.). Также есть один дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 1,6 литра (1598 см³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 л.с.). Коробка передач 6-ти скоростная механическая или бесступенчатый вариатор (CVT).

Безопасность автомобиля оценивало американское агентство «Национальное управление безопасностью движения на трассах» (NHTSA), результаты получились следующие:

• Общий рейтинг — 5 из 5 звезд
• Фронтальный удар (водитель) — 5 из 5 звезд
• Фронтальный удар (пассажир) — 5 из 5 звезд
• Боковой удар (водитель) — 5 из 5 звезд
• Боковой удар (пассажир) — 5 из 5 звезд
• Переворот автомобиля — 5 из 5 звезд

Американский «Страховой институт дорожной безопасности» (IIHS) также проводил тесты для определения безопасности:

• Фронтальный тест с частичным перекрытием — Хорошо
• Фронтальный тест с малым перекрытием — Хорошо
• Боковой удар — Хорошо
• Прочность крыши — Хорошо
• Предотвращение столкновений — Хорошо
• Простота использования детского сиденья — Приемлемо
• Передние фары — Плохо

В 2017 году европейский комитет EuroNCAP провел крэш-тесты пятидверного хэтчбэка, результаты получились следующие: