Апісанне пакаленняў аўтамабіля Honda Civic

Honda Civic - кампактны аўтамабіль (C-сегмент) пасля 2000 года, да гэтага ставіўся да малалітражным (B-сегмент). Выпускаецца з 1972 гады па цяперашнім часе японскім аўтавытворцам Honda. У цяперашні час знаходзіцца паміж «Accord» і «Fit». За сваю доўгую гісторыю Цывік атрымаў рэпутацыю эканамічнага і надзейнага аўтамабіля. Рухавік размешчаны спераду папярочна, перадача крутоўнага моманту ажыццяўляецца на перадпакоі колы. За ўвесь час было выпушчана дзесяць пакаленняў і прададзена больш за 19 мільёнаў аўтамабіляў. З англійскай мовы «civic» перакладаецца як гарадская.

Асноўнымі канкурэнтамі "Honda Civic" з'яўляюцца наступныя аўтамабілі іншых вытворцаў Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla і Фольксваген Golf.

Першае пакаленне (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972-1979)

Вытворчасць першага пакалення была запушчана ў ліпені 1972 года. Цывік прыйшоў на замену малалітражнаму переднеприводному аўтамабілю "Honda N600", які выпускаўся з 1967 па 1972 год. Формы кузаваў былі самыя розныя 2-х і 4-х дзвярны седан, 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк, а таксама 5-ці дзвярны ўніверсал. Даўжыня аўтамабіля складала 3551 мм да 1973 гады, а з 1974 гады вырасла да 3731 мм, шырыня 1505 мм, вышыня 1327 мм і падрыхтаваная маса 680 кг. Даўжыня ўніверсала была 4064 мм. Нафтавы крызіс 1973 гады моцна паўплываў на павелічэнне попыту на гэтыя кампактныя і эканамічныя аўтамабілі. Першыя тры гады эксплуатацыі выявілі, што пры выкарыстанні зімой солі на дарогах кузаў іржавее наскрозь, з-за гэтага Хондзе прыйшлося бясплатна адрамантаваць каля 1 мільёна аўтамабіляў. Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Новай Зеландыі, Інданезіі і Малайзіі.

Рухавікі ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя бензінавыя аб'ёмамі 1,2 літра (1169 см³, EB1, 50 к.с.), 1,2 літра (1238 см³, EB2/EB3, 63 к.с.), 1,3 літра (1335 см³, EJ, CVCC, 67 к.с.), 1,5 літра (1488 см³, ЕС, 64 к.с.) і 1,5 літра (1488 см³, ED CVCC, 52 к.с.). Тэхналогія "CVCC" з'яўляецца гандлёвай маркай "Honda" і азначае рухавікі з паніжанымі выкідамі шкодных рэчываў у атмасферу. Скрынка перадач усталёўвалася 4-х ці 5-ці ступеністая механічная, а таксама 2-х ступеністая аўтаматычная Hondamatic .

У 1978 годзе правялі касметычныя абнаўленні, якія закранулі рашотку радыятара, знешнюю оптыку, бакавыя вентыляцыйныя адтуліны.

Другое пакаленне (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979-1983)

У чэрвені 1979 гады прадставілі другое пакаленне Civic . Аўтамабіль стаў крыху больш з больш магутнымі рухавікамі. Дызайн стаў падобным да старэйшага брата "Accord". Стыль кузава быў 3-х і 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня 3760-3870 мм), 5-ці дзвярны ўніверсал (даўжыня 3830 мм) і 4-х дзвярны седан (даўжыня 4090 мм). Астатнія памеры аднолькавыя для ўсіх тыпаў кузаваў і складалі шырыня 1580 мм, вышыня 1350 мм і падрыхтаваная маса 720-780 мм. Седан прадаваўся ў Японіі пад назвай Honda Ballade, а на аснове хэтчбэка быў Honda Quint . Зборачныя цэхі знаходзіліся ў Японіі, Паўднёвай Афрыцы, Новай Зеландыі, Інданезіі і Малайзіі.

Рухавікі ўсталёўваліся чатырохцыліндравыя бензінавыя аб'ёмам 1,3 літра (1335 см³, EN1/EN4, 60/71 к.с.), 1,3 літра (1335 см³ EJ, CVCC, 67 к.с.) і 1,5 літра (1488 см³, EM, CVCC, 79 к.с.). Механічная каробка перадач была 4-х ці 5-ці ступеністая. Аўтаматычная была 2-х ступеністая, а з 1981 года яе замянілі 3-х ступеністай Hondamatic».

Нязначнае абнаўленне правялі ў канцы 1980 года. Напачатку 1982 гады яшчэ адно абнаўленне, якое прынесла пластыкавыя бамперы большага памеру, новую рашотку радыятара і прастакутныя фары. У 1983 году з'явіўся спартовы варыянт пад назовам Civic S з больш цвёрдай падвескай.

Трэцяе пакаленне (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983-1987)

У верасні 1983 гады прадставілі трэцяе пакаленне ў якасці мадэлі 1984 гады. Пры яго з'яўленні ў 1983 годзе ён атрымаў прэмію "Аўтамабіль года ў Японіі". Памеры аўтамабіля крыху зноў павялічыліся. Кузаў меў наступныя формы 3-х дзвярны хэтчбэк (даўжыня 3810 мм, шырыня 1626 мм, вышыня 1346 мм), 3-х дзвярное купэ, 5-ці дзвярны ўніверсал і 4-х дзвярны седан (даўжыня 4166 мм, шырыня 1626 мм, вышыня 1397 мм.). На базе "Civic" таксама выпускалі двухмесны аўтамабіль "Honda CR-X". Была спартовая мадэль Civic Si у асноўным у выяве хэтчбэка з больш магутным маторам. Усе аўтамабілі былі з пярэднім прывадам, а ў 1985 году з'явіўся ўніверсал з поўным прывадам. Вытворчы магутнасці знаходзіліся ў Японіі, Інданезіі, Канадзе, Малайзіі, Новай Зеландыі, Тайвані і Паўднёвай Афрыцы.

Рухавікі па ранейшаму ўсталёўваліся толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя наступных характарыстык - 1,2 літра (1187 см³, ZA1/ZA2, 55/60 к.с.), 1,3 літра (1342 см³, EV/EV1, 60/70 к.с.), 1,5 літра (1488 см³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 к.с. .) і 1,6 літра (1590 см³, ZC1, 120 к.с.). Механічная каробка перадач 4-х ці 5-ці ступеністая, аўтаматычная каробка Hondamatic 3-х ці 4-х ступеністая.

У 1986 году аўтамабіль атрымаў абнаўленне, якое прыўнесла ўтоеныя фары, дапрацаваныя заднія ліхтары, новы дызайн колавых каўпакоў і іншыя малаважныя касметычныя змены.

Чацвертае пакаленне (EC/ED/EE/EF, 1987-1991)

У верасні 1987 гады прадставілі абноўлены аўтамабіль як мадэль 1988 гады. Вонкавыя памеры зноў падраслі. Падвеска была цалкам перапрацаваная, спераду з падвойным папярочным рычагом, задняя незалежная шматрычагавая. Кузаў выконваўся як 3-х дзвярны хэтчбэк (даўжыня 3965 мм, шырыня 1666 мм, вышыня 1331 мм), 3-х дзвярное купэ (CRX), 4-х дзвярны седан (даўжыня 4229 мм, шырыня 1674 мм, вышыня 1359 мм) 5-ці дзвярны ўніверсал (Shuttle, даўжыня 4107 мм, шырыня 1679 мм, вышыня 1425 мм). Універсал даступны з пярэднім і поўным прывадам. Ён працягваў выпускацца да 1996 года, пасля чаго быў заменены камерцыйным фургонам "Honda Partner". Зборка ажыццяўлялася ў тых жа краінах, што і папярэдняе пакаленне плюс дабавіліся Англія і ЗША. Узроўні аздаблення аўтамабіля былі наступныя STD, DX, LX, EX і SI .

Лінейка бензінавых чатырохцыліндравых рухавікоў моцна пашырэла і ўяўляла сабой наступныя мадэлі - 1,3 літра (1343 см³, D13B, 74 к.с.), 1,4 літра (1396 см³, D14A, 88 к.с.), 1,5 літра (1493 см³, D15B1/D15B2, 70/92 к.с.), 1,6 літра (1590 см³, D16A6/D16A9, 108/125 к.с.) і 1,6 літра (1590 см³, ZC, 125 к.с.). У 1989 году з'явіўся спартовы хэтчбэк Civic SiR з рухавіком 1,6 літра (1595 см³, B16A, DOHC, VTEC) магутнасцю 158 к.с. Усе маторы былі з упырскам паліва. Скрынка перадач была 4-х ці 5-ступеньчатая механічная, а таксама 4-х ступеністая аўтаматычная.

У канцы 1989 гады аўтамабіль падвергся малаважнаму абнаўленню з новымі бамперамі і заднімі ліхтарамі.

Пятае пакаленне (EG/EH/EJ, 1991-1995)

У верасні 1991 года прадставілі пятае пакаленне Хонда Цывік і зноў знешнія памеры аўтамабіля павялічыліся. Формы кузава сталі больш круглявымі і абцякальнымі. Капот быў крыху падняты, што дазволіла павялічыць ход падвескі. Ізноў адразу пасля выпуску далечы ўзнагароду Аўтамабіль года ў Японіі . Стылі кузава выпускаліся ў выглядзе 2-х дзвярнога купэ (EJ1/EJ2; даўжыня 4389 мм, шырыня 1699 мм, вышыня 1293 мм), 3-х дзвярнога хэтчбэка (EG3/EG6, EH2/EH3; даўжыня 4069 мм, шырыня 16 вышыня 1288 мм) і 4-х дзвярнога седана (EG8/EG9, EH9; 4394 мм, шырыня 1699 мм, вышыня 1313 мм). Варыянты аздаблення і камплектацыі былі наступныя - "DX", "EX", "CX", "VX", "LX" і "SI". Зборка аўтамабіля ажыццяўлялася ў тых жа краінах, што і папярэдняе пакаленне.

Рухавік устанаўліваліся традыцыйна чатырохцыліндравыя бензінавыя наступных аб'ёмаў характарыстык - 1,3 літра (1343 см 3, D13B2, 74 к.с.), 1,5 літра (1493 см 3, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 к.с.), 1,5 літра (1493 см³, D15Z1/D15Z3, 90 к.с.), 1,6 літра (1590 см³, D16A8/D16A9, 120/125 к.с.), 1,6 літра (1590 см³, D16Z6/D16Z9, 125/130 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, B16A1/B16A2, 150/160 к.с.) і 1,8 літра (1834 см³, B18B3, 143 к.с.). Скрынка перадач была 4-х ступеністая аўтаматычная S24A або 5-ступеністая механічная S20 A000 або S20 B000 .

Шостае пакаленне (EJ/EK/EM, 1995-2000)

Як і папярэднія пакаленні шостае было прадстаўлена ў верасні 1995 гады як мадэль 1996 гады. Адразу ж атрымаў трэці раз запар Аўтамабіль года ў Японіі . Кузаў прадстаўлены 2-х дзвярным купэ, 3-х і 5-ці дзвярным хэтчбэкам (даўжыня 4325 мм, шырыня 1704 мм, вышыня 1390 мм), 4-х дзвярным седанам (даўжыня 4448 мм, шырыня 1704 мм), вышыня 138 а таксама 5-ці дзвярным універсалам (Orthia). Падрыхтаваная маса складала 1143 кг. Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад у асноўным на перадпакоі колы, але ёсць і паўнапрывадныя мадэлі. Аўтамабіль меў наступныя ўзроўні аздаблення CX, DX, LX, EX, HX, GX, VP і SI . Зборка ажыццяўлялася ў Японіі, Бразіліі, Вялікабрытаніі, Венесуэле, Інданезіі, Канадзе, Малайзіі, Новай Зеландыі, Пакістане, ЗША, Тайландзе, Тайвані, Турцыі, Філіпінах і Паўднёвай Афрыцы.

Лінейка рухавікоў змянілася не моцна, усталёўвалі традыцыйна чатырохцыліндравыя бензінавыя наступных характарыстык - 1,3 літра (1343 см³ D13B4, 90 к.с.), 1,4 літра (1396 см³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 к.с.), 1,5 літра (1493 см³, D15Z4, 90 к.с.), 1,6 літра (1590 см³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, B16A2, 160 к.с.) і 1,6 літра (1595 см³, B16B, VTEC, 182 к.с.). Скрынка перадач была 5-ці ступеністая механічная, 4-х ступеністая аўтаматычная або бесступенькавы варыятар (CVT).

У 1999 мадэльным годзе правялі абнаўленні як для інтэр'еру, так і для экстэр'ера. Гэтыя змены могуць вар'іравацца ў залежнасці ад краіны паходжання аўтамабіля. Напрыклад, у некаторых еўрапейскіх краінах не было абнаўлення клімат-кантролю ці задняй частцы мадэляў седана. Аўтамабілі атрымалі новую рашотку радыятара, новыя фары, а таксама новы пярэдні бампер, крылы і капот і пераробленыя заднія ліхтары.

Сёмае пакаленне (EU/ES/EP/EM, 2000-2005)

У верасні 2000 гады паступіла ў продаж сёмае пакаленне. Вонкавыя памеры засталіся прыкладна такія-жа, як у шостага пакалення, але дзякуючы значна якое павялічылася ўнутранай прасторы з малалітражных (B-сегмент) Цивик перайшоў у наступны клас кампактных аўтамабіляў (C-сегмент). Адмовіліся ад пярэдняй падвескі з падвойным папярочным рычагом, замяніўшы яе на стойку МакФерсана. На момант свайго паступлення ў продаж Civic»у чацвёрты раз выйграў прэмію Аўтамабіль года ў Японіі». Кузаў быў прадстаўлены наступнымі формамі - 2-х дзвярное купэ (даўжыня 4437 мм, вышыня 1397 мм), 4-х дзвярны седан (даўжыня 4435 мм, вышыня 1440 мм), 3-х ці 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня 4277 мм, вышыня 1491 мм). Шырыня аўтамабіляў на японскім рынку складала 1694 мм, для экспарта шырыня была 1720 мм. Зборачныя цэхі знаходзіліся ў Японіі, Бразіліі, Вялікабрытаніі, Канадзе,

Пачынаючы з гэтага пакалення паветраныя фільтры салона (таксама вядомыя як пылковая фільтры) былі ўсталяваныя ў якасці стандартнага абсталявання і размешчаны за бардачком у салоне. Узроўні аздаблення салона і камплектацыі абсталявання былі наступныя VP, DX, EX, HX, GX, LX, Si, RAJ, а таксама былі дадаткі для некаторых узроўняў Special Edition» і «Hybrid».

Бензінавыя рухавікі ўсталёўваліся ўсе чатырохцыліндравыя аб'ёмам 1,4 літра (1396 см³, D14Z6, 90 к.с.), 1,5 літра (1493 см³, D15Y3/D15Z6, 120/112 к.с.), 1,6 літра (1590 см³, D16W7/D16W9, 115/130 к.с.), 1,7 літра (1668 см³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 к.с.) і 2,0 літра (1998 см³, K20A2/K20A3, 200/160 к.с.) . Скрынка перадач 5-ці ці 6-ці ступеністая механіка, 4-х ступеністы аўтамат або бесступенькавы варыятар (CVT). Гібрыдная версія імпартавалася ў Паўночную Амерыку з Японіі з вясны 2002 гады як мадэль 2003 гады. У ім выкарыстоўваўся невялікі 1,3-літровы бензінавы рухавік і дапаможныя электрарухавікі, якія ў сукупнасці выдавалі магутнасць 93 к.с.

У 2003 годзе правялі абнаўленне перадка, з новымі фарамі, бамперам і кратамі радыятара. З 1998 года аўтамабіль выпрабоўваўся некалькі разоў на бяспеку еўрапейскім камітэтам Euro NCAP, вынікі якіх глядзіце ў табліцы ніжэй:

Восьмае пакаленне (FA/FG/FK/FN/FD, 2005-2011)

Традыцыйна ў верасні 2005 гады паступіла ў продаж восьмае пакаленне як мадэль 2006 гады. Вонкава аўтамабіль стаў больш сучасным і не адставаў ад аўтамабільнай моды, усярэдзіне адразу звяртала на сябе ўвага двухузроўневая прыборная панэль. Усе мадэлі (уключаючы базавую) стандартна пастаўляюцца з электрычнымі шклапад'ёмнікамі, антыблакіровачнай сістэмай тармазоў (ABS) і бакавымі / шторнымі падушкамі бяспекі (усяго шэсць падушак). Кузаў меў наступныя формы 2-х дзвярное купэ (даўжыня 4440-4458 мм, шырыня 1750 мм, вышыня 1359-1397 мм), 3-х ці 5-ці дзвярны хэтчбэк (даўжыня 4245-4276 мм, шырыня 1764 мм, вышыня мм), а таксама 4-х дзвярны седан (даўжыня 4488-4503 мм, шырыня 1753 мм, вышыня 1435 мм). Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад на перадпакоі колы. Вытворчасць ажыццяўлялася ў тых жа краінах, што і вытворчасць сёмага пакалення. Амерыканская мадэль крыху адрозніваецца па дызайне ад мадэляў для іншых рынкаў.

На аўтамабіль традыцыйна ўсталёўвалі чатырохцыліндравыя бензінавыя рухавікі наступных характарыстык - 1,4 літра (1339 см³, L13A7, 83 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, R16A1, 123 к.с.), 1,8 літра (1799 см³, R18A1, 139 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, K20Z1/K20Z2, 210/153 к.с.), 2,0 літра (1998 см³, K20A, 201 к.с.) і 2,4 літра (2354 см³, K24Z5, 184 к.с.). Упершыню на Цивик сталі ўсталёўваць дызельны чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам аб'ёмам 2,2 літра (2204 см³, N22A2, 140 к.с.). Скрынка перадач была 5-ці і 6-ці ступеністая механічная, 5-ступеністая аўтаматычная або бесступенькавы варыятар (CVT).

На Жэнеўскім аўтасалоне ў 2006 годзе была прадстаўлена высокапрадукцыйная мадэль Civic Type R»з кузавам трехдверный хэтчбэк з двухлітровым рухавіком магутнасцю 201 к.с. У сакавіку 2008 года Honda абвясціла, што адклікае 79 тыс. аўтамабіляў з-за патэнцыйнай праблемы з ручнымі тормазамі.

У 2009 годзе правялі нязначнае абнаўленне, якое закранула некаторае абсталяванне, бамперы, рашотку радыятара. Еўрапейскі камітэт EuroNCAP правёў выпрабаванні на бяспеку Цывік 2009 года з кузавам хэтчбэк, вынікі атрымаліся наступныя:

Дзевятае пакаленне (FB, 2011-2015)

Канцэпцыі купэ і седана былі паказаны ў студзені 2011 года на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце. У красавіку 2011 гады ў ЗША дзесятае пакаленне Цивика з'явілася ў продажы, у Еўропе і Азіі аўтамабіль з'явіўся ў пачатку 2012 гады. Пяцідзвярны хэтчбэк для еўрапейскага рынку быў прадстаўлены на аўтасалоне ў Франкфурце ў верасні 2011 года. Большасць мадэляў сталі абсталёўвацца тэхналогіяй Eco Assist», якая дапамагае кіроўцу абраць больш эканамічны стыль кіравання. Усе мадэлі абсталёўваюцца ў стандартнай камплектацыі ABS, VSA (забеспячэнне ўстойлівасці аўтамабіля) і EBD (электроннае размеркаванне тармазных намаганняў).

Кузаў аўтамабіля выпускаўся ў наступных формах - 2-х дзвярное купэ (даўжыня 4472 мм, шырыня 1755 мм, вышыня 1397 мм), 4-х дзвярны седан (4525 мм, шырыня 1755 мм, вышыня 1435 мм), 5-ці дзвярны хэтч даўжыня 4300 мм, шырыня 1770 мм, вышыня 1590 мм) і 5-ці дзвярны універсал (даўжыня 4535 мм, шырыня 1770 мм, вышыня 1480 мм). Падрыхтаваная маса складала 1177-1304 кг. Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад толькі на перадпакоі колы. Вытворчасць аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, Бразіліі, Вялікабрытаніі, Канадзе, Кітаі, Малайзіі, Пакістане, ЗША, Тайвані, Тайландзе і Турцыі.

Бензінавыя рухавікі прадстаўлены чатырохцыліндравымі мадэлямі абёмам 1,4 літра (1339 см³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 к.с.), 1,6 літра (1595 см³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 к.с.), 1,8 літра (1799 см³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 к.с.), 2,0 літра (1996 см³, K20C1, DOHC, 306 к.с.) і 2,4 літра (2354 см³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 к.с.). Дызельных матораў было дзве мадэлі абёмам 1,6 літра (1598 см³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 к.с.) і 2,2 літра (2204 см³, N22B, i-DTEC, DOHC, 148 к.с.), усё абсталяваныя турбанаддувам. Гібрыдная мадэль працуе ад бензінавага рухавіка абёмам 1,5 літра з тэхналогіяй "IMA", які генеруе магутнасць 90 к.с. Каробка перадач 5-ступеністая аўтаматычная, 5-ці ці 6-ступеністая механічная, а таксама бесступенькавы варыятар (CVT).

З-за адсутнасці станоўчых водгукаў для паўночнаамерыканскага рынка выпусцілі абнаўленне ўжо ў 2012 годзе. У абноўленым Civic з'явілася новая перадпакой панэль з U-вобразнай рашоткай і храмаванымі ўстаўкамі, новы капот і змененая задняя частка з новымі лінзамі задніх ліхтароў, а таксама дадатковыя лёгкія кластары і храмаваная планка на вечку багажніка. Новыя функцыі ўключаюць у сябе заднюю рэзервовую камеру, элементы кіравання Bluetooth і доступ да радыё Pandora. Дынаміка, кіравальнасць і якасць матэрыялаў салона таксама былі палепшаны. У 2014 годзе правялі яшчэ адно абнаўленне, але нязначнае.

Амерыканскі Страхавы інстытут дарожнай бяспекі (IIHS) правёў крэш-тэсты для ацэнкі бяспекі седана і купэ мадэлі 2013-2015 года, вынікі якіх глядзіце ніжэй.

Ацэнкі седана:

• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Франтальны тэст з малым перакрыццем - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра

Ацэнкі купэ:

• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Франтальны тэст з малым перакрыццем - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра

Высокапрадукцыйная версія хэтчбэка з рухавіком магутнасцю 301 к.с. па ранейшаму звалася Civic Type R .

У 2012 годзе еўрапейскі камітэт EuroNCAP правёў крэш-тэсты на бяспеку пяцідзвернага хэтчбэка, вынікі атрымаліся наступныя:

Дзесятае пакаленне (FC/FK, 2015-цяпер)

У лістападзе 2015 года выйшла ў продаж дзясятае пакаленне седана як мадэль 2016 года. Серыйная версія купэ была прадстаўлена на аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў лістападзе 2015 года, а хэтчбэка і «Type R» на аўтасалоне ў Парыжы ў кастрычніку 2016 года. Аўтамабіль заснаваны на зусім новай кампактнай глабальнай платформе Honda». Корпус вырабляецца з высокатрывалай сталі, што дазволіла зменшыць яго вага. Кузаў выпускаўся як 2-х дзвярное купэ (FC3/FC4; даўжыня 4492 мм, шырыня 1799 мм, вышыня 1395 мм), 4-х дзвярны седан (FC1/FC2/FC5; даўжыня 4630 мм, шырыня 1799 мм, вышыня 1416 мм) і 5-ці дзвярны хэтчбэк (FK4/FK7; 4519 мм, шырыня 1799 мм, вышыня 1429 мм). Падрыхтаваная маса складала 1242-1362 кг.

Лінейка бензінавых рухавікоў прадстаўлена наступнымі мадэлямі - 1,0 літр (988 см³, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 к.с.), 1,5 літра (1496 см³, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 к.с.), 1,6 літра (1597 см³, R16B, SOHC, I4, 123 к.с.), 1, 8 літра (1799 см³, R18Z1, SOHC, I4, 139 к.с.), 2,0 літра (1996 см³, K20C2, DOHC, I4, 158 к.с.) і 2,0 літра (1996 см³, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 к.с.). Таксама ёсць адзін дызельны рухавік з турбанаддувам абёмам 1,6 літра (1598 см³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 к.с.). Скрынка перадач 6-ці хуткасная механічная ці бесступенькавы варыятар (CVT).

Бяспеку аўтамабіля ацэньвала амерыканскае агенцтва "Нацыянальнае кіраванне бяспекай руху на трасах" (NHTSA), вынікі атрымаліся наступныя:

• Агульны рэйтынг - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (кіроўца) — 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (пасажыр) — 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (кіроўца) — 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (пасажыр) — 5 з 5 зорак
• Пераварот аўтамабіля - 5 з 5 зорак

Амерыканскі Страхавы інстытут дарожнай бяспекі (IIHS) таксама праводзіў тэсты для вызначэння бяспекі:

• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Франтальны тэст з малым перакрыццем - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра
• Прадухіленне сутыкненняў - Добра
• Прастата выкарыстання дзіцячага сядзення - прымальна
• Пярэднія фары - Дрэнна

У 2017 годзе еўрапейскі камітэт EuroNCAP правёў крэш-тэсты пяцідзвернага хэтчбэка, вынікі атрымаліся наступныя: