A Honda Civic autó generációinak leírása

Honda Civic — kompakt autó (C-szegmens) 2000 után, előtte az alkompakthoz (B-szegmens) tartozott. 1972-től napjainkig a japán Honda autógyártó gyártotta. Jelenleg között található "Accord" és "Fit". Hosszú története során a Civic gazdaságos és megbízható járműként szerzett hírnevet. A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, és a nyomatékot az első kerekekre továbbítják. Története során tíz generációt gyártottak és több mint 19 millió autót adtak el. Angolból a "civic" kifejezést városinak fordítják.

Fő versenytársak "Honda Civic" a következő más gyártók autói - Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla és Volkswagen Golf.

Első generáció (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972-1979)

Az első generáció gyártását 1972 júliusában kezdték meg. A Civic lecserélte a kis elsőkerék-hajtású autót "Honda N600", amelyet 1967 és 1972 között gyártottak. A karosszéria formái nagyon eltérőek voltak - 2 és 4 ajtós szedánok, 3 és 5 ajtós ferdehátúak, valamint egy 5 ajtós kombi. Az autó hossza 1973-ig 3551 mm volt, 1974 óta pedig 3731 mm-re nőtt, szélessége 1505 mm, magassága 1327 mm, saját tömege 680 kg. A kombi hossza 4064 mm volt. Az 1973-as olajválság jelentős hatással volt az ilyen kompakt és gazdaságos autók iránti kereslet növekedésére. A működés első három évében kiderült, hogy a téli utakon történő sózáskor a karosszéria berozsdásodott, ezért a Hondának mintegy 1 millió autót kellett ingyenesen megjavítania. A közgyűlésre Japánban, Új-Zélandon, Indonéziában és Malajziában került sor.

A beépített motorok négyhengeres, 1,2 literes benzinmotorok voltak (1169 cm³, EB1, 50 LE), 1,2 liter (1238 cm³, EB2/EB3, 63 LE), 1,3 liter (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 LE), 1,5 liter (1488 cm³, EU, 64 LE) és 1,5 liter (1488 cm³, ED CVCC, 52 LE). A "CVCC" technológia a Honda védjegye, és olyan motorokat jelöl, amelyek csökkentett károsanyag-kibocsátással rendelkeznek a légkörbe. A sebességváltót 4 vagy 5 sebességes kézi, valamint 2 sebességes automataként szerelték be "Hondamatic".

1978-ban kozmetikai frissítések történtek, amelyek a hűtőrácsot, a külső optikát és az oldalsó szellőzőnyílásokat érintették.

Második generáció (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979-1983)

1979 júniusában mutatták be a Civic második generációját. Az autó egy kicsit nagyobb lett, erősebb motorokkal. A dizájn az idősebb testvéréhez hasonlított "Accord". A karosszéria kialakítása 3 és 5 ajtós ferdehátú volt (hossza 3760-3870 mm), 5 ajtós kombi (hossza 3830 mm) és egy 4 ajtós szedán (hossza 4090 mm). A fennmaradó méretek minden karosszériatípusnál azonosak voltak, 1580 mm szélesek, 1350 mm magasak és 720-780 mm saját tömegűek voltak. A szedánt Japánban adták el a név alatt "Honda Ballade", és a ferdehátúra épült "Honda Quint". Az összeszerelő üzemek Japánban, Dél-Afrikában, Új-Zélandon, Indonéziában és Malajziában voltak.

A beépített motorok négyhengeres, 1,3 literes benzinmotorok voltak (1335 cm³, EN1/EN4, 60/71 LE), 1,3 liter (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 LE) és 1,5 liter (1488 cm³, EM, CVCC, 79 LE). A kézi sebességváltó 4 vagy 5 sebességes volt. Az automata sebességváltó 2 sebességes volt, 1981 óta 3 sebességes váltotta fel "Hondamatic".

1980 végén egy kisebb frissítést hajtottak végre. 1982 elején újabb frissítés érkezett, ami nagyobb műanyag lökhárítókat, új hűtőrácsot és téglalap alakú fényszórókat hozott. 1983-ban bemutatták a sportos változatot "Civic S" néven, merevebb felfüggesztéssel.

Harmadik generáció (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983-1987)

A harmadik generációt 1983 szeptemberében mutatták be 1984-es modellként. Amikor 1983-ban bemutatták, elnyerte az Év Japán autója díjat. Az autó méretei ismét kissé megnőttek. A karosszéria a következő formájú volt - 3 ajtós ferdehátú (hossza 3810 mm, szélessége 1626 mm, magassága 1346 mm), 3 ajtós kupé, 5 ajtós kombi és 4 ajtós szedán (hossza 4166 mm, szélessége 1626 mm, magassága 1397 mm.). A Civic alapján egy kétüléses autó is készült "Honda CR-X". Volt egy "Civic Si" sportmodell, alapvetően egy ferdehátú, erősebb motorral. Minden autó elsőkerék-hajtású volt, és 1985-ben megjelent egy összkerékhajtású kombi. A gyártó létesítmények Japánban, Indonéziában, Kanadában, Malajziában, Új-Zélandon, Tajvanon és Dél-Afrikában helyezkedtek el.

A motorok továbbra is csak négyhengeres benzinesek voltak, a következő jellemzőkkel - 1,2 liter (1187 cm³, ZA1/ZA2, 55/60 LE), 1,3 liter (1342 cm³, EV/EV1, 60/70 LE), 1,5 liter (1488 cm³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 LE) és 1,6 liter (1590 cm³, ZC1, 120 LE). Kézi sebességváltó 4 vagy 5 sebességes, automata váltó "Hondamatic" 3 vagy 4 lépésben.

1986-ban az autó arculatváltást kapott, amely rejtett fényszórókat, felülvizsgált hátsó lámpákat, új kerékburkolat-kialakításokat és egyéb kisebb kozmetikai változtatásokat hozott.

Negyedik generáció (EC/ED/EE/EF, 1987-1991)

1987 szeptemberében a frissített autót 1988-as modellként mutatták be. A külső méretek ismét megnőttek. A felfüggesztést teljesen áttervezték, elöl dupla lengőkarokkal, hátul pedig független többlengőkarral. A karosszéria 3 ajtós ferdehátúként készült (hossza 3965 mm, szélessége 1666 mm, magassága 1331 mm), 3 ajtós kupé (CRX), 4 ajtós szedán (hossza 4229 mm, szélessége 1674 mm, magassága 1359 mm) és egy 5 ajtós kombi (Sikló, hossza 4107 mm, szélessége 1679 mm, magassága 1425 mm). A kombi elsőkerék- és összkerékhajtással rendelhető. 1996-ig folytatták a gyártást, majd a kereskedelmi furgon váltotta fel "Honda Partner". Az összeszerelést ugyanabban az országban végezték, mint az előző generációt, valamint hozzáadták Angliát és az USA-t. Az autó felszereltségi szintjei a következők voltak "STD", "DX", "LX", "EX" és "SI". Dél-Afrikában a Civicet a márkanév alatt árulták "Honda Ballade".

A benzines négyhengeres motorok választéka jelentősen bővült, és a következő modelleket foglalta magában: 1,3 liter (1343 cm³, D13B, 74 LE), 1,4 liter (1396 cm³, D14A, 88 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15B1/D15B2, 70/92 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16A6/D16A9, 108/125 LE) és 1,6 liter (1590 cm³, ZC, 125 LE). 1989-ben jelent meg a Civic SiR sport ferdehátú 1,6 literes motorral (1595 cm³, B16A, DOHC, VTEC) 158 LE teljesítménnyel. Minden motor üzemanyag-befecskendezéses volt. A váltó 4 vagy 5 sebességes kézi, valamint 4 sebességes automata volt.

1989 végén az autó kisebb frissítésen esett át, új lökhárítókkal és hátsó lámpákkal.

Ötödik generáció (EG/EH/EJ, 1991-1995)

1991 szeptemberében bemutatták a Honda Civic ötödik generációját, és ismét megnőttek az autó külső méretei. A test formák lekerekítettebbek és áramvonalasabbak lettek. A motorháztetőt kissé megemelték, ami lehetővé tette a felfüggesztés növelését. Közvetlenül megjelenése után ismét elnyerte az "Év Autója Japánban" díjat. A karosszériaváltozatok 2 ajtós kupéként (EJ1/EJ2; hossza 4389 mm, szélesség 1699 mm, magasság 1293 mm), 3 ajtós ferdehátú (EG3/EG6, EH2/EH3; hossza 4069 mm, szélesség 1699 mm, magasság 1288 mm), 4 ajtós sedan (EG8/EG9, EH9; 4394 mm, szélesség 1699 mm, magasság 1313 mm). A berendezési és felszerelési lehetőségek a következők voltak: "DX", "EX", "CX", "VX", "LX" és "SI". Az autót ugyanabban az országban szerelték össze, mint az előző generációt.

A beépített motorok hagyományosan négyhengeres benzinmotorok voltak, a következő térfogati jellemzőkkel: 1,3 liter (1343 cm³, D13B2, 74 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15Z1/D15Z3, 90 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16A8/D16A9, 120/125 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16Z6/D16Z9, 125/130 LE), 1,6 liter (1595 cm³, B16A1/B16A2, 150/160 LE) és 1,8 liter (1834 cm³, B18B3, 143 LE). A sebességváltó 4 sebességes automata "S24A" vagy 5 sebességes manuális "S20 A000" vagy "S20 B000" volt.

Hatodik generáció (EJ/EK/EM, 1995-2000)

Az előző generációkhoz hasonlóan a hatodik is 1995 szeptemberében mutatkozott be 1996-os modellként. Azonnal megkapta az "Év Autója Japánban" díjat, egymás után harmadszor. A karosszéria 2 ajtós kupé, 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú (hossza 4325 mm, szélessége 1704 mm, magassága 1390 mm), 4 ajtós szedán (hossza 4448 mm, szélessége 1704 mm, magassága 1389 mm), valamint egy 5 ajtós kombi (Orthia). A saját tömeg 1143 kg volt. A motor elöl keresztben helyezkedik el, a hajtás elsősorban az első kerekekre irányul, de vannak összkerékhajtású modellek is. Az autó a következő felszereltségi szintekkel rendelkezett: "CX", "DX", "LX", "EX", "HX", "GX", "VP" és "SI". A közgyűlésre Japánban, Brazíliában, Nagy-Britanniában, Venezuelában, Indonéziában, Kanadában, Malajziában, Új-Zélandon, Pakisztánban, az USA-ban, Thaiföldön, Tajvanon, Törökországban, a Fülöp-szigeteken és Dél-Afrikában került sor.

A motorkínálat nem sokat változott, hagyományosan négyhengeres benzinmotorokat szereltek be, amelyek a következő jellemzőkkel rendelkeznek: 1,3 liter (1343 cm³, D13B4, 90 LE), 1,4 liter (1396 cm³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15Z4, 90 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 LE), 1,6 liter (1595 cm³, B16A2, 160 LE) és 1,6 liter (1595 cm³, B16B, VTEC, 182 LE). A sebességváltó 5 sebességes kézi, 4 sebességes automata vagy fokozatmentes váltó (CVT) volt.

Az 1999-es modellévben mind a belső, mind a külső frissítések történtek. Ezek a változtatások a jármű származási országától függően változhatnak. Egyes európai országok például nem kaptak klímaszabályozási vagy hátsó frissítéseket a szedánmodellekre. Az autók új hűtőrácsot, új fényszórókat, valamint új első lökhárítót, sárvédőket és motorháztetőt, valamint áttervezett hátsó lámpákat kaptak.

Hetedik generáció (EU/ES/EP/EM, 2000-2005)

A hetedik generáció 2000 szeptemberében került forgalomba. A külső méretek nagyjából megegyeztek a hatodik generációéval, de a jelentősen megnövelt belső térnek köszönhetően a Civic a szubkompaktból (B-szegmens) a kompakt autók következő osztályába (C-szegmens) került. A dupla lengőkaros első felfüggesztést elhagyták, MacPherson rugóstaggal helyettesítették. A Civic bevezetésekor negyedszer nyerte el a Japán Év Autója díjat. A karosszéria a következő formákban került bemutatásra - 2 ajtós kupé (hossza 4437 mm, magassága 1397 mm), 4 ajtós szedán (hossza 4435 mm, magassága 1440 mm), 3 vagy 5 ajtós ferdehátú (hossza 4277 mm, magassága 1491 mm). Az autók szélessége a japán piacon 1694 mm volt, exportnál 1720 mm. Az összeszerelő üzemek Japánban, Brazíliában, Nagy-Britanniában, Kanadában, Pakisztánban, az Egyesült Államokban, Thaiföldön, Tajvanon és a Fülöp-szigeteken helyezkedtek el.

Ettől a generációtól kezdve az utastér levegőszűrői (más néven pollenszűrők) alapfelszereltségként kerültek felszerelésre, és az utastérben a kesztyűtartó mögött helyezkedtek el. A felszereltségi szintek és felszereltségi lehetőségek a következők voltak: "VP", "DX", "EX", "HX", "GX", "LX", "Si", "RAJ", és néhány szinthez voltak kiegészítések is "Special Edition" és "Hibrid".

Az összes négyhengeres 1,4 literes benzinmotort beépítették (1396 cm³, D14Z6, 90 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15Y3/D15Z6, 120/112 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16W7/D16W9, 115/130 LE), 1,7 liter (1668 cm³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, K20A2/K20A3, 200/160 LE). Sebességváltó: 5 vagy 6 sebességes kézi, 4 sebességes automata vagy fokozatmentes sebességváltó (CVT). A hibrid változatot 2002 tavaszán 2003-as modellként hozták be Észak-Amerikába Japánból. Egy kis 1,3 literes benzinmotort és segédvillanymotorokat használt, amelyek együttesen 93 lóerőt adtak le.

2003-ban az elejét új fényszórókkal, lökhárítóval és hűtőrácscal frissítették. 1998 óta az autót többször tesztelte biztonsági szempontból az Európai Bizottság Euro NCAP, melynek eredményeit az alábbi táblázatban láthatja:

Nyolcadik generáció (FA/FG/FK/FN/FD, 2005-2011)

Hagyományosan a nyolcadik generáció 2005 szeptemberében jelent meg 2006-os modellként. Külsőleg az autó modernebbé vált, és belül is lépést tartott az autóipari divattal, a "kétszintű" műszerfal azonnal felkeltette a figyelmet. Minden modell (beleértve az alapvető) alapfelszereltség az elektromos ablakemelők, a blokkolásgátló fékek (ABS) és az oldalsó/függönylégzsákok (csak hat párna). A karosszéria a következő formájú volt - 2 ajtós kupé (hossza 4440-4458 mm, szélessége 1750 mm, magassága 1359-1397 mm), 3 vagy 5 ajtós ferdehátú (hossza 4245-4276 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1460 mm), és egy 4 ajtós szedán is (hossz 4488-4503 mm, szélesség 1753 mm, magasság 1435 mm). A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, elsőkerék-hajtással. A gyártás ugyanazokban az országokban zajlott, mint a hetedik generáció. Az amerikai modell kialakításában kissé eltér a többi piacra szánt modellektől.

Az autó hagyományosan négyhengeres benzinmotorokkal volt felszerelve, a következő jellemzőkkel: 1,4 liter (1339 cm³, L13A7, 83 LE), 1,6 liter (1595 cm³, R16A1, 123 LE), 1,8 liter (1799 cm³, R18A1, 139 LE), 2,0 liter (1998 cm³, K20Z1/K20Z2, 210/153 LE), 2,0 liter (1998 cm³, K20A, 201 LE) és 2,4 liter (2354 cm³, K24Z5, 184 LE). A Civic-et először szerelték fel 2,2 literes turbófeltöltős négyhengeres dízelmotorral (2204 cm³, N₂2A2, 140 LE). A váltó 5- és 6-fokozatú kézi, 5-fokozatú automata vagy fokozatmentes váltó (CVT) volt. Az autó hibrid változata 1,3 literes benzinmotorra épül (1339 cm³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 LE).

Nagy teljesítményű modellt mutattak be a 2006-os Genfi Autószalonon "Civic Type R" háromajtós ferdehátú karosszériával és kétliteres motorral, 201 LE teljesítménnyel. 2008 márciusában a Honda bejelentette, hogy 79 000 járművet hív vissza a kézifék esetleges problémája miatt.

2009-ben kisebb frissítést hajtottak végre, amely néhány felszerelést, lökhárítókat és hűtőrácsot érintett. Európai Bizottság EuroNCAP biztonsági teszteket végzett egy 2009-es Civic ferdehátún, és az eredmények a következők voltak:

Kilencedik generáció (FB, 2011–2015)

A kupét és szedánt 2011 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, Detroitban. 2011 áprilisában került forgalomba a Civic tizedik generációja az USA-ban, Európában és Ázsiában pedig 2012 elején jelent meg az autó. Az európai piacra szánt ötajtós ferdehátú 2011 szeptemberében a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be. A legtöbb modell már fel van szerelve technológiával "Eco Assist", amely segít a vezetőnek gazdaságosabb vezetési stílust választani. Minden modell alapfelszereltségként ABS-sel, VSA-val van felszerelve (a jármű stabilitásának biztosítása) és EBD (elektronikus fékerőelosztás).

Az autó karosszériája a következő formákban készült - 2 ajtós kupé (hossza 4472 mm, szélessége 1755 mm, magassága 1397 mm), 4 ajtós szedán (4525 mm, szélesség 1755 mm, magasság 1435 mm), 5 ajtós ferdehátú (hossza 4300 mm, szélessége 1770 mm, magassága 1590 mm) és egy 5 ajtós kombi (hossza 4535 mm, szélessége 1770 mm, magassága 1480 mm). A saját tömeg 1177-1304 kg volt. A motor elöl keresztirányban helyezkedett el, csak az első kerekek hajtásával. Az autót Japánban, Brazíliában, Nagy-Britanniában, Kanadában, Kínában, Malajziában, Pakisztánban, az Egyesült Államokban, Tajvanon, Thaiföldön és Törökországban gyártották.

A benzinmotorokat 1,4 literes négyhengeres modellek képviselik (1339 cm³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 LE), 1,6 liter (1595 cm³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 LE), 1,8 liter (1799 cm³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 LE), 2,0 liter (1997 cm³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 LE), 2,0 liter (1996 cm³, K20C1, DOHC, 306 LE) és 2,4 liter (2354 cm³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 LE). Két 1,6 literes dízelmotor modell volt (1598 cm³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 LE) és 2,2 liter (2204 cm³, N₂2B, i-DTEC, DOHC, 148 LE), mindegyik turbós. A hibrid modellt 1,5 literes, IMA technológiás benzinmotor hajtja, amely 90 lóerőt ad le. A váltó 5 fokozatú automata, 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint egy fokozatmentes váltó (CVT).

Az észak-amerikai piacra vonatkozó pozitív visszajelzések hiánya miatt 2012-ben egy frissítést adtak ki. A frissített Civic új első burkolata U-alakú hűtőrács és krómbetétekkel, új motorháztető és áttervezett hátsó rész új hátsó lámpákkal, valamint további fénycsoportokkal és krómcsíkkal rendelkezik a csomagtartó fedelén. Az új funkciók közé tartozik a hátsó háttérkamera, a Bluetooth-vezérlők és a Pandora rádióhoz való hozzáférés. A dinamika, a kezelhetőség és a belső csavargok minősége is javult. 2014-ben újabb frissítés történt, de kisebb.

Az American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) törésteszteket végzett a 2013-2015-ös modell szedán és kupé biztonságának felmérésére, amelyek eredményeit az alábbiakban mutatjuk be.

A szedán minősítések:

• Frontális vizsgálat részleges átfedéssel – jó
• Elülső alacsony átfedési teszt – jó
• Side Kick - Jó
• Tető szilárdsága - Jó

A kupé értékelései:

• Frontális vizsgálat részleges átfedéssel – jó
• Elülső alacsony átfedési teszt – jó
• Side Kick - Jó
• Tető szilárdsága - Jó

A ferdehátú nagy teljesítményű változata 301 LE-s motorral. még mindig hívták "Civic Type R".

2012-ben az Európai Bizottság EuroNCAP törésteszteket végzett egy ötajtós ferdehátú biztonságára vonatkozóan, az eredmények a következők voltak:

Tizedik generáció (FC/FK, 2015-ma)

2015 novemberében a szedán tizedik generációja 2016-os modellként került forgalomba. A kupé szériaváltozatát a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be 2015 novemberében, a ferdehátú és a "Type R" típust pedig a Párizsi Autószalonon 2016 októberében. Az autó a Honda vadonatúj kompakt globális platformjára épül. A karosszéria nagy szilárdságú acélból készült, ami lehetővé teszi a súly csökkentését. A karosszéria 2 ajtós kupéként készült (FC3/FC4; hossza 4492 mm, szélesség 1799 mm, magasság 1395 mm), 4 ajtós sedan (FC1 / FC2/FC5; hossza 4630 mm, szélesség 1799 mm, magasság 1416 mm), 5-ajtós ferdehátú (FK4/FK7; 4519 mm, szélesség 1799 mm, magasság 1429 mm). A saját tömeg 1242-1362 kg volt.

A benzinmotorok választékát a következő modellek képviselik: 1,0 liter (988 cm³, P10A2, turbó, DOHC, I3, 128 LE), 1,5 liter (1496 cm³, L15B7, turbó, DOHC, I4, 174 LE), 1,6 liter (1597 cm³, R16B, SOHC, I4, 123 LE), 1,8 liter (1799 cm³, R18Z1, SOHC, I4, 139 LE), 2,0 liter (1996 cm³, K20C2, DOHC, I4, 158 LE) és 2,0 liter (1996 cm³, K20C1, turbó, DOHC, I4, 306 LE). Van egy 1,6 literes turbófeltöltős dízelmotor is (1598 cm³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 LE). A sebességváltó 6 fokozatú kézi vagy fokozatmentes sebességváltó (CVT).


Az autó biztonságát a "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA) amerikai ügynökség értékelte, az eredmények a következők voltak:

• Összesített értékelés: 5 csillag az 5-ből
• Első ütközés (vezető) – 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (meghajtó) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Car Flip – 5 csillag az 5-ből

Az American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) teszteket is végzett a biztonság meghatározására:

• Frontális vizsgálat részleges átfedéssel – jó
• Elülső alacsony átfedési teszt – jó
• Side Kick - Jó
• Tető szilárdsága - Jó
• Ütközés elkerülése - Jó
• A gyerekülés egyszerű használata - Elfogadható
• Fényszórók - Rossz

2017-ben az Európai Bizottság EuroNCAP törésteszteket hajtott végre egy ötajtós ferdehátún, és az eredmények a következők voltak: