Опис генерација аутомобила Honda Civic

Honda Civic - компактни аутомобил (C-сегмент) после 2000. године, пре тога припадао је субкомпакту (B-сегмент). Произведен од 1972. до данас од стране јапанског произвођача аутомобила Honda. Тренутно се налази између "Accord" и "Fit". Током своје дуге историје, Цивиц је стекао репутацију економичног и поузданог аутомобила. Мотор је смештен попречно напред, а обртни момент се преноси на предње точкове. Произведено је десет генерација и продато више од 19 милиона аутомобила. Са енглеског "civic" преводи се као урбано.

Главни конкуренти "Honda Civic" су следећи аутомобили других произвођача - Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla и Volkswagen Golf.

Прва генерација (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)

Производња прве генерације покренута је у јулу 1972. године. Цивиц је заменио мали аутомобил са предњим погоном "Honda N600", који выпускался од 1967 до 1972. године. Облик тела су веома различити — са 2 и 4 врата седан, 3 и 5 врата хэтчбэк, као и 5-ти врата вагона. Дужина аутомобила је 3551 мм до 1973. године, а 1974. године је порасла на 3731 мм, ширина 1505 мм, висина 1327 мм и масса 680 кг. Дужина караван је 4064 мм. Нафтне кризе 1973. године снажно је утицала на повећање тражње на ове компактне и економично возила. Прве три године рада показали су да када се користи у зимском периоду соли на путевима тело рђа кроз и кроз, и због тога Хонде морао бесплатно поправи око 1 милион аутомобила. Скупштина је спроведена у Јапану, Новом Зеланду, Индонезији и Малезији.

Мотори су били четвороцилиндрични бензински са запремином од 1,2 литра (1169 цм³, EB1, 50 кс), 1,2 литра (1238 цм³, EB2/EB3, 63 кс), 1,3 литра (1335 цм³, EJ, CVCC, 67 кс), 1,5 литара (1488 цм³, ЕУ, 64 кс) и 1,5 литара (1488 цм³, ED CVCC, 52 кс). технологија "CVCC" је заштитни знак "Honda" а означава моторе са смањеном емисијом штетних материја у атмосферу. У мењач је уграђен 4- или 5-степени мануелни, као и 2-степени аутоматски "Hondamatic".

Године 1978. направљена су козметичка ажурирања која су утицала на решетку хладњака, спољашњу оптику и бочне вентилационе отворе.

Друга генерација (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)

У јуну 1979. године представљена је друга генерација "Civic". Аутомобил је постао мало већи са снажнијим моторима. Дизајн је постао сличан свом старијем брату "Accord". Стил каросерије је био хечбек са 3 и 5 врата (дужина 3760-3870 мм), караван са 5 врата (дужина 3830 мм) и лимузина са 4 врата (дужина 4090 мм). Преостале димензије су биле исте за све типове каросерије и биле су ширине 10 мм и 07 мм висине 158 мм мм Лимузина је продата у Јапану под именом "Honda Ballade", а на основу хечбека је "Honda Quint" Постројења за склапање су се налазила у Јапану, Јужној Африци, Новом Зеланду, Индонезији и Малезији.

Мотори су били четвороцилиндрични бензински са запремином од 1,3 литра (1335 цм³, EN1/EN4, 60/71 кс), 1,3 литра (1335 цм³, EJ, CVCC, 67 кс) и 1,5 литара (1488 цм³, EM, CVCC, 79 кс). Ручни мењач је био 4- или 5-брзински. Аутоматски мењач је био 2-брзински, а од 1981. замењен је 3-брзинским "Hondamatic".

Мање ажурирање извршено је крајем 1980. Почетком 1982. дошло је још једно ажурирање, које је донело веће пластичне бранике, нову решетку и правоугаоне фарове. Године 1983., спортска верзија под називом "Civic С" са чвршћом суспензијом.

Трећа генерација (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)

У септембру 1983. године представили трећа генерација као модел 1984. године. Када се појавио у 1983 је добио награду "Аутомобил године у Јапану". Димензије возила мало опет порастао. Тело је имао следеће облике — 3 врата хэтчбэк (дужина 3810 мм, ширина 1626 мм, висина 1346 мм), 3 крила купе, 5-ти врата караван и 4 врата седан (дужина 4166 мм, ширина 1626 мм, висина 1397 мм.). На бази "Civic" произвео и аутомобил са два седишта "Honda CR-X". Постојао је спортски модел "Civic Si" углавном у виду хечбека са снажнијим мотором. Сви аутомобили су били са погоном на предње точкове, а 1985. године појавио се караван са погоном на све точкове. Производни погони су се налазили у Јапану, Индонезији, Канади, Малезији, Новом Зеланду, Тајвану и Јужној Африци.

Мотори су и даље били уграђени само бензински четвороцилиндрични са следећим карактеристикама: 1,2 литра (1187 цм³, ZA1/ZA2, 55/60 кс), 1,3 литра (1342 цм³, EV/EV1, 60/70 кс), 1,5 литара (1488 цм³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 кс) и 1,6 литара (1590 цм³, ZC1, 120 кс). Ручни мењач 4 или 5 брзина, аутоматски мењач "Hondamatic" 3 или 4 брзине.

Године 1986., аутомобил је добио фејслифтинг који је донео скривена предња светла, ревидирана задња светла, нови дизајн поклопца точкова и друге мање козметичке промене.

Четврта генерација (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)

У септембру 1987. године, ажурирани аутомобил је представљен као модел из 1988. године. Спољашње димензије су поново порасле. Вешање је потпуно редизајнирано, са дуплим полугама напред и независном вишесмерном полугом позади. Каросерија је направљена као хечбек са 3 врата (дужина 3965 мм, ширина 1666 мм, висина 1331 мм), купе са 3 врата (CRX), седан са 4 врата (дужина 4229 мм, ширина 1674 мм, висина 1359 мм) и караван са 5 врата (Shuttle, дужина 4107 мм, ширина 1679 мм, висина 1425 мм). Караван је доступан са погоном на предње точкове и погоном на све точкове. Наставио је да се производи до 1996. године, након чега је замењен комерцијалним комбијем "Honda Partner". Монтажа је обављена у истим земљама као и претходна генерација, плус Енглеска и САД. Ниво опреме аутомобила је био следећи "STD", "DX", "LX", "EX" и "SI". У Јужној Африци, Цивиц се продавао под брендом "Honda Ballade".

Асортиман бензинских четвороцилиндричних мотора значајно је проширен и обухвата следеће моделе: 1,3 литра (1343 цм³, D13B, 74 кс), 1,4 литара (1396 цм³, D14A, 88 кс), 1,5 литара (1493 цм³, D15B1/D15B2, 70/92 кс), 1,6 литара (1590 цм³, D16A6/D16A9, 108/125 кс) и 1,6 литара (1590 цм³, ZC, 125 кс). 1989. године, спортски хечбек "Civic SiR" са мотором од 1,6 литара (1595 цм³, B16A, DOHC, VTEC) снаге 158 КС. Сви мотори су били са убризгавањем горива. Мењач је био 4- или 5-степени мануелни, као и 4-степени аутоматски.

Крајем 1989. године, аутомобил је прошао мање ажурирање са новим браницима и задњим светлима.

Пета генерација (EG/EH/EJ, 1991−1995)

У септембру 1991. представљена је пета генерација Хонде Цивиц и поново су повећане спољне димензије аутомобила. Облици тела су постали заобљенији и модернији. Хауба је благо подигнута, што је омогућило повећан ход вешања. Још једном, одмах по изласку, награђен је наградом "Ауто године у Јапану". Стилови каросерије су били доступни као купе са 2 врата (EJ1/EJ2; дужина 4389 мм, ширина 1699 мм, висина 1293 мм), хечбек са 3 врата (EG3/EG6, EH2/EH3; дужина 4069 мм, ширина 1699 мм, висина 1288 мм) и седан са 4 врата (EG8/EG9, EH9; 4394 мм, ширина 1699 мм, висина 1313 мм). Опције опремања и опреме биле су следеће: "DX", "EX", "CX", "VX", "LX" и "SI" Аутомобил је састављен у истим земљама као и претходна генерација.

Уграђени мотори били су традиционално четвороцилиндрични бензински мотори са следећим запреминским карактеристикама: 1,3 литра (1343 цм³, D13B2, 74 кс), 1,5 литара (1493 цм³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 кс), 1,5 литара (1493 цм³, D15Z1/D15Z3, 90 кс), 1,6 литара (1590 цм³, D16A8/D16A9, 120/125 кс), 1,6 литара (1590 цм³, D16Z6/D16Z9, 125/130 кс), 1,6 литара (1595 цм³, B16A1/B16A2, 150/160 кс) и 1,8 литара (1834 цм³, B18B3, 143 кс). Мењач је био 4-степени аутоматски "S24A" или мануелни са 5 брзина "S20 A000" или "S20 B000".

Шеста генерација (EJ/EK/EM, 1995−2000)

Као и претходне генерације шесто је представљен у септембру 1995. године као модел 1996. године. Одмах је добио трећи пут за редом "Аутомобил године у Јапану". Тело је представљен 2-к врата купе, 3 и 5 врата хэтчбэком (дужина 4325 мм, ширина 1704 мм, висина 1390 мм), 4 врата седаном (дужина 4448 мм, ширина 1704 мм, висина 1389 мм), као и 5-ти се врата општих (Orthia). Собствена тежина - 1143 кг. Мотор се налази попречно напред, погон је углавном на предње точкове, али постоје и модели са погоном на сва четири точка. Аутомобил је имао следеће нивое опреме: "CX", "DX", "LX", "EX", "HX", "GX", "VP" и "SI". Монтажа је обављена у Јапану, Бразилу, Великој Британији, Венецуели, Индонезији, Канади, Малезији, Новом Зеланду, Пакистану, САД, Тајланду, Тајвану, Турској, Филипинима и Јужној Африци.

Понуда мотора се није много променила, традиционално су уграђени четвороцилиндрични бензински мотори са следећим карактеристикама: 1,3 литра (1343 цм³, D13B4, 90 кс), 1,4 литара (1396 цм³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 кс), 1,5 литара (1493 цм³, D15Z4, 90 кс), 1,6 литара (1590 цм³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 кс), 1,6 литара (1595 цм³, B16A2, 160 кс) и 1,6 литара (1595 цм³, B16B, VTEC, 182 кс). Мењач је био 5-степени мануелни, 4-степени аутоматски или континуирано варијабилни мењач (CVT).

У моделу 1999. године дошло је до ажурирања и унутрашњости и екстеријера. Ове промене се могу разликовати у зависности од земље порекла возила. На пример, неке европске земље нису добиле ажурирања за контролу климе или задњег краја на моделима лимузина. Аутомобили су добили нову решетку хладњака, нове фарове, као и нови предњи браник, блатобране и хаубу и редизајнирана задња светла.

Седма генерација (EU/ES/EP/EM, 2000−2005)

Седма генерација је кренула у продају у септембру 2000. Спољне димензије су остале приближно исте као код шесте генерације, али захваљујући значајно повећаном унутрашњем простору од субкомпакта (B-сегмент) Цивиц се преселио у следећу класу компактних аутомобила (C-сегмент). Предње вешање са двоструким полугама је напуштено, замењено је МацПхерсон подупирачима. У време пуштања у продају "Civic" четврти пут освојио награду "Аутомобил године у Јапану". Тело је представљен следећим облицима — 2-к крила купе (дужина 4437 мм, висина 1397 мм), 4 врата седан (дужина 4435 мм, висина 1440 мм), 3 или 5-ти врата хэтчбэк (дужина 4277 мм, висина 1491 мм). Ширина возила на јапанском тржишту износио је 1694 мм, за извоз ширина је 1720 мм. касете су подржани са лоптом продавница били у Јапану, Бразилу, великој Британији, Канади, Пакистану, САД, Тајланду, Тајвану и Филипинима.

Почевши од ове генерације, филтери за ваздух у кабини (познати и као филтери за полен) су уграђени као стандардна опрема и смештени иза претинца за рукавице у кабини. Нивои опреме и опције опреме су биле следеће: "VP", "DX", "EX", "HX", "GX", "LX", "Si", "RAJ", а било је и додатака за неке нивое "Special Edition" и "Hybrid".

Бензинске моторе поставља све четырехцилиндровые запремине 1,4 литра (1396 цм³, D14Z6, 90 кс), 1,5 литара (1493 цм³, D15Y3/D15Z6, 120/112 кс), 1,6 литара (1590 цм³, D16W7/D16W9, 115/130 кс), 1,7 литара (1668 цм³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 кс) и 2,0 литара (1998 цм³, K20A2/K20A3, 200/160 л. ц.). Мењач 5 или 6-ак степени механика, 4 корак машина или бесступенчатый цвт (CVT). Хибридна верзија је увезена у Северну Америку из Јапана у пролеће 2002. као модел из 2003. године. Користио је мали 1,3-литарски бензински мотор и помоћне електромоторе, који су заједно производили 93 КС.

2003. године, предњи део је ажуриран новим фаровима, браником и решетком хладњака. Од 1998. године, аутомобил је неколико пута тестиран на безбедност од стране Европског комитета Euro NCAP, чије резултате можете видети у табели испод:

Осма генерација (FA/FG/FK/FN/FD, 2005−2011)

Традиционално, осма генерација је кренула у продају у септембру 2005. као модел из 2006. године. Споља, аутомобил је постао модернији и држао корак са аутомобилском модом изнутра, контролна табла на два нивоа је одмах привукла пажњу; Сви модели (укључујући базу) стандардно долазе са електричним прозорима, антиблок кочницама (ABS) и бочне / шторными јастука (укупно шест јастука). Тело је имао следеће облике — 2-к крила купе (дужина 4440-4458 мм, ширина 1750 мм, висина 1359-1397 мм), 3 или 5-ти врата хэтчбэк (дужина 4245-4276 мм, ширина 1760 мм, висина 1460 мм), као и 4 врата седан (дужина 4488-4503 мм, ширина 1753 мм, висина 1435 мм). Мотор се налази испред стриатед, погон на предње точкове. Производња одвија у оних исти земљама, што је и производња седме генерације. Амерички модел је мало другачија по дизајну од модела за другим тржиштима.

Аутомобил је традиционално био опремљен четвороцилиндричним бензинским моторима са следећим карактеристикама: 1,4 литра (1339 цм³, L13A7, 83 кс), 1,6 литара (1595 цм³, R16A1, 123 кс), 1,8 литара (1799 цм³, R18A1, 139 кс), 2,0 литара (1998 цм³, K20Z1/K20Z2, 210/153 кс), 2,0 литара (1998 цм³, K20A, 201 кс) и 2,4 литра (2354 цм³, K24Z5, 184. л. ц.). По први пут на Цивик почели да инсталирате дизел четири турбо мотор запремине 2,2 литра (2204 цм³, N₂2A2, 140 кс). Мењач је био 5- и 6-степени мануелни, 5-степени аутоматски или континуирано варијабилни мењач (CVT). Хибридна верзија аутомобила заснива на бензиновом погонски запремине 1,3 литра (1339 цм³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 кс).

На сајму аутомобила у Женеви 2006. године представљен је модел високих перформанси "Civic Type Р" са каросеријом хечбек троја врата са дволитарским мотором снаге 201 кс. марта 2008 Honda објавио је да повлачи 79.000 возила због потенцијалног проблема са системима ручних кочница.

У 2009. години извршено је мање ажурирање које је утицало на неку опрему, бранике и решетку хладњака. Европски комитет EuroNCAP спровели тестове безбедности на Цивиц хечбеку из 2009. године, а резултати су били следећи:

Девета генерација (FB, 2011−2015)

Концепти купеа и лимузине приказани су у јануару 2011. на Северноамеричком међународном сајму аутомобила у Детроиту. У априлу 2011. десета генерација Цивиц-а је кренула у продају у САД, а аутомобил се појавио у Европи и Азији почетком 2012. године. Хечбек са петоро врата за европско тржиште представљен је на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2011. Већина модела је сада опремљена "Eco Assist", што помаже возачу да изабере економичнији стил вожње. Сви модели су опремљени стандардом ABS, VSA (обезбеђивање стабилности возила) и EBD (електронска расподела силе кочења).

Тело возила выпускался у следећим облицима — 2-к крила купе (дужина 4472 мм, ширина 1755 мм, висина 1397 мм), 4 врата седан (4525 мм, ширина 1755 мм, висина 1435 мм), 5-ти врата хэтчбэк (дужина 4300 mm, ширина 1770 mm, висина 1590 мм) и 5-ти врата караван (дужина 4535 мм, ширина 1770 mm, висина 1480 mm). Масса је 1177-1304 кг. Мотор је смештена испред стриатед, погон само на предње точкове. Производња аутомобила спроводе у Јапану, Бразилу, великој Британији, Канади, Кини, Малезији, Пакистану, САД, Тајвану, Тајланду и Турске.

Бензински мотори представљени су четвороцилиндричним моделима запремине 1,4 литра (1339 цм³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 кс), 1,6 литара (1595 цм³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 кс), 1,8 литара (1799 цм³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 кс), 2,0 литара (1997 цм³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 кс), 2,0 литара (1996 цм³, K20C1, DOHC, 306 кс) и 2,4 литра (2354 цм³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 кс). Постојала су два модела дизел мотора запремине 1,6 литара (1598 цм³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 кс) и 2,2 литра (2204 цм³, N₂2B, i-DTEC, DOHC, 148 кс), сви опремљени турбо пуњењем. Хибридни модел покреће 1,5-литарски бензински мотор са "IMA", који генерише 90 кс. Мењач је 5-степени аутоматски, 5- или 6-степени мануелни, а такође и континуално променљиви мењач (CVT).

Због недостатка позитивних повратних информација за тржиште Северне Америке, ажурирање је објављено 2012. У ажурираном "Civic" појавио се нови предњи панел са U-обликована решетка и хромирани уметци, нова хауба и измењен задњи део са новим сочивима задњих светала, као и додатни светлосни скупови и хромирана трака на поклопцу пртљажника. Нове функције укључују задњу резервну камеру, контроле Bluetooth и приступ радију Pandora. Динамика, руковање и квалитет унутрашњих материјала су такође побољшани. У 2014. години извршено је још једно ажурирање, али мање.

Амерички "Институт Инсуранце фор Хигхваи Сафети" (IIHS) спровели тестове судара како би проценили безбедност седана и купеа модела 2013–2015, чији су резултати приказани у наставку.

Оцене седана:

• Фронтални тест са делимичним преклапањем – добро
• Тест фронталног ниског преклапања – добро
• Бочни ударац - Добро
• Снага крова - добра

Купе оцене:

• Фронтални тест са делимичним преклапањем – добро
• Тест фронталног ниског преклапања – добро
• Бочни ударац - Добро
• Снага крова - добра

Верзија хечбека високих перформанси са мотором од 301 кс. још увек се звао "Civic Type R".

2012. Европски комитет EuroNCAP спровели тестове судара о безбедности хечбека са петоро врата, резултати су били следећи:

Десета генерација (FC/FK, 2015-данас)

У новембру 2015. десета генерација лимузине је кренула у продају као модел 2016. Производна верзија купеа представљена је на Салону аутомобила у Лос Анђелесу у новембру 2015. године, а хечбек и "Type Р" на Салону аутомобила у Паризу у октобру 2016. Аутомобил је заснован на потпуно новој компактној глобалној платформи "Honda". Каросерија је направљена од челика високе чврстоће, што је омогућило смањење његове тежине. Каросерија је произведена као купе са 2 врата (FC3/FC4; дужина 4492 мм, ширина 1799 мм, висина 1395 мм), седан са 4 врата (FC1/FC2/FC5; дужина 4630 мм, ширина 1799 мм, висина 1416 мм) и хечбек са 5 врата (FK4/FK7; 4519 мм, ширина 1799 мм, висина 1429 мм). Тежина празног возила је била 1242-1362 кг.

Асортиман бензинских мотора представљен је следећим моделима: 1,0 литара (988 цм³, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 кс), 1,5 литара (1496 цм³, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 кс), 1,6 литара (1597 цм³, R16B, SOHC, I4, 123 кс), 1,8 литара (1799 цм³, R18Z1, SOHC, I4, 139 кс), 2,0 литара (1996 цм³, K20C2, DOHC, I4, 158 кс) и 2,0 литара (1996 цм³, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 кс). Ту је и један дизел мотор са турбо пуњењем запремине 1,6 литара (1598 цм³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 кс). Мењач 6-степени мануелни или континуално променљиви мењач (CVT).

Безбедност аутомобила оценила је америчка агенција "Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту" (NHTSA), резултати су били следећи:

• Укупна оцена: 5 од 5 звездица
• Фронт Импацт (возач) - 5 од 5 звездица
• Фронтални удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (возач) - 5 од 5 звездица
• Бочни удар (путнички) - 5 од 5 звездица
• Цар Флип - 5 од 5 звездица

Амерички "Институт Инсуранце фор Хигхваи Сафети" (IIHS) такође је спровео тестове како би утврдио безбедност:

• Фронтални тест са делимичним преклапањем – добро
• Тест фронталног ниског преклапања – добро
• Бочни ударац - Добро
• Снага крова - добра
• Избегавање судара - добро
• Лакоћа коришћења дечијег седишта - прихватљиво
• Фарови - Лоше

Европски комитет је 2017 EuroNCAP спровели тестове судара на хечбеку са петоро врата, а резултати су били следећи: