Hlavní konkurenti «Honda Civic» sú nasledujúce vozidlá od iných výrobcov − Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla A Volkswagen Golf.
Prvá generácia (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)
Výroba prvej generácie bola spustená v júli 1972. Civic prišiel nahradiť subkompaktné auto s predným náhonom «Honda N600», ktorý sa vyrábal v rokoch 1967 až 1972. Tvary karosérie boli veľmi odlišné – 2- a 4-dverový sedan, 3- a 5-dverový hatchback, ako aj 5-dverové kombi. Dĺžka auta bola do roku 1973 3551 mm a od roku 1974 narástla na 3731 mm, šírka 1505 mm, výška 1327 mm a pohotovostná hmotnosť 680 kg. Dĺžka kombi bola 4064 mm. Ropná kríza v roku 1973 výrazne ovplyvnila nárast dopytu po týchto kompaktných a úsporných autách. Prvé tri roky prevádzky odhalili, že keď sa v zime na cestách používala soľ, karoséria prehrdzavela, preto musela Honda bezplatne opraviť asi 1 milión áut. Montáž sa uskutočnila v Japonsku, na Novom Zélande, v Indonézii a Malajzii.
Motory boli inštalované benzínové štvorvalce s objemom 1,2 litra (1169 cm3, EB1, 50 hp), 1,2 litra (1238 cm3, EB2/EB3, 63 k), 1,3 litra (1335 cm3, EJ, CVCC, 67 k), 1,5 litra (1488 cm3, EÚ, 64 k) a 1,5 litra (1488 cm3, ED CVCC, 52 k). Technológia «CVCC» je ochranná známka «Honda» a znamená motory so zníženými emisiami škodlivých látok do atmosféry. Prevodovka bola inštalovaná 4 alebo 5-stupňová manuálna, ako aj 2-stupňová automatická «Hondamatic».
V roku 1978 vykonali kozmetické aktualizácie, ktoré ovplyvnili masku chladiča, vonkajšiu optiku a bočné vetracie otvory.
Druhá generácia (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)
V júni 1979 bola predstavená druhá generácia «Civic». Auto sa trochu zväčšilo s výkonnejšími motormi. Dizajn sa stal ako starší brat «Accord». Karosársky štýl bol 3 a 5 dverový hatchback (dĺžka 3760-3870 mm), 5-dverové kombi (dĺžka 3830 mm) a 4-dverový sedan (dĺžka 4090 mm). Zvyšné rozmery sú rovnaké pre všetky typy karosérií a boli 1580 mm široké, 1350 mm vysoké a pohotovostná hmotnosť 720-780 mm. Sedan sa predával v Japonsku pod názvom «Honda Ballade», a na základe hatchbacku bol «Honda Quint». Montážne dielne sa nachádzali v Japonsku, Južnej Afrike, na Novom Zélande, v Indonézii a Malajzii.
Motory boli inštalované štvorvalcové benzínové 1,3 litra (1335 cm3, EN1/EN4, 60/71 koní), 1,3 litra (1335 cm3, EJ, CVCC, 67 k) a 1,5 litra (1488 cm3, EM, CVCC, 79 hp). Manuálna prevodovka bola 4 alebo 5 stupňová. Automat bol 2-stupňový a od roku 1981 bol nahradený 3-stupňovým «Hondamatic».
Menšia aktualizácia bola vykonaná koncom roka 1980. Začiatkom roku 1982 ďalšia aktualizácia priniesla väčšie plastové nárazníky, novú mriežku chladiča a obdĺžnikové svetlomety. V roku 1983 sa objavila športová verzia tzv «Civic S» s tuhším odpružením.
Tretej generácie (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)
V septembri 1983 bola predstavená tretia generácia ako model z roku 1984. Keď sa objavil v roku 1983, dostal ocenenie «Japonské auto roka». Rozmery auta opäť mierne narástli. Karoséria mala nasledujúce podoby - 3-dverový hatchback (dĺžka 3810 mm, šírka 1626 mm, výška 1346 mm), 3-dverové kupé, 5-dverové kombi a 4-dverový sedan (dĺžka 4166 mm, šírka 1626 mm, výška 1397 mm.). Na základni «Civic» vyrábal aj dvojmiestny automobil «Honda CR-X». Bol športovým modelom «Civic Si» väčšinou v podobe hatchbacku so silnejším motorom. Všetky autá mali pohon predných kolies a v roku 1985 sa objavilo kombi s pohonom všetkých kolies. Výrobné závody sa nachádzali v Japonsku, Indonézii, Kanade, Malajzii, Novom Zélande, Taiwane a Južnej Afrike.
Motory boli stále inštalované iba štvorvalcové benzínové s nasledujúcimi charakteristikami - 1,2 litra (1187 cm3, ZA1/ZA2, 55/60 koní), 1,3 litra (1342 cm3, EV/EV1, 60/70 k), 1,5 litra (1488 cm3, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 koní) a 1,6 litra (1590 cm3, ZC1, 120 k). Manuálna prevodovka 4 alebo 5 stupňová, automatická «Hondamatic» 3 alebo 4 rýchlosti.
V roku 1986 auto dostalo aktualizáciu, ktorá zaviedla skryté svetlomety, prepracované zadné svetlá, prepracované kryty kolies a ďalšie menšie kozmetické zmeny.
Štvrtej generácie (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)
V septembri 1987 bol aktualizovaný automobil predstavený ako model z roku 1988. Vonkajšie rozmery opäť narástli. Odpruženie bolo úplne prepracované, vpredu s dvojitým lichobežníkovým ramenom, vzadu nezávislá viacprvková náprava. Karoséria bola vyrobená ako 3-dverový hatchback (dĺžka 3965 mm, šírka 1666 mm, výška 1331 mm), 3 dverové kupé (CRX), 4-dverový sedan (dĺžka 4229 mm, šírka 1674 mm, výška 1359 mm) a 5-dverové kombi (Raketoplán, dĺžka 4107 mm, šírka 1679 mm, výška 1425 mm). Kombi je k dispozícii s pohonom predných aj všetkých kolies. Vyrábal sa až do roku 1996, potom ho nahradila úžitková dodávka «Honda Partner». Montáž prebehla v tých istých krajinách ako predchádzajúca generácia, plus pribudlo Anglicko a USA. Úrovne výbavy auta boli nasledovné «STD», «DX», «LX», «EX» A «SI». V Južnej Afrike sa Civic predával pod značkou «Honda Ballade».
Sortiment benzínových štvorvalcových motorov sa výrazne rozšíril a predstavoval nasledujúce modely - 1,3 litra (1343 cm3, D13B, 74 k), 1,4 litra (1396 cm3, D14A, 88 k), 1,5 litra (1493 cm3, D15B1/D15B2, 70/92 koní), 1,6 litra (1590 cm3, D16A6/D16A9, 108/125 koní) a 1,6 litra (1590 cm3, ZC, 125 k). V roku 1989 sa objavil športový hatchback «Civic SiR» s 1,6 litrovým motorom (1595 cm3, B16A, DOHC, VTEC) 158 koní Všetky motory mali vstrekovanie paliva. Prevodovka bola 4 alebo 5-stupňová manuálna, ako aj 4-stupňová automatická.
Koncom roka 1989 dostalo auto menší facelift s novými nárazníkmi a zadnými svetlami.
Piata generácia (EG/EH/EJ, 1991−1995)
V septembri 1991 bola predstavená piata generácia Hondy Civic a opäť sa zväčšili vonkajšie rozmery auta. Tvary tela sa zaoblili a zefektívnili. Kapota bola mierne zvýšená, čo umožnilo väčší zdvih odpruženia. Hneď po prepustení opäť udelili ocenenie «Japonské auto roka». Karosárske verzie sa vyrábali vo forme 2-dverového kupé (EJ1/EJ2; dĺžka 4389 mm, šírka 1699 mm, výška 1293 mm), 3 dverový hatchback (EG3/EG6, EH2/EH3; dĺžka 4069 mm, šírka 1699 mm, výška 1288 mm) a 4-dverový sedan (EG8/EG9, EH9; 4394 mm, šírka 1699 mm, výška 1313 mm). Povrchové úpravy a možnosti vybavenia boli nasledovné - «DX», «EX», «CX», «VX», «LX» A «SI». Montáž automobilu bola vykonaná v rovnakých krajinách ako predchádzajúca generácia.
Motor bol tradične inštalovaný štvorvalcový benzín s nasledujúcimi objemami charakteristík - 1,3 litra (1343 cm3, D13B2, 74 k), 1,5 litra (1493 cm3, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 koní), 1,5 litra (1493 cm3, D15Z1/D15Z3, 90 koní), 1,6 litra (1590 cm3, D16A8/D16A9, 120/125 koní), 1,6 litra (1590 cm3, D16Z6/D16Z9, 125/130 koní), 1,6 litra (1595 cm3, B16A1/B16A2, 150/160 koní) a 1,8 litra (1834 cm3, B18B3, 143 k). Prevodovka bola 4-stupňová automatická «S24A» alebo 5 rýchlostný manuál «S20 A000» alebo «S20 B000».
Šiestej generácie (EJ/EK/EM, 1995−2000)
Rovnako ako predchádzajúce generácie, aj šiesta bola predstavená v septembri 1995 ako model z roku 1996. Ihneď dostal tretíkrát za sebou «Japonské auto roka». Karosériu zastupuje 2-dverové kupé, 3-dverový a 5-dverový hatchback (dĺžka 4325 mm, šírka 1704 mm, výška 1390 mm), 4-dverový sedan (dĺžka 4448 mm, šírka 1704 mm, výška 1389 mm), ako aj 5-dverové kombi (Orthia). Pohotovostná hmotnosť bola 1143 kg. Motor je umiestnený priečne vpredu, poháňajú hlavne predné kolesá, no existujú aj modely s pohonom všetkých kolies. Auto malo nasledujúce úrovne výbavy − «CX», «DX», «LX», «EX», «HX», «GX», «VP» A «SI». Zhromaždenie sa uskutočnilo v Japonsku, Brazílii, Spojenom kráľovstve, Venezuele, Indonézii, Kanade, Malajzii, Novom Zélande, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane, Turecku, Filipínach a Južnej Afrike.
Ponuka motorov sa príliš nezmenila, tradične boli inštalované štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami - 1,3 litra (1343 cm3, D13B4, 90 hp), 1,4 litra (1396 cm3, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 koní), 1,5 litra (1493 cm3, D15Z4, 90 hp), 1,6 litra (1590 cm3, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 koní), 1,6 litra (1595 cm3, B16A2, 160 k) a 1,6 litra (1595 cm3, B16B, VTEC, 182 k). Prevodovka bola 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická alebo bezstupňový variátor (CVT).
Pre modelový rok 1999 boli vykonané aktualizácie interiéru aj exteriéru. Tieto zmeny sa môžu líšiť v závislosti od krajiny pôvodu vozidla. Napríklad v niektorých európskych krajinách nebola aktualizovaná klimatizácia alebo zadná časť modelov sedan. Autá dostali novú mriežku chladiča, nové svetlomety, ale aj nový predný nárazník, blatníky a kapotu a prepracované zadné svetlá.
Siedmej generácie (EU/ES/EP/EM, 2000−2005)
V septembri 2000 sa začala predávať siedma generácia. Vonkajšie rozmery zostali približne rovnaké ako u šiestej generácie, no vďaka výrazne zväčšenému vnútornému priestoru zo subkompaktu (B-segment) Civic sa posunul do ďalšej triedy kompaktných automobilov (C-segment). Opustené dvojité lichobežníkové predné zavesenie, ktoré bolo nahradené vzperou MacPherson. V čase svojho vstupu na trh «Civic» získal ocenenie už po štvrtýkrát «Japonské auto roka». Karoséria bola prezentovaná v nasledujúcich formách - 2-dverové kupé (dĺžka 4437 mm, výška 1397 mm), 4-dverový sedan (dĺžka 4435 mm, výška 1440 mm), 3 alebo 5 dverový hatchback (dĺžka 4277 mm, výška 1491 mm). Šírka automobilov na japonskom trhu bola 1694 mm, na export bola šírka 1720 mm. Montážne dielne sa nachádzali v Japonsku, Brazílii, Veľkej Británii, Kanade, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane a na Filipínach.
Kabínové vzduchové filtre tejto generácie (známe aj ako peľové filtre) boli inštalované ako štandardné vybavenie a umiestnené za priehradkou v kabíne. Úrovne výbavy a výbavy boli nasledovné - «VP», «DX», «EX», «HX», «GX», «LX», «Si», «RAJ», a na niektorých úrovniach boli doplnky «Special Edition» A «Hybrid».
Benzínové motory boli inštalované všetky štvorvalce s objemom 1,4 litra (1396 cm3, D14Z6, 90 hp), 1,5 litra (1493 cm3, D15Y3/D15Z6, 120/112 koní), 1,6 litra (1590 cm3, D16W7/D16W9, 115/130 koní), 1,7 litra (1668 cm3, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 koní) a 2,0 litra (1998 cm3, K20A2/K20A3, 200/160 koní). Prevodovka 5 alebo 6-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická alebo plynulý variátor (CVT). Hybridná verzia sa do Severnej Ameriky dováža z Japonska od jari 2002 ako model z roku 2003. Používal malý 1,3-litrový zážihový motor a pomocné elektromotory, ktoré spolu vyprodukovali 93 koní.
V roku 2003 bola aktualizovaná predná časť s novými svetlometmi, nárazníkom a mriežkou. Od roku 1998 bolo vozidlo niekoľkokrát testované z hľadiska bezpečnosti Európskou komisiou Euro NCAP, ktorého výsledky sú uvedené v tabuľke nižšie:
Ôsmej generácie (FA/FG/FK/FN/FD, 2005−2011)
Tradične v septembri 2005 sa ôsma generácia začala predávať ako model z roku 2006. Navonok sa auto stalo modernejším a držalo krok s automobilovou módou, vo vnútri okamžite upútalo pozornosť «dvojúrovňový» prístrojová doska. Všetky modely (vrátane základných) štandardne vybavené elektricky ovládanými oknami, protiblokovacími brzdami (ABS) a bočné/záclonové airbagy (iba šesť vankúšov). Karoséria mala nasledujúce podoby - 2-dverové kupé (dĺžka 4440-4458 mm, šírka 1750 mm, výška 1359-1397 mm), 3 alebo 5 dverový hatchback (dĺžka 4245-4276 mm, šírka 1760 mm, výška 1460 mm), ako aj 4-dverový sedan (dĺžka 4488-4503 mm, šírka 1753 mm, výška 1435 mm). Motor je vpredu umiestnený priečne, pohon predných kolies. Výroba prebiehala v rovnakých krajinách ako výroba siedmej generácie. Americký model je dizajnovo mierne odlišný od modelov pre iné trhy.
Na auto boli tradične inštalované štvorvalcové benzínové motory s nasledujúcimi charakteristikami - 1,4 litra (1339 cm3, L13A7, 83 k), 1,6 litra (1595 cm3, R16A1, 123 k), 1,8 litra (1799 cm3, R18A1, 139 hp), 2,0 litra (1998 cm3, K20Z1/K20Z2, 210/153 koní), 2,0 litra (1998 cm3, K20A, 201 hp) a 2,4 litra (2354 cm3, K24Z5, 184 k). Prvýkrát bol na Civic nainštalovaný 2,2-litrový preplňovaný vznetový štvorvalec (2204 cm3, N22A2, 140 k). Prevodovka bola 5 a 6-stupňová manuálna, 5-stupňová automatická alebo bezstupňový variátor (CVT). Základom hybridnej verzie auta je 1,3-litrový benzínový motor (1339 cm3, LDA-MF5, I4, IMA, 94 hp).
Na autosalóne v Ženeve v roku 2006 bol predstavený vysokovýkonný model «Civic Type R» s karosériou trojdverový hatchback s dvojlitrovým motorom s výkonom 201 koní. V marci 2008 Honda oznámila, že zvoláva 79 000 vozidiel z dôvodu možného problému s ručnou brzdou.
V roku 2009 vykonali menšiu aktualizáciu, ktorá sa dotkla niektorých zariadení, nárazníkov a masky chladiča. Európskeho výboru EuroNCAP vykonali bezpečnostné testy na Civicu 2009 s karosériou hatchback, výsledky boli nasledovné:
Deviatej generácie (FB, 2011−2015)
Koncepty kupé a sedan boli predstavené v januári 2011 na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite. V apríli 2011 sa v Spojených štátoch začala predávať desiata generácia Civicu, v Európe a Ázii sa auto objavilo začiatkom roka 2012. Na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2011 bol predstavený päťdverový hatchback pre európsky trh. Väčšina modelov začala byť vybavená technikou «Eco Assist», ktorá pomáha vodičovi zvoliť si ekonomickejší štýl jazdy. Všetky modely sú štandardne vybavené ABS, VSA (stabilita vozidla) a EBD (elektronické rozdeľovanie brzdnej sily).
Karoséria sa vyrábala v nasledujúcich formách - 2-dverové kupé (dĺžka 4472 mm, šírka 1755 mm, výška 1397 mm), 4-dverový sedan (4525 mm, šírka 1755 mm, výška 1435 mm), 5 dverový hatchback (dĺžka 4300 mm, šírka 1770 mm, výška 1590 mm) a 5-dverové kombi (dĺžka 4535 mm, šírka 1770 mm, výška 1480 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1177-1304 kg. Motor bol umiestnený priečne vpredu, pohon bol len na predné kolesá. Auto bolo vyrobené v Japonsku, Brazílii, Veľkej Británii, Kanade, Číne, Malajzii, Pakistane, USA, Taiwane, Thajsku a Turecku.
Benzínové motory zastupujú štvorvalcové modely s objemom 1,4 litra (1339 cm3, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 k), 1,6 litra (1595 cm3, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 k), 1,8 litra (1799 cm3, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 k), 2,0 litra (1997 cm3, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 k), 2,0 litra (1996 cm3, K20C1, DOHC, 306 k) a 2,4 litra (2354 cm3, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 k). Dieselové motory boli dva modely s objemom 1,6 litra (1598 cm3, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 k) a 2,2 litra (2204 cm3, N22B, i-DTEC, DOHC, 148 k), všetky vybavené turbodúchadlom. Hybridný model poháňa 1,5-litrový benzínový motor s «IMA», ktorý generuje výkon 90 koní. Prevodovka 5-stupňová automatická, 5- alebo 6-stupňová manuálna a plynulý variátor (CVT).
Kvôli nedostatku pozitívnej spätnej väzby pre severoamerický trh bola aktualizácia vydaná už v roku 2012. V aktualizovanom «Civic» bola tu nová predná maska s mriežkou v tvare písmena U a chrómovými vložkami, nová kapota a prepracovaná zadná časť s novými šošovkami zadných svetiel, ako aj ďalšie ľahké zoskupenia a chrómová lišta na veku kufra. Medzi nové funkcie patrí zadná cúvacia kamera, ovládanie Bluetooth a prístup k rádiu Pandora. Zlepšila sa aj dynamika, ovládateľnosť a kvalita materiálov interiéru. V roku 2014 bola vykonaná ďalšia aktualizácia, ale bezvýznamná.
americký «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) vykonali nárazové testy na vyhodnotenie bezpečnosti modelov sedan a kupé 2013-2015, ktorých výsledky sú uvedené nižšie.
Hodnotenie sedanu:
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Predný test s malým prekrytím - Dobrý
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
Hodnotenie kupé:
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Predný test s malým prekrytím - Dobrý
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
Vysokovýkonná verzia hatchback s motorom s výkonom 301 k. stále volaný «Civic Type R».
V roku 2012 Európsky výbor EuroNCAP vykonali nárazové testy bezpečnosti päťdverového hatchbacku, výsledky boli nasledovné:
Desiata generácia (FC/FK, 2015-súčasnosť)
V novembri 2015 sa ako model 2016 začala predávať desiata generácia sedanu. Sériová verzia kupé bola predstavená na autosalóne v Los Angeles v novembri 2015 a hatchback resp «Type R» na autosalóne v Paríži v októbri 2016. Vozidlo je založené na úplne novej kompaktnej globálnej platforme «Honda». Telo je vyrobené z vysokopevnostnej ocele, čo znížilo jeho hmotnosť. Karoséria sa vyrábala ako 2-dverové kupé (FC3/FC4; dĺžka 4492 mm, šírka 1799 mm, výška 1395 mm), 4-dverový sedan (FC1/FC2/FC5; dĺžka 4630 mm, šírka 1799 mm, výška 1416 mm) a 5 dverový hatchback (FK4/FK7; 4519 mm, šírka 1799 mm, výška 1429 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1242-1362 kg.
Rad benzínových motorov predstavujú nasledujúce modely - 1,0 litra (988 cm3, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 hp), 1,5 litra (1496 cm3, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 k), 1,6 litra (1597 cm3, R16B, SOHC, I4, 123 k), 1,8 litra (1799 cm3, R18Z1, SOHC, I4, 139 k), 2,0 litra (1996 cm3, K20C2, DOHC, I4, 158 k) a 2,0 litra (1996 cm3, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 hp). K dispozícii je tiež jeden 1,6-litrový preplňovaný dieselový motor (1598 cm3, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 k). Prevodovka 6-stupňová manuálna alebo bezstupňový variátor (CVT).
Bezpečnosť auta hodnotila americká agentúra «Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky» (NHTSA), výsledky sú nasledovné:
- Celkové hodnotenie - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- čelný úder (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (vodič) - 5 z 5 hviezdičiek
- Bočný kop (cestujúci) - 5 z 5 hviezdičiek
- Auto flip - 5 z 5 hviezdičiek
americký «Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách» (IIHS) vykonali aj bezpečnostné testy:
- Čelný test s čiastočným prekrytím - Dobrý
- Predný test s malým prekrytím - Dobrý
- Bočný kop - dobrý
- Pevnosť strechy - dobrá
- Vyhýbanie sa zrážke - Dobre
- Jednoduché použitie detskej sedačky - prijateľné
- Svetlomety - zlé
V roku 2017 Európsky výbor EuroNCAP vykonali nárazové testy na päťdverovom hatchbacku, výsledky boli nasledovné: