Popis generácií automobilu Honda Civic

Honda Civic — kompaktný automobil (segment C) po roku 2000, predtým patril do subkompaktu (segment B). Vyrábala ho od roku 1972 až dodnes japonská automobilka Honda. V súčasnosti sa nachádza medzi "Accord" a "Fit". Počas svojej dlhej histórie si Civic získal povesť hospodárneho a spoľahlivého vozidla. Motor je vpredu umiestnený priečne a krútiaci moment sa prenáša na predné kolesá. Počas svojej histórie sa vyrobilo desať generácií a predalo sa viac ako 19 miliónov áut. Z angličtiny sa "civic" prekladá ako mestský.

Hlavní konkurenti "Honda Civic" sú nasledujúce autá iných výrobcov - Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla a Volkswagen Golf.

Prvá generácia (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972-1979)

Výroba prvej generácie bola spustená v júli 1972. Civic nahradil malé auto s predným náhonom "Honda N600", ktorý sa vyrábal v rokoch 1967 až 1972. Tvary karosérie boli veľmi odlišné - 2- a 4-dverové sedany, 3- a 5-dverové hatchbacky a tiež 5-dverové kombi. Dĺžka auta bola do roku 1973 3551 mm a od roku 1974 narástla na 3731 mm, šírka 1505 mm, výška 1327 mm a pohotovostná hmotnosť 680 kg. Dĺžka kombi bola 4064 mm. Ropná kríza v roku 1973 mala veľký vplyv na nárast dopytu po týchto kompaktných a úsporných autách. Prvé tri roky prevádzky odhalili, že pri používaní soli na cestách v zime karoséria prehrdzavela, a preto musela Honda bezplatne opraviť asi 1 milión áut. Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, na Novom Zélande, v Indonézii a Malajzii.

Inštalované motory boli štvorvalcové benzínové motory s objemom 1,2 litra (1169 cm³, EB1, 50 k), 1,2 litra (1238 cm³, EB2/EB3, 63 k), 1,3 litra (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 k), 1,5 litra (1488 cm³, EÚ, 64 k) a 1,5 litra (1488 cm³, ED CVCC, 52 k). Technológia "CVCC" je ochranná známka spoločnosti Honda a znamená motory so zníženými emisiami škodlivých látok do atmosféry. Prevodovka bola inštalovaná ako 4- alebo 5-stupňová manuálna, ako aj 2-stupňová automatická "Hondamatic".

V roku 1978 boli vykonané kozmetické úpravy, ktoré ovplyvnili masku chladiča, vonkajšiu optiku a bočné vetracie otvory.

Druhá generácia (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979-1983)

V júni 1979 bola predstavená druhá generácia modelu Civic. Auto sa trochu zväčšilo s výkonnejšími motormi. Dizajn sa stal podobným svojmu staršiemu bratovi "Accord". Karosériou bol 3- a 5-dverový hatchback (dĺžka 3760-3870 mm), 5-dverové kombi (dĺžka 3830 mm) a 4-dverový sedan (dĺžka 4090 mm). Zvyšné rozmery boli rovnaké pre všetky typy karosérií a boli 1580 mm široké, 1350 mm vysoké a 720-780 mm pohotovostná hmotnosť. Sedan sa predával v Japonsku pod názvom "Honda Ballade", a vychádzal z hatchbacku "Honda Quint". Montážne závody sa nachádzali v Japonsku, Južnej Afrike, na Novom Zélande, v Indonézii a Malajzii.

Inštalované motory boli štvorvalcové benzínové motory s objemom 1,3 litra (1335 cm³, EN1/EN4, 60/71 k), 1,3 litra (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 k) a 1,5 litra (1488 cm³, EM, CVCC, 79 k). Manuálna prevodovka bola 4- alebo 5-stupňová. Automatická prevodovka bola 2-stupňová a od roku 1981 bola nahradená 3-stupňovou "Hondamatic".

Menšia aktualizácia bola vykonaná koncom roka 1980. Začiatkom roku 1982 prišla ďalšia aktualizácia, ktorá priniesla väčšie plastové nárazníky, novú mriežku chladiča a obdĺžnikové svetlomety. V roku 1983 bola predstavená športová verzia s názvom "Civic S" s tuhším odpružením.

Tretia generácia (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983-1987)

Tretia generácia bola predstavená v septembri 1983 ako model z roku 1984. Keď bol predstavený v roku 1983, získal ocenenie Japan Car of the Year. Rozmery auta opäť mierne narástli. Karoséria mala nasledujúce podoby - 3-dverový hatchback (dĺžka 3810 mm, šírka 1626 mm, výška 1346 mm), 3-dverové kupé, 5-dverové kombi a 4-dverový sedan (dĺžka 4166 mm, šírka 1626 mm, výška 1397 mm.). Na základe Civicu sa vyrábalo aj dvojmiestne auto "Honda CR-X". Existoval športový model "Civic Si" v podstate vo forme hatchbacku s výkonnejším motorom. Všetky autá mali pohon predných kolies a v roku 1985 sa objavilo kombi s pohonom všetkých kolies. Výrobné závody sa nachádzali v Japonsku, Indonézii, Kanade, Malajzii, Novom Zélande, Taiwane a Južnej Afrike.

Motory boli stále inštalované len benzínové štvorvalce s nasledovnou charakteristikou – 1,2 litra (1187 cm³, ZA1/ZA2, 55/60 k), 1,3 litra (1342 cm³, EV/EV1, 60/70 k), 1,5 litra (1488 cm³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 k) a 1,6 litra (1590 cm³, ZC1, 120 k). Manuálna prevodovka 4 alebo 5 stupňová, automatická prevodovka "Hondamatic" 3 alebo 4 kroky.

V roku 1986 prešlo auto faceliftom, ktorý priniesol skryté predné svetlomety, prepracované zadné svetlá, nový dizajn krytov kolies a ďalšie drobné kozmetické zmeny.

Štvrtá generácia (EC/ED/EE/EF, 1987-1991)

V septembri 1987 bolo aktualizované auto predstavené ako model z roku 1988. Vonkajšie rozmery opäť narástli. Zavesenie bolo úplne prepracované, s dvojitými priečnymi ramenami vpredu a nezávislým viacprvkovým vzadu. Karoséria bola vyrobená ako 3-dverový hatchback (dĺžka 3965 mm, šírka 1666 mm, výška 1331 mm), 3-dverové kupé (CRX), 4-dverový sedan (dĺžka 4229 mm, šírka 1674 mm, výška 1359 mm) a 5-dverové kombi (Raketoplán, dĺžka 4107 mm, šírka 1679 mm, výška 1425 mm). Kombi je k dispozícii s pohonom predných aj všetkých kolies. Vyrábal sa až do roku 1996, potom ho nahradila úžitková dodávka "Honda Partner". Montáž prebehla v tých istých krajinách ako predchádzajúca generácia, plus pribudlo Anglicko a USA. Úrovne výbavy auta boli nasledovné "STD", "DX", "LX", "EX" a "SI". V Južnej Afrike sa Civic predával pod značkou "Honda Ballade".

Ponuka benzínových štvorvalcov sa výrazne rozšírila a zahŕňala tieto modely: 1,3 litra (1343 cm³, D13B, 74 k), 1,4 litra (1396 cm³, D14A, 88 k), 1,5 litra (1493 cm³, D15B1/D15B2, 70/92 k), 1,6 litra (1590 cm³, D16A6/D16A9, 108/125 k) a 1,6 litra (1590 cm³, ZC, 125 k). V roku 1989 sa objavil športový hatchback Civic SiR s 1,6-litrovým motorom (1595 cm³, B16A, DOHC, VTEC) s výkonom 158 koní. Všetky motory mali vstrekovanie paliva. Prevodovka bola 4- alebo 5-stupňová manuálna, ako aj 4-stupňová automatická.

Koncom roka 1989 prešlo auto menšou aktualizáciou s novými nárazníkmi a zadnými svetlami.

Piata generácia (EG/EH/EJ, 1991-1995)

V septembri 1991 bola predstavená piata generácia Hondy Civic a opäť sa zväčšili vonkajšie rozmery auta. Tvary karosérie sa zaoblili a zefektívnili. Kapota bola mierne zvýšená, čo umožnilo zvýšený zdvih odpruženia. Hneď po vydaní opäť získal ocenenie "Auto roka v Japonsku". Karosárske verzie boli dostupné ako 2-dverové kupé (EJ1/EJ2; dĺžka 4389 mm, šírka 1699 mm, výška 1293 mm), 3-dverový hatchback (EG3/EG6, EH2/EH3; dĺžka 4069 mm, šírka 1699 mm, výška 1288 mm) a 4-dverový sedan (EG8/EG9, EH9; 4394 mm, šírka 1699 mm, výška 1313 mm). Možnosti výbavy a výbavy boli nasledovné: "DX", "EX", "CX", "VX", "LX" a "SI". Auto sa montovalo v rovnakých krajinách ako predchádzajúca generácia.

Inštalované motory boli tradične štvorvalcové benzínové motory s objemovou charakteristikou: 1,3 litra (1343 cm³, D13B2, 74 k), 1,5 litra (1493 cm³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 k), 1,5 litra (1493 cm³, D15Z1/D15Z3, 90 k), 1,6 litra (1590 cm³, D16A8/D16A9, 120/125 k), 1,6 litra (1590 cm³, D16Z6/D16Z9, 125/130 k), 1,6 litra (1595 cm³, B16A1/B16A2, 150/160 k) a 1,8 litra (1834 cm³, B18B3, 143 k). Prevodovka bola 4-stupňová automatická "S24A" alebo 5-stupňová manuálna "S20 A000" alebo "S20 B000".

Šiesta generácia (EJ/EK/EM, 1995-2000)

Rovnako ako predchádzajúce generácie, aj šiesta bola predstavená v septembri 1995 ako model z roku 1996. Okamžite získal ocenenie "Auto roka v Japonsku" už tretíkrát za sebou. Karoséria je prezentovaná ako 2-dverové kupé, 3-dverový a 5-dverový hatchback (dĺžka 4325 mm, šírka 1704 mm, výška 1390 mm), 4-dverový sedan (dĺžka 4448 mm, šírka 1704 mm, výška 1389 mm), ako aj 5-dverové kombi (Orthia). Pohotovostná hmotnosť bola 1143 kg. Motor je vpredu umiestnený priečne, pohon je hlavne na predné kolesá, no existujú aj modely s pohonom všetkých kolies. Auto malo nasledujúce úrovne výbavy: "CX", "DX", "LX", "EX", "HX", "GX", "VP" a "SI". Zhromaždenie sa konalo v Japonsku, Brazílii, Veľkej Británii, Venezuele, Indonézii, Kanade, Malajzii, Novom Zélande, Pakistane, USA, Thajsku, Taiwane, Turecku, na Filipínach a v Južnej Afrike.

Motorová zostava sa príliš nezmenila, tradične boli inštalované štvorvalcové benzínové motory s týmito charakteristikami: 1,3 litra (1343 cm³, D13B4, 90 k), 1,4 litra (1396 cm³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 k), 1,5 litra (1493 cm³, D15Z4, 90 k), 1,6 litra (1590 cm³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 k), 1,6 litra (1595 cm³, B16A2, 160 k) a 1,6 litra (1595 cm³, B16B, VTEC, 182 k). Prevodovka bola 5-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická alebo plynulá prevodovka (CVT).

V modelovom roku 1999 došlo k aktualizáciám interiéru aj exteriéru. Tieto zmeny sa môžu líšiť v závislosti od krajiny pôvodu vozidla. Napríklad niektoré európske krajiny nedostali klimatizáciu alebo aktualizácie zadnej časti modelov sedan. Autá dostali novú masku chladiča, nové svetlomety, ale aj nový predný nárazník, blatníky a kapotu a prepracované zadné svetlá.

Siedma generácia (EU/ES/EP/EM, 2000-2005)

Siedma generácia sa začala predávať v septembri 2000. Vonkajšie rozmery zostali približne rovnaké ako pri šiestej generácii, no vďaka výrazne zväčšenému vnútornému priestoru sa Civic posunul zo subkompaktu (segment B) do ďalšej triedy kompaktných automobilov (segment C). Predné zavesenie s dvojitým lichobežníkom bolo opustené a nahradilo ho vzperou MacPherson. V čase svojho uvedenia na trh získal Civic už štvrtýkrát ocenenie Japan Car of the Year. Karoséria bola prezentovaná v nasledujúcich formách - 2-dverové kupé (dĺžka 4437 mm, výška 1397 mm), 4-dverový sedan (dĺžka 4435 mm, výška 1440 mm), 3 alebo 5 dverový hatchback (dĺžka 4277 mm, výška 1491 mm). Šírka automobilov na japonskom trhu bola 1694 mm, na export bola šírka 1720 mm. Montážne závody sa nachádzali v Japonsku, Brazílii, Veľkej Británii, Kanade, Pakistane, Spojených štátoch amerických, Thajsku, Taiwane a na Filipínach.

Od tejto generácie kabínové vzduchové filtre (známe aj ako peľové filtre) boli inštalované ako štandardné vybavenie a umiestnené za schránkou v palubnej doske v priestore pre cestujúcich. Úrovne výbavy a možnosti vybavenia boli nasledovné: "VP", "DX", "EX", "HX", "GX", "LX", "Si", "RAJ", a pre niektoré úrovne boli aj doplnky "Special Edition" a "hybrid".

Nainštalované boli všetky štvorvalcové 1,4-litrové benzínové motory (1396 cm³, D14Z6, 90 k), 1,5 litra (1493 cm³, D15Y3/D15Z6, 120/112 k), 1,6 litra (1590 cm³, D16W7/D16W9, 115/130 k), 1,7 litra (1668 cm³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 k) a 2,0 litra (1998 cm³, K20A2/K20A3, 200/160 k). Prevodovka: 5- alebo 6-stupňová manuálna, 4-stupňová automatická alebo plynulá prevodovka (CVT). Hybridná verzia bola do Severnej Ameriky dovezená z Japonska na jar 2002 ako model z roku 2003. Používal malý 1,3-litrový benzínový motor a pomocné elektromotory, ktoré spolu vyprodukovali 93 koní.

V roku 2003 bola predná časť aktualizovaná o nové svetlomety, nárazník a masku chladiča. Od roku 1998 bolo vozidlo niekoľkokrát testované z hľadiska bezpečnosti Európskou komisiou Euro NCAP, ktorého výsledky si môžete pozrieť v tabuľke nižšie:

Ôsma generácia (FA/FG/FK/FN/FD, 2005-2011)

Tradične sa ôsma generácia začala predávať v septembri 2005 ako model z roku 2006. Vonkajšie sa auto stalo modernejším a vo vnútri držalo krok s automobilovou módou, "dvojúrovňová" palubná doska okamžite upútala pozornosť. Všetky modely (vrátane základných) štandardne vybavené elektricky ovládanými oknami, protiblokovacími brzdami (ABS) a bočnými/záclonovými airbagmi (iba šesť vankúšov). Karoséria mala nasledujúce podoby - 2-dverové kupé (dĺžka 4440-4458 mm, šírka 1750 mm, výška 1359-1397 mm), 3 alebo 5 dverový hatchback (dĺžka 4245-4276 mm, šírka 1760 mm, výška 1460 mm), a tiež 4-dverový sedan (dĺžka 4488-4503 mm, šírka 1753 mm, výška 1435 mm). Motor je vpredu umiestnený priečne, s pohonom predných kolies. Výroba prebiehala v rovnakých krajinách ako siedma generácia. Americký model sa dizajnom mierne líši od modelov pre iné trhy.

Automobil bol tradične vybavený štvorvalcovými benzínovými motormi s týmito charakteristikami: 1,4 litra (1339 cm³, L13A7, 83 k), 1,6 litra (1595 cm³, R16A1, 123 k), 1,8 litra (1799 cm³, R18A1, 139 k), 2,0 litra (1998 cm³, K20Z1/K20Z2, 210/153 k), 2,0 litra (1998 cm³, K20A, 201 k) a 2,4 litra (2354 cm³, K24Z5, 184 k). Prvýkrát bol Civic vybavený 2,2-litrovým preplňovaným štvorvalcovým naftovým motorom (2204 cm³, N₂2A2, 140 k). Prevodovka bola 5- a 6-stupňová manuálna, 5-stupňová automatická alebo plynulá prevodovka (CVT). Základom hybridnej verzie auta je 1,3-litrový benzínový motor (1339 cm³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 k).

Na ženevskom autosalóne v roku 2006 bol predstavený vysokovýkonný model "Civic Type R" s trojdverovou karosériou hatchback a dvojlitrovým motorom s výkonom 201 koní. V marci 2008 Honda oznámila, že zvoláva 79 000 vozidiel z dôvodu možného problému s ručnou brzdou.

V roku 2009 bola vykonaná menšia aktualizácia, ktorá ovplyvnila niektoré vybavenie, nárazníky a masku chladiča. Európskeho výboru EuroNCAP vykonali bezpečnostné testy na hatchbacku Civic z roku 2009 a výsledky boli nasledovné:

Deviata generácia (FB, 2011–2015)

Koncepty kupé a sedan boli predstavené v januári 2011 na severoamerickom medzinárodnom autosalóne v Detroite. V apríli 2011 sa v USA začala predávať desiata generácia Civicu a začiatkom roka 2012 sa automobil objavil v Európe a Ázii. Päťdverový hatchback pre európsky trh bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte v septembri 2011. Väčšina modelov je teraz vybavená technológiou "Eco Assist", ktorá pomáha vodičovi zvoliť si ekonomickejší štýl jazdy. Všetky modely sú štandardne vybavené ABS, VSA (zabezpečenie stability vozidla) a EBD (elektronická distribúcia brzdnej sily).

Karoséria sa vyrábala v nasledujúcich formách - 2-dverové kupé (dĺžka 4472 mm, šírka 1755 mm, výška 1397 mm), 4-dverový sedan (4525 mm, šírka 1755 mm, výška 1435 mm), 5-dverový hatchback (dĺžka 4300 mm, šírka 1770 mm, výška 1590 mm) a 5-dverové kombi (dĺžka 4535 mm, šírka 1770 mm, výška 1480 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1177-1304 kg. Motor bol vpredu umiestnený priečne, s pohonom len na predné kolesá. Auto bolo vyrobené v Japonsku, Brazílii, Veľkej Británii, Kanade, Číne, Malajzii, Pakistane, USA, Taiwane, Thajsku a Turecku.

Benzínové motory zastupujú štvorvalcové modely s objemom 1,4 litra (1339 cm³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 k), 1,6 litra (1595 cm³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 k), 1,8 litra (1799 cm³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 k), 2,0 litra (1997 cm³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 k), 2,0 litra (1996 cm³, K20C1, DOHC, 306 k) a 2,4 litra (2354 cm³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 k). K dispozícii boli dva modely 1,6-litrových dieselových motorov (1598 cm³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 k) a 2,2 litra (2204 cm³, N₂2B, i-DTEC, DOHC, 148 k), všetky sú preplňované turbodúchadlom. Hybridný model poháňa 1,5-litrový benzínový motor s technológiou IMA, ktorý generuje 90 koní. Prevodovka je 5-stupňová automatická, 5- alebo 6-stupňová manuálna a tiež bezstupňová prevodovka (CVT).

Kvôli nedostatku pozitívnej spätnej väzby pre severoamerický trh bola v roku 2012 vydaná aktualizácia. Modernizovaný Civic má novú prednú masku s mriežkou v tvare písmena U a chrómovými vložkami, novú kapotu a prepracovanú zadnú časť s novými šošovkami zadných svetiel, ako aj prídavné združené svetlá a chrómovú lištu na veku batožinového priestoru. Medzi nové funkcie patrí zadná cúvacia kamera, ovládanie Bluetooth a prístup k rádiu Pandora. Zlepšila sa aj dynamika, ovládateľnosť a kvalita materiálov interiéru. V roku 2014 bola vykonaná ďalšia aktualizácia, ale menšia.

Americký poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) vykonal nárazové testy na posúdenie bezpečnosti modelu sedan a kupé na roky 2013-2015, ktorých výsledky sú uvedené nižšie.

Hodnotenie sedanu:

• Predný test s čiastočným prekrytím – dobrý
• Predný test nízkeho prekrytia – dobrý
• Side Kick - Dobrý
• Pevnosť strechy - dobrá

Hodnotenie kupé:

• Predný test s čiastočným prekrytím – dobrý
• Predný test nízkeho prekrytia – dobrý
• Side Kick - Dobrý
• Pevnosť strechy - dobrá

Vysokovýkonná verzia hatchbacku s motorom s výkonom 301 k. sa stále volalo "Civic Type R".

V roku 2012 Európsky výbor EuroNCAP vykonali nárazové testy bezpečnosti päťdverového hatchbacku, výsledky boli nasledovné:

Desiata generácia (FC/FK, 2015 – súčasnosť)

V novembri 2015 sa ako model 2016 začala predávať desiata generácia sedanu. Sériová verzia kupé bola predstavená na autosalóne v Los Angeles v novembri 2015 a hatchback a "Type R" na autosalóne v Paríži v októbri 2016. Auto je založené na úplne novej kompaktnej globálnej platforme Honda. Telo je vyrobené z vysokopevnostnej ocele, čo nám umožňuje znížiť jeho hmotnosť. Karoséria bola vyrobená ako 2-dverové kupé (FC3/FC4; dĺžka 4492 mm, šírka 1799 mm, výška 1395 mm), 4-dverový sedan (FC1/FC2/FC5; dĺžka 4630 mm, šírka 1799 mm, výška 1416 mm) a 5-dverový hatchback (FK4/FK7; 4519 mm, šírka 1799 mm, výška 1429 mm). Pohotovostná hmotnosť bola 1242-1362 kg.

Ponuka benzínových motorov je zastúpená nasledujúcimi modelmi: 1,0 litra (988 cm³, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 k), 1,5 litra (1496 cm³, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 k), 1,6 litra (1597 cm³, R16B, SOHC, I4, 123 k), 1,8 litra (1799 cm³, R18Z1, SOHC, I4, 139 k), 2,0 litra (1996 cm³, K20C2, DOHC, I4, 158 k) a 2,0 litra (1996 cm³, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 k). K dispozícii je tiež jeden 1,6-litrový preplňovaný dieselový motor (1598 cm³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 k). Prevodovka je 6-stupňová manuálna alebo bezstupňová prevodovka (CVT).

Bezpečnosť auta hodnotila americká agentúra "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA), výsledky boli nasledovné:

• Celkové hodnotenie: 5 z 5 hviezdičiek
• Predný náraz (ovládač) – 5 z 5 hviezdičiek
• Čelný náraz (cestujúci) – 5 z 5 hviezdičiek
• Bočný náraz (ovládač) – 5 z 5 hviezdičiek
• Bočný náraz (cestujúci) – 5 z 5 hviezdičiek
• Car Flip – 5 hviezdičiek z 5

Americký poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách (IIHS) tiež vykonal testy na určenie bezpečnosti:

• Predný test s čiastočným prekrytím – dobrý
• Predný test nízkeho prekrytia – dobrý
• Side Kick - Dobrý
• Pevnosť strechy - dobrá
• Predchádzanie kolíziám – dobré
• Jednoduché použitie detskej sedačky - prijateľné
• Svetlomety - zlé

V roku 2017 Európsky výbor EuroNCAP vykonali nárazové testy na päťdverovom hatchbacku a výsledky boli nasledovné: