Opis generacija automobila Honda Civic

Honda Civic — kompaktni automobil (C-segment) nakon 2000. godine, prije toga pripadao je subkompaktu (B-segment). Od 1972. godine do danas proizvodi ga japanski proizvođač automobila Honda. Trenutno se nalazi između "Accord" i "Fit". Tijekom svoje duge povijesti, Civic je stekao reputaciju ekonomičnog i pouzdanog vozila. Motor je poprečno smješten sprijeda, a moment se prenosi na prednje kotače. Tijekom svoje povijesti proizvedeno je deset generacija i prodano više od 19 milijuna automobila. S engleskog, "civic" se prevodi kao urbani.

Glavni konkurenti "Honda Civic" su sljedeći automobili drugih proizvođača - Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla i Volkswagen Golf.

Prva generacija (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)

Proizvodnja prve generacije pokrenuta je u srpnju 1972. Civic je zamijenio mali automobil s prednjim pogonom "Honda N600", koji se proizvodio od 1967. do 1972. godine. Oblici karoserije bili su vrlo različiti - limuzine s 2 i 4 vrata, hatchback s 3 i 5 vrata, a također i karavan s 5 vrata. Duljina automobila je do 1973. bila 3551 mm, a od 1974. narasla je na 3731 mm, širina je 1505 mm, visina 1327 mm, a masa praznog vozila je 680 kg. Duljina karavana bila je 4064 mm. Naftna kriza 1973. imala je veliki utjecaj na povećanje potražnje za ovim kompaktnim i ekonomičnim automobilima. Prve tri godine rada otkrile su da je prilikom korištenja soli na cestama zimi karoserija zahrđala, zbog čega je Honda morala besplatno popraviti oko milijun automobila. Montaža je održana u Japanu, Novom Zelandu, Indoneziji i Maleziji.

Ugrađeni motori bili su četverocilindrični benzinski motori obujma 1,2 litre (1169 cm³, EB1, 50 KS), 1,2 litre (1238 cm³, EB2/EB3, 63 KS), 1,3 litre (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 KS), 1,5 litara (1488 cm³, EU, 64 KS) i 1,5 litara (1488 cm³, ED CVCC, 52 KS). "CVCC" tehnologija je zaštitni znak Honde i označava motore sa smanjenom emisijom štetnih tvari u atmosferu. Mjenjač je instaliran kao ručni s 4 ili 5 stupnjeva prijenosa, kao i automatski s 2 stupnja prijenosa "Hondamatic".

Godine 1978. napravljena su kozmetička ažuriranja koja su utjecala na rešetku hladnjaka, vanjsku optiku i bočne ventilacijske otvore.

Druga generacija (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)

U lipnju 1979. predstavljena je druga generacija Civica. Automobil je postao malo veći s jačim motorima. Dizajn je postao sličan svom starijem bratu "Accord". Stil karoserije bio je hatchback s 3 i 5 vrata (duljina 3760-3870 mm), karavan s 5 vrata (duljina 3830 mm) i limuzina s 4 vrata (duljina 4090 mm). Preostale dimenzije bile su iste za sve tipove karoserije i iznosile su 1580 mm širine, 1350 mm visine i 720-780 mm mase praznog vozila. Sedan se u Japanu prodavao pod imenom "Honda Ballade", a temeljio se na hatchbacku "Honda Quint". Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Japanu, Južnoj Africi, Novom Zelandu, Indoneziji i Maleziji.

Ugrađeni motori bili su četverocilindrični benzinski motori obujma 1,3 litre (1335 cm³, EN1/EN4, 60/71 KS), 1,3 litre (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 KS) i 1,5 litara (1488 cm³, EM, CVCC, 79 KS). Ručni mjenjač je bio 4- ili 5-brzinski. Automatski mjenjač je bio 2-brzinski, a od 1981. godine zamijenjen je 3-brzinskim "Hondamatic".

Krajem 1980. izvršeno je manje ažuriranje. Početkom 1982. došlo je još jedno ažuriranje, koje je donijelo veće plastične odbojnike, novu rešetku i pravokutna prednja svjetla. Godine 1983. predstavljena je sportska verzija nazvana "Civic S", s tvrđim ovjesom.

Treća generacija (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)

Treća generacija predstavljena je u rujnu 1983. kao model iz 1984. godine. Kada je predstavljen 1983. godine, osvojio je nagradu Japanski automobil godine. Dimenzije automobila ponovno su malo porasle. Karoserija je imala sljedeće oblike - hatchback s 3 vrata (duljina 3810 mm, širina 1626 mm, visina 1346 mm), coupe s 3 vrata, karavan s 5 vrata i limuzina s 4 vrata (duljina 4166 mm, širina 1626 mm, visina 1397 mm.). Na bazi Civica proizveden je i dvosjed "Honda CR-X". Postojao je sportski model "Civic Si" u osnovi u obliku hatchbacka s jačim motorom. Svi su automobili bili s prednjim pogonom, a 1985. pojavio se karavan s pogonom na sva četiri kotača. Proizvodni pogoni bili su smješteni u Japanu, Indoneziji, Kanadi, Maleziji, Novom Zelandu, Tajvanu i Južnoj Africi.

Motori su i dalje bili ugrađeni samo benzinski četverocilindrični sa sljedećim karakteristikama - 1,2 litre (1187 cm³, ZA1/ZA2, 55/60 KS), 1,3 litre (1342 cm³, EV/EV1, 60/70 KS), 1,5 litara (1488 cm³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 KS) i 1,6 litara (1590 cm³, ZC1, 120 KS). Ručni mjenjač 4 ili 5 brzina, automatski mjenjač "Hondamatic" 3 ili 4 koraka.

Godine 1986. automobil je dobio facelift koji je donio skrivena prednja svjetla, revidirana stražnja svjetla, novi dizajn poklopaca kotača i druge manje kozmetičke promjene.

Četvrta generacija (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)

U rujnu 1987. ažurirani automobil predstavljen je kao model iz 1988. godine. Vanjske dimenzije ponovno su porasle. Ovjes je potpuno redizajniran, s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda i nezavisnim multilinkom straga. Karoserija je napravljena kao hatchback s 3 vrata (duljina 3965 mm, širina 1666 mm, visina 1331 mm), coupe s 3 vrata (CRX), limuzina s 4 vrata (duljina 4229 mm, širina 1674 mm, visina 1359 mm) i karavan s 5 vrata (Shuttle, duljina 4107 mm, širina 1679 mm, visina 1425 mm). Karavan je dostupan s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača. Nastavio se proizvoditi do 1996., nakon čega ga je zamijenio komercijalni kombi "Honda Partner". Sastavljanje je obavljeno u istim zemljama kao i prethodna generacija, plus dodane su Engleska i SAD. Razine opreme automobila bile su sljedeće "STD", "DX", "LX", "EX" i "SI". U Južnoj Africi, Civic se prodavao pod markom "Honda Ballade".

Ponuda benzinskih četverocilindričnih motora značajno se proširila i uključila je sljedeće modele: 1,3 lit (1343 cm³, D13B, 74 KS), 1,4 litre (1396 cm³, D14A, 88 KS), 1,5 litara (1493 cm³, D15B1/D15B2, 70/92 KS), 1,6 litara (1590 cm³, D16A6/D16A9, 108/125 KS) i 1,6 litara (1590 cm³, ZC, 125 KS). Godine 1989. pojavio se sportski hatchback Civic SiR s 1,6-litrenim motorom (1595 cm³, B16A, DOHC, VTEC) s kapacitetom od 158 KS. Svi motori su bili s ubrizgavanjem goriva. Mjenjač je bio 4- ili 5-stupanjski ručni, kao i 4-stupanjski automatski.

Krajem 1989. automobil je doživio manju nadogradnju s novim branicima i stražnjim svjetlima.

Peta generacija (EG/EH/EJ, 1991−1995)

U rujnu 1991. predstavljena je peta generacija Honde Civic i ponovno su povećane vanjske dimenzije automobila. Oblici tijela postali su zaobljeniji i aerodinamičniji. Hauba je malo podignuta, što je omogućilo veći hod ovjesa. Još jednom, odmah nakon izlaska, nagrađen je nagradom "Automobil godine u Japanu". Izvedbe karoserije bile su dostupne kao coupe s 2 vrata (EJ1/EJ2; duljina 4389 mm, širina 1699 mm, visina 1293 mm), hatchback s 3 vrata (EG3/EG6, EH2/EH3; duljina 4069 mm, širina 1699 mm, visina 1288 mm) i limuzina s 4 vrata (EG8/EG9, EH9; 4394 mm, širina 1699 mm, visina 1313 mm). Mogućnosti presvlake i opreme bile su sljedeće: "DX", "EX", "CX", "VX", "LX" i "SI". Automobil je sastavljen u istim zemljama kao i prethodna generacija.

Ugrađeni motori bili su tradicionalno četverocilindrični benzinski motori sa sljedećim karakteristikama obujma: 1,3 litre (1343 cm³, D13B2, 74 KS), 1,5 litara (1493 cm³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 KS), 1,5 litara (1493 cm³, D15Z1/D15Z3, 90 KS), 1,6 litara (1590 cm³, D16A8/D16A9, 120/125 KS), 1,6 litara (1590 cm³, D16Z6/D16Z9, 125/130 KS), 1,6 litara (1595 cm³, B16A1/B16A2, 150/160 KS) i 1,8 litara (1834 cm³, B18B3, 143 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski automatski "S24A" ili 5-stupanjski ručni "S20 A000" ili "S20 B000".

Šesta generacija (EJ/EK/EM, 1995−2000)

Kao i prethodne generacije, šesta je predstavljena u rujnu 1995. kao model iz 1996. godine. Odmah je treći put zaredom dobio nagradu "Automobil godine u Japanu". Karoserija je predstavljena kao kupe s 2 vrata, hatchback s 3 vrata i 5 vrata (duljina 4325 mm, širina 1704 mm, visina 1390 mm), limuzina s 4 vrata (duljina 4448 mm, širina 1704 mm, visina 1389 mm), kao i karavan s 5 vrata (Orthia). Masa praznog vozila bila je 1143 kg. Motor je poprečno smješten sprijeda, pogon je uglavnom na prednje kotače, ali postoje i modeli s pogonom na sve kotače. Automobil je imao sljedeće razine opreme: "CX", "DX", "LX", "EX", "HX", "GX", "VP" i "SI". Montaža je održana u Japanu, Brazilu, Velikoj Britaniji, Venezueli, Indoneziji, Kanadi, Maleziji, Novom Zelandu, Pakistanu, SAD-u, Tajlandu, Tajvanu, Turskoj, Filipinima i Južnoj Africi.

Ponuda motora nije se mnogo promijenila, tradicionalno su ugrađeni četverocilindrični benzinski motori sa sljedećim karakteristikama: 1,3 litre (1343 cm³, D13B4, 90 KS), 1,4 litre (1396 cm³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 KS), 1,5 litara (1493 cm³, D15Z4, 90 KS), 1,6 litara (1590 cm³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 KS), 1,6 litara (1595 cm³, B16A2, 160 KS) i 1,6 litara (1595 cm³, B16B, VTEC, 182 KS). Mjenjač je bio 5-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski ili kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT).

Model 1999. godine doživio je ažuriranja i interijera i eksterijera. Ove promjene mogu varirati ovisno o zemlji porijekla vozila. Na primjer, neke europske zemlje nisu dobile ažuriranja kontrole klime ili stražnjeg dijela na limuzinskim modelima. Automobili su dobili novu masku hladnjaka, nova prednja svjetla, kao i novi prednji branik, blatobrane i poklopac motora te redizajnirana stražnja svjetla.

Sedma generacija (EU/ES/EP/EM, 2000−2005)

Sedma generacija krenula je u prodaju u rujnu 2000. godine. Vanjske dimenzije ostale su približno iste kao kod šeste generacije, no zahvaljujući znatno povećanom unutarnjem prostoru, Civic je iz subkompakta (B-segment) prešao u sljedeću klasu kompaktnih automobila (C-segment). Prednji ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima je napušten i zamijenjen je MacPherson oprugom. U vrijeme lansiranja, Civic je po četvrti put osvojio nagradu Japanski automobil godine. Karoserija je predstavljena u sljedećim oblicima - kupe s 2 vrata (duljina 4437 mm, visina 1397 mm), limuzina s 4 vrata (dužina 4435 mm, visina 1440 mm), hatchback s 3 ili 5 vrata (duljina 4277 mm, visina 1491 mm). Širina automobila na japanskom tržištu bila je 1694 mm, za izvoz širina je bila 1720 mm. Pogoni za sklapanje bili su smješteni u Japanu, Brazilu, Velikoj Britaniji, Kanadi, Pakistanu, Sjedinjenim Državama, Tajlandu, Tajvanu i Filipinima.

Od ove generacije nadalje, filtri zraka u kabini (poznati i kao filteri za pelud) ugrađeni su kao standardna oprema i smješteni iza pretinca za rukavice u putničkom prostoru. Razine opreme i opcije opreme bile su sljedeće: "VP", "DX", "EX", "HX", "GX", "LX", "Si", "RAJ", a bilo je i dodataka za neke razine "Special Edition" i "Hibrid".

Ugrađeni su svi četverocilindrični 1,4-litreni benzinski motori (1396 cm³, D14Z6, 90 KS), 1,5 litara (1493 cm³, D15Y3/D15Z6, 120/112 KS), 1,6 litara (1590 cm³, D16W7/D16W9, 115/130 KS), 1,7 litara (1668 cm³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 KS) i 2,0 litre (1998 cm³, K20A2/K20A3, 200/160 KS). Mjenjač: 5- ili 6-stupanjski ručni, 4-stupanjski automatski ili kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT). Hibridna verzija uvezena je u Sjevernu Ameriku iz Japana u proljeće 2002. kao model iz 2003. godine. Koristio je mali 1,3-litreni benzinski motor i pomoćne elektromotore, koji su zajedno proizvodili 93 KS.

Godine 2003. prednji dio je ažuriran novim prednjim svjetlima, branikom i rešetkom hladnjaka. Od 1998. automobil je nekoliko puta testiran na sigurnost od strane Europskog odbora Euro NCAP, čije rezultate možete vidjeti u tablici ispod:

Osma generacija (FA/FG/FK/FN/FD, 2005−2011)

Tradicionalno, osma generacija krenula je u prodaju u rujnu 2005. kao model iz 2006. godine. Izvana je automobil postao moderniji i držao korak s automobilskom modom iznutra, "dvorazinska" nadzorna ploča odmah je privukla pozornost. Svi modeli (uključujući osnovne) dolaze standardno s električnim podizačima prozora, sustavom protiv blokiranja kotača (ABS) i bočnim zračnim jastucima/zračnim zavjesama (samo šest jastuka). Karoserija je imala sljedeće oblike - kupe s 2 vrata (duljina 4440-4458 mm, širina 1750 mm, visina 1359-1397 mm), hatchback s 3 ili 5 vrata (duljina 4245-4276 mm, širina 1760 mm, visina 1460 mm), a također i limuzina s 4 vrata (duljina 4488-4503 mm, širina 1753 mm, visina 1435 mm). Motor je poprečno smješten sprijeda, s pogonom na prednje kotače. Proizvodnja se odvijala u istim zemljama kao i sedma generacija. Američki model dizajnom se malo razlikuje od modela za druga tržišta.

Automobil je tradicionalno bio opremljen četverocilindričnim benzinskim motorima sljedećih karakteristika: 1,4 litre (1339 cm³, L13A7, 83 KS), 1,6 litara (1595 cm³, R16A1, 123 KS), 1,8 litara (1799 cm³, R18A1, 139 KS), 2,0 litre (1998 cm³, K20Z1/K20Z2, 210/153 KS), 2,0 litre (1998 cm³, K20A, 201 KS) i 2,4 litre (2354 cm³, K24Z5, 184 KS). Po prvi put, Civic je opremljen 2,2-litrenim četverocilindričnim dizelskim motorom s turbopunjačem (2204 cm³, N₂2A2, 140 KS). Mjenjač je bio 5- i 6-stupanjski ručni, 5-stupanjski automatski ili kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT). Hibridna verzija automobila temelji se na 1,3-litrenom benzinskom motoru (1339 cm³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 KS).

Model visokih performansi predstavljen je na sajmu automobila u Ženevi 2006 "Civic Type R" s karoserijom hatchback s troja vrata i dvolitrenim motorom snage 201 KS. U ožujku 2008. Honda je objavila da povlači 79.000 vozila zbog potencijalnog problema s ručnom kočnicom.

Godine 2009. izvršeno je manje ažuriranje koje je utjecalo na dio opreme, odbojnike i rešetku hladnjaka. Europski odbor EuroNCAP proveli su sigurnosna ispitivanja na hatchbacku Civic iz 2009., a rezultati su bili sljedeći:

Deveta generacija (FB, 2011−2015)

Koncepti kupea i limuzine prikazani su u siječnju 2011. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. U travnju 2011. deseta generacija Civica krenula je u prodaju u SAD-u, au Europi i Aziji automobil se pojavio početkom 2012. godine. Hatchback s pet vrata za europsko tržište predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu u rujnu 2011. Većina modela sada je opremljena tehnologijom "Eco Assist", koji vozaču pomaže u odabiru ekonomičnijeg stila vožnje. Svi modeli standardno su opremljeni ABS-om, VSA (osiguravanje stabilnosti vozila) i EBD (elektronička raspodjela sile kočenja).

Karoserija automobila proizvedena je u sljedećim oblicima - kupe s 2 vrata (duljina 4472 mm, širina 1755 mm, visina 1397 mm), limuzina s 4 vrata (4525 mm, širina 1755 mm, visina 1435 mm), hatchback s 5 vrata (dužina 4300 mm, širina 1770 mm, visina 1590 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4535 mm, širina 1770 mm, visina 1480 mm). Masa praznog vozila bila je 1177-1304 kg. Motor je bio smješten poprečno sprijeda, s pogonom samo na prednje kotače. Automobil se proizvodio u Japanu, Brazilu, Velikoj Britaniji, Kanadi, Kini, Maleziji, Pakistanu, SAD-u, Tajvanu, Tajlandu i Turskoj.

Benzinski motori predstavljeni su četverocilindričnim modelima zapremine 1,4 litre (1339 cm³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 KS), 1,6 litara (1595 cm³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 KS), 1,8 litara (1799 cm³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 KS), 2,0 litre (1997 cm³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 KS), 2,0 litre (1996 cm³, K20C1, DOHC, 306 KS) i 2,4 litre (2354 cm³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 KS). Postojala su dva modela 1,6-litarskih dizel motora (1598 cm³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 KS) i 2,2 litre (2204 cm³, N₂2B, i-DTEC, DOHC, 148 KS), svi su s turbopunjačem. Hibridni model pokreće 1,5-litreni benzinski motor s IMA tehnologijom koji razvija 90 KS. Mjenjač je 5-stupanjski automatski, 5- ili 6-stupanjski ručni, a također i kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT).

Zbog nedostatka pozitivnih povratnih informacija za sjevernoameričko tržište, ažuriranje je objavljeno 2012. Ažurirani Civic ima novu prednju masku s rešetkom u obliku slova U i kromiranim umetcima, novi poklopac motora i redizajnirani stražnji kraj s novim lećama stražnjih svjetala, kao i dodatne svjetlosne grupe i kromiranu traku na poklopcu prtljažnika. Nove značajke uključuju stražnju rezervnu kameru, Bluetooth kontrole i pristup radiju Pandora. Dinamika, upravljivost i kvaliteta materijala interijera također su poboljšani. U 2014. godini izvršeno je još jedno ažuriranje, ali manje.

Američki osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS) proveo je testove sudara kako bi procijenio sigurnost modela sedan i coupe 2013-2015, a rezultati su prikazani u nastavku.

Ocjene limuzina:

• Frontalni test s djelomičnim preklapanjem - dobro
• Ispitivanje niskog prednjeg preklapanja - dobro
• Bočni udarac - dobro
• Snaga krova - dobra

Ocjene kupea:

• Frontalni test s djelomičnim preklapanjem - dobro
• Ispitivanje niskog prednjeg preklapanja - dobro
• Bočni udarac - dobro
• Snaga krova - dobra

Izvedba hatchbacka visokih performansi s motorom od 301 KS. još se zvalo "Civic Type R".

Godine 2012. Europski odbor EuroNCAP proveli testove sudara o sigurnosti hatchbacka s pet vrata, rezultati su bili sljedeći:

Deseta generacija (FC/FK, 2015. – danas)

U studenom 2015. deseta generacija limuzine krenula je u prodaju kao model za 2016. godinu. Serijska verzija coupea predstavljena je na salonu automobila u Los Angelesu u studenom 2015., a hatchback i "Type R" na salonu automobila u Parizu u listopadu 2016. godine. Automobil se temelji na potpuno novoj Hondinoj kompaktnoj globalnoj platformi. Tijelo je izrađeno od čelika visoke čvrstoće, što nam omogućuje smanjenje njegove težine. Karoserija je proizvedena kao kupe s 2 vrata (FC3/FC4; dužina 4492 mm, širina 1799 mm, visina 1395 mm), 4 vrata limuzina (FC1/FC2/FC5; duljina 4630 mm, širina 1799 mm, visina 1416 mm) i hatchback s 5 vrata (FK4/FK7; 4519 mm, širina 1799 mm, visina 1429 mm). Masa praznog vozila bila je 1242-1362 kg.

Gamu benzinskih motora predstavljaju sljedeći modeli: 1,0 lit (988 cm³, P10A2, turbo, DOHC, I3, 128 KS), 1,5 litara (1496 cm³, L15B7, turbo, DOHC, I4, 174 KS), 1,6 litara (1597 cm³, R16B, SOHC, I4, 123 KS), 1,8 litara (1799 cm³, R18Z1, SOHC, I4, 139 KS), 2,0 litre (1996 cm³, K20C2, DOHC, I4, 158 KS) i 2,0 litre (1996 cm³, K20C1, turbo, DOHC, I4, 306 KS). Tu je i jedan 1,6-litreni turbo dizelski motor (1598 cm³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 KS). Mjenjač je 6-stupanjski ručni ili kontinuirano varijabilni mjenjač (CVT).


Sigurnost automobila ocjenjivala je američka agencija "National Highway Traffic Safety Administration" (NHTSA), rezultati su bili sljedeći:

• Ukupna ocjena: 5 od 5 zvjezdica
• Prednji udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Frontalni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (vozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Bočni udar (suvozač) - 5 od 5 zvjezdica
• Car Flip - 5 od 5 zvjezdica

Američki osiguravajući institut za sigurnost na cestama (IIHS) također je proveo testove kako bi utvrdio sigurnost:

• Frontalni test s djelomičnim preklapanjem - dobro
• Ispitivanje niskog prednjeg preklapanja - dobro
• Bočni udarac - dobro
• Snaga krova - dobra
• Izbjegavanje sudara - dobro
• Jednostavnost korištenja dječjeg sjedala - prihvatljivo
• Prednja svjetla - loše

2017. Europski odbor EuroNCAP proveli su testove sudara na hatchbacku s pet vrata, a rezultati su bili sljedeći: