Systém PGM-FI — Popis (Honda CR-V 2)

Systém programovaného vstrekovania paliva (PGM-FI) je sekvenčný viaccestný systém vstrekovania paliva.

Relé spojky kompresora klimatizácie (A/C)

Keď ECM/PCM dostane signál chladenia zo systému klimatizácie, oneskorí výkon kompresora a obohatí zmes, aby sa zabezpečil plynulý prechod do režimu klimatizácie.

Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)

Snímač CKP detekuje otáčky kľukového hriadeľa a určuje časovanie zapaľovania a moment vstrekovania paliva pre každý valec a tiež detekuje vynechávanie zapaľovania.

Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT)

Snímač ECT je teplotne závislý rezistor (termistor). Odpor termistora sa znižuje so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny motora.

Regulátor zmesi vzduchu a paliva pri voľnobehu (IMA) (na modeloch bez katalyzátora TWC)

Regulátor zmesi vzduchu pri voľnobehu (IMA) je zariadenie s nastaviteľným odporom na reguláciu zmesi vzduchu pri voľnobežných otáčkach.

Regulátor časovania zapaľovania

Pamäť ECM/PCM ukladá základné hodnoty časovania zapaľovania pri rôznych otáčkach motora a absolútnom tlaku v sacom potrubí. Hodnoty časovania zapaľovania sa tiež upravujú podľa teploty chladiacej kvapaliny motora.

Predstih a trvanie vstrekovania paliva

Pamäť ECM/PCM obsahuje základné hodnoty trvania vstrekovania pri rôznych otáčkach motora a tlakoch v sacom potrubí. Po načítaní tejto doby z pamäte sa vykonajú korekcie na základe signálov z rôznych senzorov a vytvorí sa konečná doba vstrekovania.



Monitorovaním dlhodobej kompenzácie vstrekovania paliva detekuje ECM/PCM dlhodobé odchýlky v palivovom systéme a ukladá diagnostický chybový kód (DTC) do pamäte.

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)

Snímač IAT je teplotne závislý rezistor (termistor). Odpor termistora sa znižuje so zvyšujúcou sa teplotou nasávaného vzduchu.

Senzor klepania

Antidetonačný systém upravuje časovanie zapaľovania tak, aby sa minimalizovala detonácia.

Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP)

Senzor MAP premieňa absolútny tlak v sacom potrubí na elektrické signály a odosiela ich do riadiacej jednotky motora (ECM/PCM).

Primárny vyhrievaný kyslíkový senzor (primárny HO2S)

Primárna HO2S detekuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a signalizuje to riadiacemu modulu ECM/PCM, ktorý podľa toho upraví trvanie vstrekovania paliva. Stabilizácia výstupných signálov snímača sa dosahuje pomocou vstavaného vykurovacieho telesa. Primárna HO2S je nainštalovaná v katalyzátore (TWC). Počas regulácie pomeru vzduch-palivo pomocou primárnej a sekundárnej HO2S je možné poruchu primárnej HO2S určiť na základe periódy spätnej väzby. Keď perióda spätnej väzby prekročí určitú hodnotu pri ustálenom stave jazdy, snímač sa považuje za chybný. Zároveň jednotka ECM/PCM zaznamená kód DTC do pamäte.

Sekundárna vyhrievaná lambda sonda (sekundárny HO2S)

Sekundárna HO2S detekuje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch za katalyzátorom (TWC) a signalizuje ECM/PCM, ktorý podľa toho upraví trvanie vstrekovania paliva. Stabilizácia výstupných signálov snímača sa dosahuje pomocou vstavaného vykurovacieho telesa. Sekundárna HO2S je nainštalovaná v neutralizátore (TWC).

Ovládanie štartu

Pri štartovaní motora, ECM/ PCM jednotka poskytuje obohatené zmesi dodanie, predĺženie trvania vstrekovania paliva.

Snímač polohy škrtiacej klapky (TP)

Snímač TP je potenciometer pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Keď sa zmení poloha škrtiacej klapky, snímač zmení signálne napätie dodávané do ECM/PCM. Snímač TP sa vymieňa spolu s telesom škrtiacej klapky.

Snímač hornej úvrati (TDC)

Snímač TDC detekuje polohu piesta valca č. 1, ktorá sa používa ako referenčný bod pre sekvenčné vstrekovanie paliva do každého valca.

Snímač rýchlosti vozidla (VSS)

Senzor VSS je riadený diferenciálom. Generuje impulzný signál so vstupným napätím 5 V. Frekvencia impulzov sa zvyšuje/znižuje v závislosti od rýchlosti vozidla.

(Na základe materiálov z webovej stránky: hondabook.ru)