Modele CR-V
1. Luzy sprawdza się przy zimnym silniku (temperatura nie wyższa niż 38°C).
2. Tłok cylindra, którego luzy zaworowe są sprawdzane, musi znajdować się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
3. Zdjąć pokrywę głowicy cylindra i górną osłonę paska wałka rozrządu.
4. Ustawić tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania poprzez obrócenie wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Biały znak na kole pasowym wału korbowego powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie paska wałka rozrządu. Tagi UP na obszar rozrządu powinny być skierowane w górę, a znacznik GMP (TDC) powinny być ustawiane z oznaczeniami na dzielonej płaszczyzny pokrywy głowicy cylindrów.
5. Sprawdź luzy zaworów dolotowych za pomocą szczelinomierza włożonego pomiędzy dźwigienkę zaworową a krzywkę wałka rozrządu. Aby to zrobić, najpierw włóż szczelinomierz 0,08 mm. Jeśli szczelinomierz nie przejdzie, należy wyregulować szczelinę. Jeśli ta sonda przejdzie, to połóż sondę 0,15 mm. Jeśli ta sonda nie przejdzie w szczelinie, to szczelina jest normalna, w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować.
6. W przypadku modelu CR-V standardowy luz zaworów dolotowych wynosi 0,08–0,12 mm.
7. Aby wyregulować zawory dolotowe, wykonaj następujące czynności. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i, obracając śrubę, zwiększ szczelinę tak, aby można było włożyć szczelinomierz 0,1 mm. Trzymając nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę, aż poczujesz lekki opór; szczelinomierz powinien przejść przez nią z lekkim wysiłkiem. Przytrzymując śrubę, dokręć nakrętkę zabezpieczającą i sprawdź luz.
8. Aby wyregulować zawory dolotowe, wykonaj następujące czynności. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i, obracając śrubę, zwiększ szczelinę tak, aby można było włożyć szczelinomierz 0,1 mm. Trzymając nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę, aż poczujesz lekki opór; szczelinomierz powinien przejść przez nią z lekkim wysiłkiem. Przytrzymując śrubę, dokręć nakrętkę zabezpieczającą i sprawdź luz.
9. Sprawdź luzy zaworów wydechowych. Aby to zrobić, umieść szczelinomierz 0,15 mm między wahaczem a krzywką wałka rozrządu. Jeśli szczelinomierz nie pasuje, należy wyregulować szczelinę. Jeśli ta sonda przejdzie, to połóż sondę 0,22 mm. Jeśli ta sonda nie przejdzie w szczelinie, to szczelina jest normalna, w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować.
10. W przypadku modelu CR-V standardowy luz zaworów wydechowych wynosi 0,16–0,20 mm.
11. Aby wyregulować zawory wydechowe, należy postępować w następujący sposób. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i, obracając śrubę, zwiększ szczelinę tak, aby można było włożyć szczelinomierz 0,18 mm. Trzymając nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę, aż poczujesz lekki opór; szczelinomierz powinien przejść przez nią z lekkim wysiłkiem. Przytrzymując śrubę, dokręć nakrętkę zabezpieczającą i sprawdź luz.
12. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów tego cylindra.
13. Obracając wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe 3. cylindra, następnie zaworowe 4. i na końcu zaworowe 2. cylindra.
14. Gdy tłok 3. cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, znaki UP na kołach zębatych wałka rozrządu powinny być skierowane poziomo w lewo.
15. Gdy tłok 4-go cylindra, wystawiony w GMP suwu sprężania, etykiety UP na obszar rozrządu muszą być skierowane w dół, a znacznik GMP (TDC) powinny być ustawiane w dzielonej płaszczyzną pokrywy głowicy cylindrów.
16. Gdy tłok drugiego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, znaki UP na kołach zębatych wałka rozrządu powinny być skierowane poziomo w prawo.
17. Po wyregulowaniu zaworów należy sprawdzić dokręcenie śruby koła pasowego wału korbowego; w razie potrzeby dokręcić śrubę momentem 117 Nm.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
18. Zainstaluj wyjęte części. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra używając uszczelniacza.
Odyssey z silnikiem 4-cylindrowym
1. Luzy sprawdza się przy zimnym silniku (temperatura nie wyższa niż 38°C).
2. Tłok cylindra, którego luzy zaworowe są sprawdzane, musi znajdować się w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
3. Zdjąć pokrywę głowicy cylindra i górną osłonę paska wałka rozrządu.
4. Ustawić tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania poprzez obrócenie wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Biały znak na kole pasowym wału korbowego powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na pokrywie paska wałka rozrządu. Znaki UP na kołach zębatych wałka rozrządu muszą być skierowane ku górze.
5. Sprawdź luzy zaworów dolotowych za pomocą szczelinomierza włożonego pomiędzy dźwigienkę zaworową a trzonek zaworu. Luz zaworów dolotowych wynosi 0,26 mm, a zaworów wydechowych - 0,30 mm.
6. Sprawdź luz zaworów dolotowych w następującej kolejności. Umieść szczelinomierz 0,24 mm między wahaczem a trzonkiem zaworu. Jeśli szczelinomierz nie pasuje, należy wyregulować szczelinę. Jeśli ta sonda przejdzie, to połóż sondę 0,28 mm. Jeśli ta sonda nie przejdzie w szczelinie, to szczelina jest normalna, w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować.
7. Aby wyregulować zawory dolotowe, wykonaj następujące czynności. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i, obracając śrubę, zwiększ szczelinę tak, aby można było włożyć szczelinomierz 0,26 mm. Trzymając nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę, aż poczujesz lekki opór; szczelinomierz powinien przejść przez nią z lekkim wysiłkiem. Przytrzymując śrubę, dokręć nakrętkę zabezpieczającą i sprawdź luz.
8. Sprawdź luz zaworów wydechowych w następującej kolejności. Najpierw umieść szczelinomierz 0,28 mm między wahaczem a trzonkiem zaworu. Jeśli szczelinomierz nie pasuje, należy wyregulować szczelinę. Jeśli ta sonda przejdzie, to połóż sondę 0,33 mm. Jeśli ta sonda nie przejdzie w szczelinie, to szczelina jest normalna, w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować.
9. Aby wyregulować zawory wydechowe, należy postępować w następujący sposób. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i, obracając śrubę, zwiększ szczelinę tak, aby można było włożyć szczelinomierz 0,30 mm. Trzymając nakrętkę zabezpieczającą, dokręć śrubę, aż poczujesz lekki opór; szczelinomierz powinien przejść przez nią z lekkim wysiłkiem. Przytrzymując śrubę, dokręć nakrętkę zabezpieczającą i sprawdź luz.
10. Sprawdź luzy zaworów wydechowych.
11. Powtórz procedurę dla pozostałych zaworów tego cylindra.
13. Obracając wałem korbowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, sprawdź i wyreguluj luzy zaworowe 3. cylindra, następnie zaworowe 4. i na końcu zaworowe 2. cylindra.
14. Gdy tłok 3. cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, znaki UP na kołach zębatych wałka rozrządu powinny być skierowane poziomo w lewo.
15. Gdy tłok 4-go cylindra, wystawiony w GMP suwu sprężania, etykiety UP na obszar rozrządu muszą być skierowane w dół, a znacznik GMP (TDC) powinny być ustawiane w dzielonej płaszczyzną pokrywy głowicy cylindrów.
16. Gdy tłok drugiego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, znaki UP na kołach zębatych wałka rozrządu powinny być skierowane poziomo w prawo.
17. Po wyregulowaniu zaworów należy sprawdzić dokręcenie śruby koła pasowego wału korbowego; w razie potrzeby dokręcić śrubę momentem 245 Nm.
18. Zainstaluj wyjęte części. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra używając uszczelniacza. Dokręć śruby pokrywy momentem 9,8 Nm.
 |
 |
 |
 |
Odyssey V6
1. Luzy sprawdza się przy zimnym silniku (temperatura nie wyższa niż 38°C).
2. Oznaczyć i odłączyć kanały powietrzne i węże podciśnieniowe od przepustnicy.
3. Zdejmij osłony cewek zapłonowych i osłonę pokrywy głowicy cylindrów.
4. Odłącz kable przepustnicy i tempomatu od przepustnicy.
5. Zdejmij kolektor dolotowy (zobacz rozdz. 3).
6. Zdjąć pokrywy z obu głowic cylindrów.
7. Zdjąć górną osłonę paska wałka rozrządu.
8. Ustawić tłok 1. cylindra w górnym martwym punkcie suwu sprężania poprzez obrót wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Znak na kole pasowym wału korbowego powinien pokrywać się ze wskaźnikiem na pokrywie pompy oleju. Znak 1 na kole zębatym wałka rozrządu musi być skierowany do góry i wyrównany ze wskaźnikiem GMP na tylnej osłonie paska rozrządu.
9. Sprawdź luzy na trzonkach zaworowych 1. cylindra, trzymając za dźwigienkę zaworową. Luz zaworów dolotowych wynosi 0,20-0,24 mm, a zaworów wydechowych - 0,28-0,32 mm.
10. Aby wyregulować szczelinę, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i przekręć śrubę, aby ustawić szczelinę. Przytrzymując śrubę, dokręć nakrętkę zabezpieczającą momentem 20 Nm i sprawdź luz.
11. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie 4 na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się ze wskaźnikiem na tylnej osłonie paska rozrządu.
12. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj luzy na trzonkach zaworowych 4. cylindra.
13. Następnie obracając wał korbowy i ustawiając znaki 2, 5, 3 i 6 na kole zębatym wałka rozrządu w jednej linii ze wskaźnikiem na tylnej pokrywie, sprawdź luzy i w razie potrzeby wyreguluj zawory 2, 5, 3 i 6 cylindra.
14. Zainstaluj wszystkie wyjęte części. Sprawdź dokręcenie śruby koła pasowego wału korbowego; w razie potrzeby dokręć śrubę momentem 245 Nm.