Az akkumulátor annak köszönhető, hogy két különböző fém savas oldatban termel áramot.
Az akkumulátorok fő mutatói
Íme néhány fontos tény az akkumulátorokról, amelyek segítenek Önnek és ügyfeleinek a járművükhöz megfelelő akkumulátor kiválasztásában.
Az akkumulátor 100%-os hatásfokú 27°C-on. -18°C-on ugyanennek az akkumulátornak a hatásfoka 40%-ra csökken. Most a motor beindításához több mint kétszer annyi energiára van szükség, mint amennyire 27°C-on volt szükség. Hangsúlyozza ezt a fontos tényezőt ügyfelei számára. Mutassa be a nagy akkumulátorok szükségességét, különösen hideg éghajlaton.
indító teljesítmény (indító erősítők) jelzi, hogy az akkumulátor képes-e elindítani a járművet nagyon hideg időben. Megmutatja az amperszámot, amelyet az akkumulátor 30 másodpercig termel -18 C-on anélkül, hogy a feszültség 7,2 volt alá csökkenne (a megbízható induláshoz szükséges minimális szint). Minél magasabb ez a szám, annál nagyobb az akkumulátor indítóereje.
A készenléti kapacitás azt az időtartamot jelzi percben, ameddig az akkumulátor 25 ampert szolgáltat 27°C-on. Ez a tényező azt az időt jelenti, ameddig az akkumulátor biztosítja az autóban lévő összes segédeszköz működését éjszaka és rossz időjárási körülmények között, hibás töltőgenerátor esetén.
Hideg időjárási művelet
Téli körülmények között -18°C-on vagy ennél hidegebb hőmérsékleten az akkumulátor nem töltődik jól a belső ellenállás növekedése miatt. Rövid téli utak esetén az akkumulátor által az indításra fordított energia nem kompenzálódik. Ennek eredményeként az akkumulátor elhasználódik, folyamatosan lemerül és végül meghibásodik.
"melegindítás"
A nyári hónapokban, hosszú utak után a motor nagyon felforrósodik, és gyakran előfordul, hogy nehéz újraindítani. Ilyen "melegindítások" néha annyi energiát igényel, mint hideg időben, vagy többet. Ez különösen igaz a nagy lökettérfogatú, nagy kompressziós motorokra és a légkondicionált járművekre. Ez ismét hangsúlyozza a jármű motorjának megfelelő akkumulátor kiválasztásának fontosságát.
Hogyan válasszuk ki a megfelelő akkumulátort?
Valószínűleg minden autósnak van olyan pillanata, amikor túl nehézkessé válik a régi akkumulátorral vacakolni. Főleg, ha kint tél van és csípős fagyok vannak. Állandó problémák a motor indításával, végtelen "házi" feltöltődés és a félelem, hogy az omladozó aktív massza a legalkalmatlanabb pillanatban bezárja a tányérokat, ami után vontatottan hazarángatnak valamelyik kereszteződésből. A következtetés önmagát sugallja: új akkumulátorra van szükség. De mit?
Minden indítóakkumulátor három kategóriába sorolható: szervizelhető vagy javítható; alacsony karbantartási igény; felügyelet nélkül.
A szervizelhető akkumulátorok még mindig kaphatók, bár tíz évvel ezelőtt még csaknem abszolút többségben voltak. Ma már csak néhány orosz gyár gyártja, sőt a volt szocialista blokk több országában is. Könnyen felismerhetők ebonit testükről és fekete öntött anyagukról, amelyet a tetejére öntenek. Egy ilyen akkumulátor lehetővé teszi egy vagy több doboz lemezblokkjának cseréjét, ha a lemezek között rövidzárlat lép fel. De a nagy többség nem teszi meg. Ezenkívül az ebonit tok, amelynek előállítása drágább, kevésbé különbözik a műanyag toktól, és az ütés hatására széthasad. A masztiknak van egy jelentős hátránya is - idővel a szennyeződés és a hőmérséklet változása miatt elveszíti szigetelő tulajdonságait, ezért az akkumulátor nagyon gyorsan spontán lemerül.
A karbantartást nem igénylő akkumulátor tulajdonosát egyszerűen megfosztják attól, hogy bármit is kezdhessen vele: az ilyen akkumulátor fedelén nincsenek lyukak vagy töltődugók. Ezek bizonyos speciális akkumulátorok (olvasni tökéletes) működési feltételek enyhe klímával és jól működő szolgáltatással. Nagyon drágák, és nem alkalmasak minden járműre.
A világszerte gyártott autóakkumulátorok többsége kevés karbantartást igényel. Nincsenek ilyen súlyos korlátai a működésükben, és széles körben képviseltetik magukat a piacon, a viszonylag olcsótól az egyszerűtől a drága, jó minőségű és szó szerint tele van modern technológiákkal.
Tegyük fel, hogy akkumulátor vásárlás mellett dönt, de hol és milyen? Először is, hol. A legjobb, ha egy jó hírű céghez fordul, ahol gyorsan felveszi, amire szüksége van. Most mi. Nem fogunk konkrét tanácsokat adni, csak néhány ajánlást adunk.
Egy akkumulátormárka presztízse és hírneve döntő fontosságú a vásárlás során, de néhány technikai kérdést figyelembe kell venni. Természetesen a lemezek kémiai összetételét vagy gyártási technológiáját az eladó alig ismeri. És kell a vevőnek? Jobb, ha odafigyelsz arra, amit magad is láthatsz. Például csomagolt tányérok (minden lemez mikropórusos borítékleválasztóba van csomagolva), amelyek megakadályozzák a köztük lévő rövidzárlatot az aktív tömeg leadása miatt, és ennek megfelelően meghosszabbítják az időtartamot "élet" akkumulátor. Az ilyen csomagok jól láthatóak, ha kinyitja a töltődugót. Ügyeljen a forgalmi dugókra. Ismeretes, hogy az akkumulátor töltésekor a víz elpárolog az elektrolitból, és az elektrolízis során hidrogénre és oxigénre bomlik.
Az akkumulátor felrobbanásának megakadályozása érdekében a dugók oldalán vagy tetején egy kis lyukat készítenek a gázok kibocsátására. A legegyszerűbben (és a legolcsóbb) az akkumulátorokon csak egy kis lyuk keletkezik, amely gyorsan eltömődhet a szennyeződésekkel. A drágább dugókban szelepként készülnek, amely megakadályozza az elektrolit kifröccsenését, és van egy üreg a párakondenzáció számára. A legjobb, ha a dugókon nincsenek lyukak, és az akkumulátorfedélen van egy üregrendszer a vízkondenzációhoz, valamint egyetlen gázkivezető csatorna, mint a karbantartást nem igénylő akkumulátorokban.
Az alacsony karbantartást igénylő akkumulátorokat a gyártók szárazon töltve szállítják (mint a legtöbb szervizelt) vagy gyárilag elektrolittal feltöltve. Ha jövőbeli használatra vásárol akkumulátort, akkor jobb, ha szárazon töltöttet vásárol: hosszú az eltarthatósága. Annak érdekében, hogy működőképes állapotba kerüljenek, fel kell töltenie az elektrolitot. A gyárilag feltöltött akkumulátorok használatra készek. A számukra szükséges elektrolitot szakemberek állítják elő kiváló minőségű alkatrészekből, és rengeteget tartalmaz (néha több mint húsz) adalékok, amelyek megakadályozzák a szulfátosodást, az aktív massza kioldódását stb. El kell mondanunk, hogy megjelentek az értékesítésben speciális módosítók, amelyek állítólag tartalmaznak ilyen adalékokat, de nem keltenek bizalmat. Van még egy előnye az elárasztott akkumulátoroknak. Mielőtt belépnének a kereskedési hálózatba, speciális díjat kell fizetniük a speciális berendezések paramétereinek ellenőrzésével. Ez sokkal könnyebbé teszi a rossz akkumulátorok azonosítását.
Valószínűleg a legfontosabb dolog, amire a vásárlónak figyelnie kell, az az akkumulátor teljesítménye. Három van belőlük. Az első a névleges feszültség, minden akkumulátornál azonos, és nem lehet hibázni. Vásárláskor ajánlatos az akkumulátort töltődugóval ellenőrizni. A második a kapacitás, amper/óra mértékegységben mérve (A/h), nagyjából az akkumulátorban tárolt villamos energia mennyiségét jelenti. A kapacitástól függ, hogy az önindítóval meddig lehet forgatni a motort, pontosabban hányszor lehet elindítani a motort. Az akkumulátor ára szinte egyenesen arányos a kapacitásával. A harmadik jellemző pedig az indítóáram (amperben mérve, A), azaz indításkor az önindítóhoz jutó áram. Az akkumulátorokon négy különböző rendszer szerint lehet jelezni: GOST (a hazai), EN (európai szabvány), SAE (amerikai szabvány) és DIN. Az utolsó, német szabvány áll a legközelebb a GOST-unkhoz, és a legtöbb európai akkumulátorra telepítve van "alapértelmezett", azaz amikor a standard rendszer nincs megadva. Minél nagyobb, annál gyorsabban és nagyobb erővel forgatja az indító a motort.
Jobb, ha olyan akkumulátort vásárol, amelynek jellemzői az autó használati utasításában szerepelnek: így minimális költséggel tovább bírja. Pénzt takaríthat meg, és vásárolhat egy kisebb kapacitású akkumulátort, de a szokásosnál kevesebbet fog szolgálni, és nem bírja jól a téli indítást. Ha egy kicsit is nagyobb kapacitású akkumulátort veszel, nem nyersz élettartamot tekintve, mert. Az akkumulátor állandó alultöltése a lemezek szulfatációjához vezet, és pénzt veszít. A megnövekedett indítóáramtól sem szabad elragadtatni magát: megégeti az önindítót. Jobb, ha kicseréli az olajat a motorban, és nem lesz probléma az indítással.
Az utóbbi időben az ország piaca tele van rossz minőségű árukkal és hamisítványokkal. Az akkumulátorok sem kivételek. Számos jellel lehet kellő pontossággal megkülönböztetni az eredetit a hamisítványtól. Először is, és ami talán a legfontosabb, az akkumulátoron fel kell tüntetni a gyártás országát és a gyártó üzemet, lehetőleg címmel. Másodszor, fel kell tüntetni a gyártás dátumát, ami nagyon fontos, ha az akkumulátort elárasztják. Minden akkumulátorhoz műszaki adatlapot kell csatolni, de az utasítások megléte opcionális. Ez annak köszönhető, hogy nyugaton szinte soha nem adnak el akkumulátorokat a kiskereskedelemben, azokat a benzinkutak szakemberei szerelik be. Harmadszor, egy jó minőségű akkumulátor elképzelhetetlen jó minőségű ház, jó dugók és sima kimeneti kapcsok nélkül, amelyeket gyakran oxidáció elleni technikai védőzsírral kennek be, és a tetején színes műanyag kupakok borítják.
"Amper" Betöltés
Az akkumulátor fő feladata az áramellátás a motor indításához. A hideg motor indításához szükséges áramerősség járműről járműre változik. Függ a dugattyú löketétől és átmérőjétől, a hengerek számától, a motor/indító forgattyús arányától, az áramkör ellenállásától, a hőmérséklettől, a motorolaj viszkozitásától és a tartozékok terhelésétől. Egy négyhengeres motor ugyanannyi indítóáramot igényelhet, mint egy nagyobb lökettérfogatú nyolchengeres. Amikor eredeti akkumulátort szerelnek fel a járműre, mindezeket a tényezőket figyelembe veszik.
Az akkumulátor második célja, hogy megfeleljen a jármű terhelési követelményeinek, amikor az meghaladja a töltőrendszer energiaellátási kapacitását. A töltőrendszer normál vezetési körülmények között ellenáll az elektromos terhelésnek. Ha azonban a motor alapjáraton jár, akkor az akkumulátor elláthatja az áram egy részét a tartozékokkal. Ez akkor fordul elő, ha állandó megállással és a segédeszközök normál terhelésével folytatja a mozgást a városban. Az akkumulátornak pótolnia kell a jármű elektromos terhelését, ha a töltőrendszer meghibásodik.
Autóakkumulátor cseréjekor az eredeti akkumulátorral egyenértékűt használjon. Használjon nagyobb kapacitású akkumulátort, ha nagyobb megbízhatósági tényező szükséges.
Az akkumulátor harmadik célja, hogy feszültségstabilizátorként működjön a töltőrendszerben. Időről időre nagyon magas tranziens feszültségek keletkeznek az elektromos rendszerben. Ez akkor fordulhat elő, amikor áramkört hoz létre vagy megszakít stb. Az akkumulátor részben elnyeli és jelentősen csillapítja ezeket a csúcsfeszültségeket, és megvédi a félvezető alkatrészeket a meghibásodástól.
Vigyázz az akkumulátorodra!
Minél hidegebb van kint, annál több problémájuk van a vezetőknek. Az egyik fő, hogy hogyan indítsuk be a motort hidegben. És itt mindenekelőtt az akkumulátor érezteti magát. A hidegben rá nehezedik a legnagyobb terhelés: a motor beindítása sokkal nagyobb erőfeszítést igényel. Ahhoz, hogy az önindító megfordítsa a hideg motor főtengelyét, sokkal több energiát kell adni az akkumulátornak. Ugyanakkor ne felejtsük el, hogy az akkumulátor helyreállítása nem azonnal, hanem egy idő után következik be: a hidegben besűrűsödött elektrolit lassan behatol a lemezekbe. Emiatt csak néhány perc elteltével javasolt a motor második beindítási kísérlete. Ráadásul hidegben az akkumulátor nagyon gyorsan lemerül, amikor az önindító jár.
Néhány sofőr megpróbálja elengedni "fagyott" motort, folyamatosan forgassa újra és újra az önindítót. Ennek az erőszaknak köszönhetően az akkumulátor nagyon gyors "meghal" - végül és visszavonhatatlanul: az akkumulátorlemezek, amelyek nem bírják a túlzott terhelést, elkezdenek deformálódni és összeomlani.
Úgy tűnik, nem kell beszélni az akkumulátor rendszeres gondozásának szükségességéről, hogy legalább hetente ellenőrizni kell az elektrolitszintet a bankokban, és szükség esetén desztillált vízzel kell feltölteni. Ha az akkumulátor nem igényel karbantartást, akkor kevesebb aggodalomra ad okot. Mindazonáltal figyelnie kell - rendszeresen ellenőriznie kell a hajtószíj feszességét, és a teljesítménycsökkenés első jelére az akkumulátort fel kell tölteni.
És most arról fogunk beszélni, hogyan lehet gyorsan és legkevésbé fájdalommentesen indítani az akkumulátort a motor hidegben.
Először is a nyilvánvaló. Időben cserélje ki az olajat télire. Inkább importált, mert a miénk (csomagolt is) gyakran van egy kellemetlen tulajdonsága, hogy hidegben kocsonyává válik vagy teljesen megfagy. Arról nem is beszélve, hogy egy ilyen olaj hogyan keni a motor alkatrészeit, az akkumulátornak nagyon nehéz dolga lesz vele, és a napjai meg lesznek számlálva.
A második a gyertyák. Télre jobb újakat telepíteni. De ez egy elmélet, de a gyakorlatban olyan tényezők, mint pl "gazdaság" vagy ennek hiánya a megfelelő időben. Ugyanis míg a motor rendesen indul, sokan nem is emlékeznek rá, hogy gyertyák vannak a motorban... Ha a gyertyák még régiek, állítsa be bennük a szükséges rést, ami az elektródák égése miatt folyamatosan nő. Érdemes ezt előre megtenni, különben bökdösni kell, amikor indulnia kell. Extrém esetben, ha a motor nem indul be, a hézag az ajánlottnál kisebbre állítható, de ebben az esetben az elektródák még gyorsabban égnek.
Erős fagyok esetén az önindító bekapcsolása előtt "bemelegít" akkumulátor - kapcsolja be a távolsági fényt néhány percre. És ne próbálja meg azonnal beindítani a motort. Először az önindító néhány rövid indításával hajtsa meg a hengerekben lévő dugattyúkat, hogy kissé eloszlassa a besűrűsödött olajat. És ezek után próbálja meg futtatni. Ha a motor nem indul be az első próbálkozásra, ne kapcsolja ki azonnal az önindítót. A legoptimálisabb motorindítási mód egy 10-15 másodperces kísérletsorozat három perces szünetekkel.
Tipikus személygépkocsi-terhelés (amperben)
Féklámpák | 8 |
Gyújtás | 6 |
Rádió | 0,5 |
Ablaktörlők | 7,5 |
Lámpák (tompított fényszóró) | 9 |
Lámpák (A távolsági fényszóró) | 13 |
parkolólámpák | 7 |
Belső világítás | 2 |
Ventilátor (Fűtés, klíma nincs) | 6 |
Ventilátor (Fűtés klímával) | 16 |
Klíma, nyári | 24 |
hátsó lámpa | 22 |
Fő terhelés klímával (Nyár) | 50 |
Fő terhelés klímával (Téli) | 45 |
Nyári indulás (Benzin) | 150-250 |
Nyári indulás (Dízel) | 450-550 |
Fuss télen (Gáz) | 250-350 |
Fuss télen (Dízel) | 700-800 |