Батерија ради због чињенице да два различита метала, налазећи се у киселом раствору, генеришу електричну енергију.
Кључни индикатори батерија
Ево неколико важних чињеница о батеријама које ће вама и вашим клијентима помоћи да одаберете прави акумулатор за своје возило.
Батерија је 100% ефикасна на 27°Ц. На -18°Ц, ефикасност исте батерије пада на 40%. Сада, да би се покренуо мотор, потребно је имати више него двоструко више енергије него што је било потребно на 27°Ц. Нагласите овај важан фактор својим клијентима. Укажите на потребу за великим батеријама, посебно у хладним климама.
стартна снага (почетни ампери) означава способност батерије да покрене возило по веома хладном времену. Показује број ампера који батерија производи 30 секунди на -18 Ц без пада напона испод 7,2 волта (минимални ниво потребан за поуздан почетак). Што је ова цифра већа, то је већа почетна снага батерије.
Капацитет приправности означава дужину времена у минутама током којег батерија обезбеђује 25 ампера на 27°Ц. Овај фактор представља време током којег батерија обезбеђује рад свих помоћних уређаја у аутомобилу ноћу иу лошим временским условима са неисправним генератором пуњења.
Рад на хладном времену
У зимским условима на -18°Ц или хладније, батерија се неће добро пунити због повећања унутрашњег отпора. За кратка путовања зими, енергија коју батерија троши за покретање се не надокнађује. Као резултат тога, батерија се истроши, стално се празни и на крају откаже.
"врући почетак"
Током летњих месеци, после дугих путовања, мотор се јако загрева и често се дешава да га је тешко поново покренути. Такви "врући стартови" понекад захтевају толико енергије као по хладном времену, или више. Ово посебно важи за моторе велике компресије велике запремине и возила са клима уређајем. Ово још једном наглашава важност избора одговарајућег акумулатора према мотору возила.
Како одабрати праву батерију?
Вероватно сваки возач има тренутак када постане превише проблематично да се петља са старом батеријом. Нарочито ако је напољу зима и јаки мразеви. Стални проблеми са паљењем мотора, бескрајно "кућно" пуњење и страх да ће распаднута активна маса у најнеповољнијем тренутку затворити плоче, након чега ћете са неке раскрснице бити одвучени кући. Закључак се намеће сам од себе: потребна је нова батерија. Али шта?
Сви стартер акумулатори су подељени у три категорије: сервисни или поправљиви; минимално одржавање; без надзора.
Исправне батерије су и даље у продаји, иако су пре десет година биле готово апсолутна већина. Сада их производи само неколико руских фабрика, па чак и у неколико земаља бившег социјалистичког блока. Лако се препознају по телу од ебонита и црној мастици која се сипа на врх. Таква батерија омогућава промену блока плоча једне или више лименки ако дође до кратког споја између плоча. Али велика већина то неће учинити. Поред тога, кућиште од ебонита, које је скупље за производњу, мање се разликује од пластичног кућишта и цепа се при удару. Мастика такође има значајан недостатак - током времена, због прљавштине и промена температуре, губи своја изолациона својства, због чега батерија почиње да се спонтано празни врло брзо.
Власник батерије без одржавања једноставно је лишен могућности да било шта уради са њом: на поклопцу такве батерије нема рупа или чепова за пуњење. Ово су посебне батерије дизајниране за одређене (читај савршено) услови рада са благом климом и добром услугом. Веома су скупи и нису погодни за употребу на свим возилима.
Већина аутомобилских акумулатора произведених широм света захтева мало одржавања. Они немају тако строга ограничења у раду и широко су заступљени на тржишту, од релативно јефтиних и једноставних до скупих, квалитетних и буквално пуњених савременим технологијама.
Рецимо да сте одлучили да купите батерију, али где и какву? Прво, где. Најбоље је да одете у реномирану компанију, где ћете брзо покупити оно што вам треба. Шта сад. Нећемо саветовати нешто конкретно, даћемо само неке препоруке.
Престиж и слава бренда батерија су пресудни приликом куповине, али се морају узети у обзир нека техничка питања. Наравно, хемијски састав плоча или технологија њихове производње једва да је познат продавцу. И да ли је потребно купцу? Боље је обратити пажњу на оно што можете сами да видите. На пример, упаковане плоче (свака плоча је упакована у микропорозни омотач-сепаратор), који спречавају кратак спој између њих због осипања активне масе и, сходно томе, продужавају век трајања батерије. Таква паковања су јасно видљива ако отворите чеп за пуњење. Обратите пажњу на саобраћајне гужве. Познато је да при пуњењу батерије вода испарава из електролита и при електролизи се разлаже на водоник и кисеоник.
Да би се спречило да батерија експлодира, направљена је мала рупа са стране или на врху утикача за испуштање гасова. У најједноставнијем (и најјефтиније) батерије праве само малу рупу, која се брзо може зачепити прљавштином. Код скупљих утикача они су направљени као вентил који спречава изливање електролита, са шупљином за кондензацију паре. Најбоље је ако утикачи немају рупице, а поклопац батерије има систем шупљина за кондензацију воде, као и један излазни канал за гас, као код батерија које се не одржавају.
Батерије које се лако одржавају испоручују произвођачи са сувим пуњењем (као и већина сервисираних) или напуњен електролитом у фабрици. Ако купите батерију за будућу употребу, онда је боље купити батерију са сувим пуњењем: она има дуг век трајања. Да бисте их довели у радно стање, потребно је напунити електролит. Фабрички напуњене батерије су спремне за рад. Електролит за њих припремају стручњаци од висококвалитетних компоненти и садржи пуно (понекад и више од двадесет) адитиви који спречавају сулфатизацију, осипање активне масе итд. Мора се рећи да су се у продаји појавили посебни модификатори који наводно садрже такве адитиве, али не уливају поверење. Постоји још једна предност преплављених батерија. Пре него што уђу у трговачку мрежу, они су подвргнути посебном наплати уз контролу параметара на специјалној опреми. Ово знатно олакшава идентификацију лоших батерија.
Вероватно најважнија ствар на коју купац треба да обрати пажњу су перформансе батерије. има их троје. Први је називни напон, исти је за све батерије и немогуће је погрешити. Приликом куповине, препоручљиво је проверити батерију са утикачем за оптерећење. Други је капацитивност, мерена у амперима / сатима (A/h), значи, грубо речено, количину електричне енергије ускладиштене у батерији. Од капацитета зависи колико дуго можете да окрећете мотор стартером, тачније колико покушаја можете направити да покренете мотор. Цена батерије је скоро директно пропорционална њеном капацитету. И трећа карактеристика је почетна струја (мерено у амперима, А), тј. струја која се доводи до стартера током покретања. На батеријама се може означити према четири различита система: ГОСТ (на домаћим), EN (европски стандард), SAE (амерички стандард) и ДИН. Последњи, немачки стандард, најближи је нашем ГОСТ-у и постављен је "подразумевано" на већини европских батерија, тј. када стандардни систем није одређен. Што је већи, то ће стартер брже и са већом снагом окретати мотор.
Боље је да купите батерију са карактеристикама које су наведене у упутству за употребу вашег аутомобила: тако ће вам трајати дуже уз минималне трошкове. Можете уштедети и купити батерију мањег капацитета, али ће вам служити мање него иначе и неће добро поднети зимско паљење. Ако купите батерију чак и мало већег капацитета, нећете победити у веку трајања, јер. Стално недовољно пуњење батерије ће довести до сулфације плоча, а ви ћете изгубити новац. Такође се не бисте требали заносити повећаном стартном струјом: спалићете стартер. Боље је променити уље у мотору и неће бити проблема са покретањем.
Недавно је тржиште земље пуно неквалитетних производа и фалсификата. Батерије нису изузетак. Постоји неколико знакова по којима је могуће разликовати оригинал од лажног са довољном тачношћу. Прво и, можда, најважније, земља произвођача и производни погон морају бити назначени на батерији, по могућности са адресом. Друго, мора се навести датум производње, што је веома важно ако је батерија преплављена. Уз сваку батерију мора бити приложен технички лист, али присуство инструкција није обавезно. То је због чињенице да се на Западу батерије скоро никада не продају у малопродаји, већ их уграђују стручњаци на сервисним станицама. Треће, висококвалитетна батерија је незамислива без висококвалитетног кућишта, добрих утикача и глатких излазних терминала, често подмазаних техничком машћу за заштиту од оксидације и прекривених пластичним поклопцима у боји на врху.
"амперско" оптерећење
Главни задатак батерије је снабдевање струјом за покретање мотора. Струја потребна за покретање хладног мотора разликује се од возила до возила. Зависи од хода и пречника клипа, броја цилиндара, односа мотор/стартер, отпора кола, температуре, вискозитета моторног уља и додатног оптерећења. Четвороцилиндрични мотор може захтевати исту количину стартне струје као и осмоцилиндрични мотор веће запремине. Када се оригинална акумулаторска опрема угради у возило, сви ови фактори се узимају у обзир.
Друга намена батерије је да испуни захтеве за оптерећење возила када премашују капацитет система за пуњење за снабдевање енергијом. Систем за пуњење издржава електрично оптерећење у нормалним условима вожње. Међутим, ако мотор ради у празном ходу, батерија може да обезбеди део енергије за додатну опрему. Ово се дешава приликом вожње по граду уз стална заустављања и наставак кретања уз нормално оптерећење помоћних уређаја. Батерија би требало да надокнади електрично оптерећење возила ако систем за пуњење поквари.
Када мењате акумулатор у аутомобилу, користите батерију еквивалентну оригиналној. Користите батерију већег капацитета ако је потребан већи фактор поузданости.
Трећа сврха батерије је да делује као стабилизатор напона у систему за пуњење. С времена на време у електричном систему се стварају веома високи прелазни напони. Ово се може десити приликом прављења или прекида кола итд. Батерија делимично апсорбује и значајно пригушује ове вршне напоне и штити полупроводничке компоненте од квара.
Водите рачуна о својој батерији!
Што је напољу хладније, возачи имају више проблема. Једна од главних је како покренути мотор на хладноћи. И овде, пре свега, батерија се осећа. На њему на хладноћи пада највеће оптерећење: покретање мотора захтева много више напора. Да би стартер окренуо радилицу хладног мотора, батерији треба дати много више енергије. Истовремено, не заборавите да се опоравак батерије не дешава одмах, већ након неког времена: електролит згуснут на хладноћи полако продире у плоче. Зато се други покушај покретања мотора препоручује тек након неколико минута. Поред тога, на хладноћи се батерија врло брзо празни када стартер ради.
Неки возачи, покушавајући да покрену "замрзнути" мотор, непрекидно окрећу стартер изнова и изнова. Као резултат овог насиља, батерија "умире" веома брзо – потпуно и неопозиво: плоче батерије, неспособне да издрже превелика оптерећења, почињу да се савијају и распадају.
О потреби редовне бриге о батерији, по свему судећи, не треба ни говорити, да најмање једном недељно треба проверавати ниво електролита у банкама и по потреби допуњавати дестиловану воду. Ако батерија није потребна за одржавање, мање је брига. Али свеједно, мораћете да обратите пажњу - требало би да повремено проверавате затегнутост погонског ремена, а на први знак смањења снаге, батерија се мора напунити.
А сада ћемо причати о томе како брзо и најмање безболно да батерија покрене мотор на хладноћи.
Прво, очигледно. Благовремено промените уље у зимско уље. Боље за увоз, јер наше (укључујући упаковане) често има непријатну особину претварања у желе на хладном или потпуно смрзавања. Да не говоримо о томе како ће такво уље подмазати делове мотора, акумулатор ће са њим веома тешко да се носи и дани ће му бити одбројани.
Други су свеће. За зиму је боље инсталирати нове. Али ово је теорија, али у пракси често ступају на снагу фактори као што су "штедљивост" или недостатак исте у правом тренутку. Јер, док мотор нормално пали, многи се и не сећају да у мотору постоје свеће... Ако су свеће још увек старе, поставите у њима неопходну празнину, која се због сагоревања електрода стално повећава. Боље је то урадити унапред, иначе ћете морати да чачкате около када треба да идете. У екстремним случајевима, ако се мотор не покрене, размак се може подесити мањим од препорученог, али у овом случају ће електроде горети још брже.
У тешким мразима, пре укључивања стартера, "загрејте" батерију - укључите дуга светла на неколико минута. И не покушавајте одмах да покренете мотор. Прво, са неколико кратких покретања стартера, покрените клипове у цилиндрима да мало распршите згуснуто уље. И након тога, покушајте да га покренете. Ако се мотор не покрене из првог покушаја, немојте одмах искључити стартер. Најоптималнији режим покретања мотора је серија покушаја од 10-15 секунди са паузама од три минута.
Типична оптерећења путничких аутомобила (у амперима)
Стоп светла | 8 |
Паљење | 6 |
Радио | 0,5 |
Брисачи ветробранског стакла | 7,5 |
светла (оборено светло) | 9 |
светла (Дуга светла) | 13 |
паркинг светла | 7 |
Унутрашње осветљење | 2 |
Лепеза (Грејалица, нема климе) | 6 |
Лепеза (Грејач са клима уређајем) | 16 |
Клима, летњи | 24 |
задња светла | 22 |
Главно оптерећење са клима уређајем (Лето) | 50 |
Главно оптерећење са клима уређајем (Зима) | 45 |
Летње лансирање (Петрол) | 150-250 |
Летње лансирање (Диесел) | 450-550 |
Трчите зими (Гасни) | 250-350 |
Трчите зими (Диесел) | 700-800 |