Акумулятор працює завдяки тому, що два різні метали, перебуваючи в кислотному розчині, виробляють електрику.
Основні показники акумуляторів
Нижче наведено деякі важливі факти про акумулятори, які допоможуть вам і вашим покупцям правильно вибрати акумулятор для автомобіля.
Акумулятор має 100% ефективність при 27°С. При -18°С ефективність того самого акумулятора падає до 40%. Тепер для того, щоб запустити двигун, необхідно мати більш ніж удвічі більше енергії, ніж це було необхідно при 27°С. Наголосіть на цьому важливому факторі ваших клієнтів. Вкажіть на потребу великих акумуляторів, особливо в холодних кліматах.
Стартова потужність (пускові ампери) показує здатність акумулятора стартувати автомобіль за умов дуже холодної погоди. Він показує кількість ампер, яке виробляє акумулятор протягом 30 секунд при -18 С без падіння напруги нижче 7,2 вольт (мінімальний рівень, необхідний надійного старту). Чим вище цей показник, тим більша стартова потужність акумулятора.
Резервна потужність показує протяжність часу в хвилинах, протягом якого акумулятор забезпечує 25 ампер при 27°С. Цей фактор є часом, протягом якого акумулятор забезпечує роботу всіх допоміжних приладів в автомобілі вночі і в умовах поганої погоди при несправному генераторі заряду.
Функціонування в умовах холодної погоди
У зимових умовах при -18°С і чижі акумулятор погано заряджатися у зв'язку зі зростанням внутрішнього опору. При коротких поїздках взимку енергія, витрачена на пуск акумулятором, не компенсується. В результаті акумулятор працює на зношування, постійно розряджається і зрештою відмовляє.
"Гарячий старт"
У літні місяці після тривалих поїздок двигун сильно нагрівається і часто трапляється, що його важко стартувати заново. Такі "гарячі старти" іноді вимагають стільки ж потужності, скільки і за холодної погоди, або більше. Це особливо поширюється на висококомпресійні двигуни з великим робочим об'ємом та автомобілі з кондиціонерами. Це ще раз наголошує на важливості правильного вибору акумулятора відповідно до двигуна автомобіля.
Як правильно вибрати акумулятор?
Напевно, у кожного автомобіліста настає такий момент, коли поратися далі зі старою акумуляторною батареєю стає занадто клопітно. Особливо якщо на подвір'ї зима стоять тріскучі морози. Постійні проблеми із запуском двигуна, нескінченні "домашні" підзарядки і страх, що активна маса, що обсипається, в самий невідповідний момент замкне пластини, після чого з якого-небудь перехрестя вас потягнуть додому на буксирі. Напрошується висновок: потрібний новий акумулятор. Але який?
Усі стартерні акумуляторні батареї поділяються на три категорії: обслуговуються або ремонтопридатні; малообслуговуються; необслуговуються.
Акумулятори, що обслуговуються, поки що зустрічаються у продажу, хоча років десять тому вони становили практично абсолютну більшість. Нині їх виробляють лише кілька російських заводів та ще кількох країнах колишнього соцтабору. Їх легко впізнати по ебонітовому корпусу та чорній мастиці, яка залита зверху. Такий акумулятор дає можливість змінити блок пластин однієї чи кількох банок, якщо між пластинами відбулося коротке замикання. Але переважна більшість цим не займатимуться. До того ж, дорожчий у виробництві ебонітовий корпус менш інший, ніж пластиковий, і при ударі розколюється. Мастика теж має істотний недолік - згодом від бруду та перепадів температури вона втрачає свої ізоляційні властивості, через що акумулятор починає дуже швидко мимоволі розряджатися.
Власник акумулятора, що не обслуговується, просто позбавлений можливості що-небудь зробити з ним: на кришці такої батареї немає жодних отворів і заливних пробок. Це спеціальні акумулятори, призначені для певних (читай ідеальних) умов експлуатації з м'яким кліматом та налагодженим сервісом, які дуже дорогі та підходять для використання не на всіх автомобілях.
Більшість автомобільних акумуляторів, що випускаються в усьому світі, є малообслуговуваними. Вони не мають таких жорстких обмежень в експлуатації та широко представлені на ринку, від відносно дешевих та простих до дорогих, якісних та буквально нашпигованих сучасними технологіями.
Допустимо, ви вирішили купити акумулятор, але де і який? Спочатку -де. Найкраще піти до солідної фірми, де вам швидко підберуть те, що потрібно. Тепер – який. Радити щось конкретне не будемо, дамо лише деякі рекомендації.
Престиж і популярність якоїсь марки акумуляторів мають вирішальне значення при покупці, але треба враховувати деякі технічні моменти. Звісно, хімічний склад пластин чи технологія їх виготовлення навряд чи відомі продавцю. Та й чи це потрібно покупцю? Найкраще звернути увагу на те, що можна побачити самому. Наприклад, пакетовані пластини (кожна пластина упакована в мікропористий конверт-сепаратор), які запобігають короткому замиканню між ними внаслідок обсипання активної маси і відповідно продовжують термін "життя" акумулятора. Такі пакети добре видно, якщо відкрити заливну пробку. Зверніть увагу і на пробки. Відомо, що при зарядці акумулятора вода з електроліту випаровується і при електролізі розкладається на водень і кисень.
Щоб акумулятор не вибухнув, у пробках роблять збоку або зверху невеликий отвір для виходу газів. У найпростіших (і найдешевших) акумуляторах роблять просто маленький отвір, який швидко може забиватися грязюкою. кришці батареї є система порожнин для конденсації води, а також єдиний газовідвідний канал, як у акумуляторах, що не обслуговуються.
Акумулятори, що мало обслуговуються, поставляються виробниками сухозарядженими (як більшість обслуговуваних) або залитими електролітом на заводі. Якщо ви купуєте акумулятор про запас, то краще купити сухозаряджений: у нього великий термін зберігання. Для того, щоб привести їх у робочий стан, потрібно залити електроліт. Залиті на заводі акумулятори готові до роботи. Електроліт для них готується фахівцями з високоякісних складових і містить багато (іноді більше двадцяти) добавок, що перешкоджають сульфатації, осипання активної маси та ін. Треба сказати, що у продажу з'явилися спеціальні модифікатори, які нібито містять такі добавки, але довіри вони не викликають. Є ще одна перевага у залитих акумуляторів. Перш ніж потрапити до торговельної мережі, їх піддають спеціальної зарядки з контролем параметрів на спеціальній апаратурі. При цьому виявити неякісні батареї значно легше.
Напевно, найважливіше, на що повинен звернути увагу покупець – це характеристики акумулятора. Їх три. Перша - номанальна напруга, вона у всіх батарей однакова, і помилитися неможливо. При покупці бажано перевірити акумулятор вилкою навантаження. Друга - ємність, що вимірюється в ам-пер/годинах (A/h), означає, грубо кажучи, кількість електроенергії, що зберігається в акумуляторі. Від ємності залежить, як довго можна крутити двигун стартером, точніше - скільки можна зробити спроб запустити двигун. Ціна акумулятора практично прямо пропорційна його ємності. І третя характеристика -пусковий струм (вимірюється в амперах, А), тобто струм, що подається на стартер під час пуску. На акумуляторах його можуть вказувати за чотирма різними системами: ГОСТ (на вітчизняних), EN (стандарт Єдиної Європи), SAE (американський стандарт) та DIN Останній, німецький стандарт, найбільш близький до нашого ГОСТу і на більшості європейських батарей ставиться "за замовчуванням", тобто коли система стандарту не вказана, чим він більший, тим швидше і з більшою силою стартер переверне двигун.
Краще, якщо ви купите акумулятор з тими характеристиками, які вказані в інструкції з експлуатації вашого автомобіля: так він прослужить вам довше за мінімальних витрат. Можна заощадити та купити акумулятор меншої ємності, але служити він вам буде менше звичайного терміну та погано справлятися із зимовим запуском. Купивши батарею навіть більшої ємності, ви не виграєте в терміні служби, т.к. постійний недозаряд акумулятора призведе до сульфатації пластин і програєте в грошах. Захоплюватися підвищеним пусковим струмом також не слід: спалите стартер. Краще змініть масло у двигуні, і проблем із запуском не буде.
Останнім часом ринок країни переповнений неякісними товарами та підробками. Акумулятори не є винятком. Є кілька ознак, якими можна з достатньою точністю відрізнити оригінал від підробки. Перше і, мабуть, головне: на акумуляторі повинні бути обов'язково вказані країна-виробник і завод, що випускає, краще якщо з адресою. Друге - повинна бути вказана дата виготовлення, що дуже важливо, якщо залитий акумулятор. До кожної батареї повинен додаватися технічний паспорт, а наявність інструкції необов'язково. Це пов'язано з тим, що на Заході акумулятори майже не продають у роздріб, їх встановлюють спеціалісти на сервісних станціях. Третє - якісний акумулятор немислимий без якісного корпусу, хороших пробок і гладких вивідних клем, нерідко змащених технічним захисним мастилом від окислення та накритих зверху кольоровими пластмасовими ковпачками.
"Амперне" навантаження
Головним завданням акумулятора є подача струму для запуску двигуна. Струм, що потрібний для прокручування холодного двигуна відрізняється від автомобіля до автомобіля. Він залежить від величини ходу поршня та діаметра, кількості циліндрів, співвідношення прокручування двигун/стартер, опору ланцюга, температури, в'язкості масла двигуна та навантаження допоміжних пристроїв. Чотирьохциліндровий двигун може вимагати такої ж величини запуску струму як і восьмициліндровий з великим робочим об'ємом. Коли оригінальне акумуляторне обладнання підбирається до автомобіля, враховуються всі ці фактори.
Другим призначенням акумуляторної батареї є заповнення навантажувальних вимог автомобіля, коли вони перевищують можливість зарядної системи постачання енергією. Зарядна система витримує електричне навантаження за нормальних умов руху. Проте, якщо двигун перебуває на холостому ходу, батарея може заповнити частину енергії для допоміжних пристроїв. Це має місце при їзді містом при постійних зупинках та поновленні руху при нормальному навантаженні допоміжних пристроїв. Акумулятор повинен заповнити електричне навантаження автомобіля при відмові зарядної системи.
При заміні автомобільного акумулятора використовуйте еквівалентний оригінальній акумуляторній батареї. Застосовуйте акумулятор більшої ємності, якщо необхідний більший фактор надійності.
Третім призначенням акумуляторної батареї є дія як стабілізатор напруги в зарядній системі. Іноді в електричній системі виробляються дуже високі перехідні напруги. Це може бути при замиканні чи розмиканні ланцюга тощо. Акумуляторна батарея частково поглинає та значно згладжує ці пікові напруги та захищає напівпровідникові компоненти від виходу з ладу.
Бережіть акумулятор!
Чим холодніше на вулиці – тим більше проблем у водіїв. Одна з головних – як на морозі запустити двигун. І тут насамперед дає себе знати акумулятор. Саме на нього в мороз падає найбільше навантаження: запуск двигуна вимагає значно більших зусиль. Щоб стартер повернув колінвал холодного двигуна, потрібно віддати акумуляторній батареї значно більше енергії. При цьому не забувайте, що відновлення працездатності акумулятора відбувається не миттєво, а через деякий час: електроліт, що загуснув на холоді, повільно проникає всередину пластин. Саме тому повторну спробу запуску двигуна рекомендують робити лише за кілька хвилин. До того ж на морозі батарея під час роботи стартера розряджається дуже швидко.
Деякі водії, намагаючись пустити "замерзлий" двигун, безперервно крутять стартер раз-по-раз. Внаслідок цього насильства акумулятор дуже швидко "здихає" - остаточно і безповоротно: пластини батареї, не витримуючи надмірних навантажень, починають коробитися і обсипатися.
Мабуть, немає потреби говорити про необхідність регулярного догляду за акумулятором, про те, що потрібно не рідше одного разу на тиждень перевіряти рівень електроліту в банках та при необхідності доливати дистильовану воду. Якщо акумулятор необслуговуваний - менше турбот. Але все одно увагу приділяти доведеться - періодично слід перевіряти натяг приводного ременя, а при перших ознаках зниження потужності акумулятор необхідно підзарядити.
А тепер йтиметься про те, як швидше і найменш безболісно для акумулятора пустити двигун на морозі.
Спочатку – очевидне. Вчасно замініть олію на зимове. Краще - на імпортне, бо наше (зокрема і фасоване) нерідко має неприємну особливість перетворюватися на морозі на кисіль або зовсім замерзати. Не кажучи вже про те, як таке масло змащуватиме деталі двигуна, акумулятору з ним доведеться дуже туго і дні його будуть пораховані.
Друге – свічки. На зиму краще встановити нові. Але це теорія, а на практиці часто набувають чинності такі фактори, як "економність" або відсутність їх у потрібний час під рукою. Бо, поки двигун пускається нормально, багато хто навіть не згадує про те, що в двигуні є свічки... Якщо свічки все ж таки старі — встановіть у них необхідний зазор, який постійно збільшується через обгорання електродів. Краще це зробити заздалегідь, інакше доведеться колупатися тоді, коли треба їхати. У крайньому випадку, якщо двигун не пускається, зазор можна встановити менше, ніж рекомендується, але в цьому випадку електроди обгорятимуть ще швидше.
У сильні морози, перед тим як увімкнути стартер, розігрійте акумулятор - увімкніть на пару хвилин дальнє світло. І не намагайтеся завести двигун одразу. Спочатку декількома короткими включеннями стартера поганяйте поршні в циліндрах, щоб злегка розігнати олію, що загуснула. А вже після цього спробуйте його запустити. Якщо двигун не запустився з першої спроби, не вимикайте одразу ж стартер. Найоптимальніший режим пуску двигуна - серія 10-15 секундних спроб із трихвилинними перервами.
Типові навантаження пасажирського автомобіля (в амперах)
Стоп-сигнали | 8 |
Запалювання | 6 |
Радіо | 0,5 |
Склоочисники | 7,5 |
фари (Ближнє світло) | 9 |
фари (Далеке світло) | 13 |
Вогні паркування | 7 |
Внутрішнє освітлення | 2 |
Вентилятор (нагрівач, без кондиціонера) | 6 |
Вентилятор (нагрівач з кондиціонером) | 16 |
Кондиціонер, влітку | 24 |
Заднє світло | 22 |
Основне навантаження з кондиціонером (Літо) | 50 |
Основне навантаження з кондиціонером (Зима) | 45 |
Запуск влітку (Бензин) | 150-250 |
Запуск влітку (Дизель) | 450-550 |
Запуск узимку (Газ) | 250-350 |
Запуск узимку (Дизель) | 700-800 |