...Wczesnym rankiem, świeżo ogolony i pełen wielkich planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a on sam - do sfałszowania grosza za robociznę), wskakujesz do samochodu, "klucz do startu" i... Co do diabła... Jeszcze raz. Więcej... Nerwowe manipulacje klawiszem i pedałami nie przynoszą sukcesu. Dzień jest zrujnowany od samego początku. Plany i nastrój - w błoto.
Spokojnie. Nie trzeba spieszyć się pod maską w angielskim garniturze i rozmazując tłusty brud krawatem, próbować postawić diagnozę. Za 5 minut najprawdopodobniej nie wyleczysz. Weź inny samochód i zostaw leczenie chorego przyjaciela do wieczora. I lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód, a nie jesteś specjalistą. To będzie tańsze. Cóż, jeśli twój zastępca przyjaciela jest dobrze zaznajomiony i uważasz się za uzdrowiciela - cóż, spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, aby się ubrudzić lub nie ma innego wyjścia.
Diagnozę należy postawić na spokojnie
Studiuj w myślach objawy. Po pierwsze, czy rozrusznik kręci? A jeśli tak, to jak wesoło? Znasz już odpowiedź - pamiętaj, co się stało, gdy po raz pierwszy spróbowałeś uruchomić samochód. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeśli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nawet nie klika przekaźnika trakcji po włączeniu zapłonu, oznacza to, że jest uszkodzony (możesz zamknąć maskę i postępować zgodnie z powyższą radą: Weź inny samochód), albo kłopoty z baterią - wyłączał się lub siadał. Tylko w rzadkich modelach obwód zasilania rozrusznika może być chroniony bezpiecznikiem - komercyjnym 300 A - łatwo go znaleźć, zwłaszcza jeśli wiesz z góry, gdzie się znajduje. Jeśli winna jest bateria, to z reguły cały sprzęt elektryczny też nie działa. Najprostszy i najłatwiejszy przypadek - jeden z zacisków odpadł lub się zabrudził, ale bateria jest sprawna. Dokręć zaciski na nim i na rozruszniku (jezeli tam). Jeśli okaże się, że bateria jest całkowicie rozładowana (zapomniał wyłączyć światła na noc), nadal możesz odejść. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak mówią, opcje są możliwe. Możesz spróbować wystartować z pchnięcia, ze wzniesienia lub holowania. Nie próbuj ominąć pułapek: samochód z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa) te metody nie zadziałają. Będziesz musiał palić u sąsiada. To prawda, że w przypadku niektórych maszyn może to prowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję obsługi samochodu). Jeśli rozrusznik kręci się, ale wolno (dzieje się to latem, zimą to temat na osobne omówienie), Najprawdopodobniej akumulator jest prawie całkowicie rozładowany. Będzie to widać po słabych reflektorach lub słabym sygnale. W takim przypadku wchodzą w grę powyższe opcje pomocy z zewnątrz.
Jeśli rozrusznik obraca się energicznie, a silnik nie reaguje na próby jego uruchomienia, możesz wykluczyć wszystko, co dotyczy akumulatora, z dalszych rozważań. Obwiniaj zapłon lub układ zasilania paliwem, nie możesz się pomylić. Podczas diagnozowania i leczenia każdego z nich wymagane jest systematyczne podejście. Lepiej zacząć od zapłonu - częściej pojawiają się problemy. Szczególnie przy mokrej pogodzie.
Od iskry zapali się...
Więc musisz szukać iskry. Twoja maszyna może być wyposażona w klasyczną (najprostszy) kontaktowy układ zapłonowy, dość złożony elektroniczny bezdotykowy lub jakaś opcja łączona. W każdym razie system składa się z trzech części. Część pierwsza - niskie napięcie (styki przerywacza w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym oraz pudełko z wypełnieniem elektronicznym tworzącym iskrę). Część druga to transformator podwyższający napięcie, nazywany w świecie cewką zapłonową. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny oraz przewody, przez które do świec doprowadzany jest prąd o wysokim napięciu). I oczywiście same świece. Sprawdzanie całej tej ekonomii powinno odbywać się etapami i lepiej zacząć od końca.
Scena pierwsza. Część systemu wysokiego napięcia. Sprawdź czy jest iskra na przewodzie środkowym - to ten który łączy cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę drutu należy zdjąć z kołpaka dystrybutora, zbliżyć do dowolnej części, która ma dobry kontakt z masą samochodu (czy jest pomalowany czy nie, nie ma znaczenia), i zamocuj tak, aby między końcówką a wybraną częścią pozostał odstęp 5-7 mm.
Jeśli zapłon twojego samochodu jest elektroniczny, musisz szczególnie bezpiecznie przymocować przewód - jeśli spadnie na ziemię, elektronika natychmiast zarządzi długą żywotność. Z tego samego powodu nie możesz uderzyć drutem w ciało. Nie zalecamy również trzymania go ręką, nawet własną – świetnie będzie szokować.
Etap drugi. Obrócić silnik za pomocą rozrusznika. Jednocześnie spójrz, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie opcje. Bardziej korzystne - jest iskra. Mocny, któremu towarzyszy głośne kliknięcie. To znacznie zawęża pole do dalszych poszukiwań.
Pierwszym krokiem jest zdjęcie nasadki dystrybutora. Pod nim może być wilgotno i brudno. Według tego "konduktor" iskra chętnie skacze wszędzie, ale nie tam, gdzie jest potrzebna. Wytrzeć, wyszorować i wysuszyć. Jednocześnie nieszkodliwe jest czyszczenie styków dystrybutora, na przykład drobnym papierem ściernym. Sprawdź tzw "suwak". Jeśli znajdziesz na nim lub na pokrywie dystrybutora ciemny ślad awarii elektrycznej, część będzie musiała zostać wymieniona.
W najbardziej stronniczy sposób sprawdź przewody idące od dystrybutora do świec. Przewody i ich końcówki muszą być suche i czyste. Jeśli Twoim zdaniem wszystko jest z nimi w porządku, możesz ponownie założyć pokrywę, podłączyć ponownie i spróbować uruchomić silnik. Jeśli usterka była ukryta pod osłoną, silnik uruchomi się lub, w najgorszym przypadku, przynajmniej zacznie kichać. Objaw jest również korzystny - jesteś na dobrej drodze. To prawda, że \u200b\u200bbędziesz musiał się wyłączyć, wyczyścić i wysuszyć świece - próbując uruchomić silnik, napełniłeś je benzyną. Jeśli silnik nawet nie kichnie, świece nadal trzeba będzie zgasić, wyczyścić i sprawdzić. Łatwiej jest, jeśli masz zapasowy zestaw.
Jeśli doszedłeś już do etapu gaszenia świec, możesz całkiem skutecznie (i spektakularne) sprawdź cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odwróconych świec, zbierz świece w wiązkę, jak marchewki, i owiń je bezpośrednio wzdłuż gwintowanej części gołym miękkim drutem. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Po umieszczeniu wiązki świec w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, włącz silnik za pomocą rozrusznika. W tym samym czasie między elektrodami świec kolejno (zgodnie z kolejnością działania cylindrów) wesołe iskry powinny lecieć. Jeśli tak, to cały układ zapłonowy jest w porządku. Dźwięk silnika w tym przypadku będzie bardzo nietypowy - nie przejmuj się, ponieważ kręci się przy zgaszonych świecach. Nie kręć zbyt długo. Gorzej, jeśli na drugim etapie testu jest inna opcja: iskry między drutem środkowym a "korpus" NIE. Nie chodzi więc o obwody wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i pragnienie. Jeśli oba są dostępne, przejdź do trzeciego etapu. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej dochodzi napięcie. Łatwo to zrobić za pomocą testera, a jeśli go nie ma, możesz użyć oświetlenia komory silnika. To prawda, że \u200b\u200bpotrzebujesz kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym należy podłączyć żarówkę między masą a wejściem uzwojenia pierwotnego.
Na trzecim etapie, jak zwykle, możliwe są również dwie opcje: albo napięcie jest przykładane do cewki, albo nie. Jeśli jest zasilany, winna jest cewka - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewka będzie do wymiany. Częściej występuje zły styk podczas mocowania przewodów do cewki. Albo ten sam mokry brud, przez który iskra płynie nie wiadomo gdzie. Czasami cewka jest wypolerowana na połysk, ale pod nią pozostaje niewidoczny bardzo wąski pasek brudu - dobry przewodnik.
Jeśli na trzecim etapie upewniłeś się, że cewka nie jest zasilana, winna jest elektronika lub styki i zawodne połączenia w niskonapięciowej części układu zapłonowego. z elektroniką (przełącznik i rzadziej czujnik w obudowie dystrybutora) nie możesz sobie z tym poradzić - do ich zdiagnozowania potrzebny jest specjalny sprzęt. Można tylko wyciągnąć złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - nagle to pomoże. Jeśli masz samochód z klasycznym stykowym układem zapłonowym, możesz szukać dalej.
Zdejmij pokrywę z rozdzielacza i sprawdź styki wyłącznika - mogą się utleniać, zwłaszcza jeśli maszyna stała przez jakiś czas. Styki należy dokładnie wyczyścić cienkim papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij oczyszczone styki, aby się zamknęły lub otworzyły. Napięcie na nich wynosi tylko 12 woltów, więc możesz je ciągnąć bez strachu. Jeśli czyszczenie nie pomogło, a napięcie do cewki nadal nie jest podawane, ponownie radzimy przerwać próby reanimacji samochodu na jakiś czas, ponieważ trudności zaczną się dalej.
Gdyby było napięcie (gdy styki są pociągnięte, lampka miga), przywrócić wszystko odkręcone i zdemontowane, uruchomić samochód i być może nadal mieć czas na zajęcie się swoimi sprawami. Jeśli się nie uruchomi, ale przynajmniej kichnie, zgaś świece i... (patrz wyżej).
Nie naciskaj na podłogę - to nie pomoże
Może się też okazać, że sprawdzony został cały układ zapłonowy, wszystko jest w nim w porządku, a silnik, nawet jeśli pęknie, nadal nie odpala. Oznacza to, że problemy z innym z wcześniej wymienionych systemów – systemem elektroenergetycznym, tj. doprowadzenie paliwa do silnika.
Jeśli masz wtryskarkę (układ wtryskowy) paliwo – nie dotykaj go (do systemu). Możesz tylko dojść do wniosku, że to ona się zepsuła: jest iskra, paliwo jest odpowiednie - to znaczy, kochanie. Leczenie tylko w szpitalu. W domu i u rzemieślników naprawa jest bezużyteczna, a nawet szkodliwa.
W konwencjonalnym silniku z gaźnikiem układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa benzyny, zestaw rurociągów i gaźnik. Tutaj możesz sobie poszperać. Pierwszym krokiem jest upewnienie się, że benzyna dostaje się do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij dźwignię ręcznego zalewania. Jeśli strzelił dość silny strumień benzyny, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest prawidłowo dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie wchodzi do niego. Jeśli masz czas i ochotę, wyjmij filtr powietrza, a następnie poproś kogoś o mocne naciśnięcie pedału przyspieszenia. Lub możesz sam ostro pociągnąć za linkę gazu. W tym samym czasie zajrzyj do gaźnika od góry (przepustnica powietrza jest otwarta, inaczej nic nie zobaczysz): jeśli strużka benzyny nie pojawiła się w pierwszym dyfuzorze, oznacza to, że nie ma jej w komorze pływakowej. Nie ma go, ponieważ igła zaworu jest zablokowana lub (nie zdarza się zbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany - znajduje się przed komorą pływakową. Lub zatkane dysze. Filtr jest czyszczony przez dmuchanie, ale jeśli nie masz niezbędnych umiejętności, lepiej w ogóle nie zadzierać z elementami wewnętrznymi gaźnika, zajmować się przyklejaniem zaworu iglicowego, zatkanymi dyszami i innymi subtelnościami - pozwól to zrobić ekspertom.
W dyfuzorze jest strużka, zwróć uwagę na urządzenie rozruchowe gaźnika - często zawodzi. W samochodach zagranicznych, począwszy od około lat 70., akceptowano automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, zamyka lub otwiera przepustnicę na tyle, na ile to konieczne, wzbogacając mieszankę w momencie uruchomienia silnika. Jeśli ta automatyzacja działa, możesz spróbować ręcznych manipulacji przepustnicą, ale opcji jest wiele i nie ma uniwersalnych wskazówek. Przed rozpoczęciem manipulacji należy podłączyć i zabezpieczyć odłączony wcześniej przewód paliwowy. Nie można jeszcze zainstalować filtra powietrza. Jeśli się uruchomi, pozwól silnikowi się rozgrzać i niech Bóg błogosławi (po wymianie filtra powietrza).. Jeżeli przy sprawdzaniu dopływu paliwa pompką do benzyny okaże się, że benzyna nie leci z wężyka lub strużka jest bardzo rzadka należy szukać przyczyny w zatkanych przewodach, dokładnym filtrze paliwa lub zbiorniku gazu sam - bardzo dobrze możesz wykazać się umiejętnościami pompując przewód gazowy pompką do opon w kierunku odwrotnego ruchu benzyny, tj. od gaźnika do zbiornika. W zbiorniku powinny być słyszalne dudniące, bulgoczące dźwięki.
Dzięki dokładnemu filtrowi paliwa wszystko jest proste. Chociaż w prawie wszystkich nowoczesnych modelach jest wykonany w przezroczystej obudowie, stopnia zanieczyszczenia nie można określić wizualnie. Zanieczyszczony filtr pozwoli uruchomić silnik, ale nie pozwoli na normalną jazdę. Jeśli jest całkowicie zatkany, silnik nie uruchomi się. Najskuteczniejsza kontrola: wyjmij filtr, a jeśli nie ma nowego, tymczasowo zastąp go odpowiednią tubą, np. etui na długopisy, najlepiej przezroczystą - widać, jak płynie benzyna. Nie próbuj czyścić filtra - zaplombowany (lub uszczelnione) karoseria nie jest rozbierana.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że Twój samochód nie ma pompy paliwowej i nie ma pod ręką zapasowej - "Weź inny samochód..."
Rzadką, ale najbardziej nieprzyjemną diagnozę zostawiliśmy na koniec. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, poświęciłeś już dużo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w idealnym porządku, ale samochód nadal nie odpala - warto sprawdzić pasek napędowy rozdzielni. Jednak sami zdecydujcie, taką kontrolę można przeprowadzić na początek, zwłaszcza jeśli silnik ma już za sobą ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że trzeba zdjąć lub przynajmniej częściowo wygiąć górną część plastikowej osłony zakrywającej pasek. Być może zęby paska zostały odcięte - w paskach, podobnie jak ludzie, zęby gubią się ze starości. W takim przypadku wałek rozrządu nie obraca się, a silnik nie działa. Oczywiste jest, że bezzębny pasek należy wymienić (ci, którzy mają samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu, ten problem nie zagraża). Procedura wymiany paska nie jest trudna, ale kłopotliwa. Wykonuje się go w szpitalu. No jak wszystko ogranicza się do wymiany tylko paska a nie pogiętych zaworów czy całej głowicy bloku to też tak się dzieje.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego czasami wpływa to na układ krążenia samochodu "miażdżyca". Benzyna to krew samochodu. A krew musi być czysta i przepływać przez czyste naczynia. I fakt, że w naczyniach przekraczających • dopuszczalną miarę kumuluje się "cholesterol", zwykle jesteśmy winni. Jak często używasz kanistra do tankowania benzyny? Jeśli tak, wzrastają szanse na zatkanie przewodu gazowego i filtrów, zwłaszcza jeśli lejek nie ma siatki. Śmieci, rdza, piasek zwykle gromadzą się w pojemniku, a jeśli pojemnik jest pomalowany w środku, cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza ilość pojemników pośrednich użytych w drodze benzyny z dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej obskurnej stacji benzynowej jest mniej brudu w zbiornikach w określonych kategoriach niż w "dom" kanister. Plagą naszych stacji benzynowych jest nie tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust został spalony przez rozcieńczanie benzyny, i to nawet wtedy nie wodą, ale moczem osła, i to nie w życiu, ale w filmach (cm. "Panowie Fortuny"). Więc musisz to znosić. Aby jednak nie dodawać wody do domowej rozcieńczonej benzyny własnymi rękami, staraj się zawsze mieć pełny zbiornik. Kondensacja gromadzi się w niepełnym zbiorniku, zwłaszcza poza sezonem, kiedy występują nagłe zmiany temperatury.
Mniej darmozjadów
Warto powiedzieć kilka słów o baterii. Ponieważ w większości nowoczesnych samochodów jest bezobsługowy, podawanie tutaj instrukcji obsługi nie ma sensu. Podamy tylko kilka dodatkowych wskazówek, jak przedłużyć żywotność baterii. Nie daj się ponieść emocjom, wypychając samochód dodatkowymi odbiornikami energii. Fakt, że bilans energetyczny maszyny zapewnia pewną rezerwę, pozwalającą na podłączenie dwóch lub trzech "darmozjady", nie oznacza, że możesz powiesić sześć klaksonów i dziesięć świateł przeciwmgielnych na samochodzie - miej poczucie proporcji. Ponadto, jeśli sam podłączysz nieprzewidziany tsatski, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej wykwalifikowana interwencja chirurgiczna w instalacji elektrycznej samochodu prędzej czy później daje o sobie znać. Kłopoty.
Jeśli rozładowuje Ci się akumulator, staraj się nie wyłączać silnika podczas niezliczonych postojów w mieście. Nic tak nie obciąża akumulatora jak częste używanie rozrusznika.
I ostatni (Dotyczy to nie tylko akumulatora, ale ogólnie całego sprzętu elektrycznego). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche, czyste i dobrze dopasowane "miejsca docelowe". Brudna, zaolejona izolacja prędzej czy później pęknie, a jedyną możliwością może być przypalenie i utlenienie jakiejkolwiek powierzchni styku (i wystarczające) przyczyną awarii układu zapłonowego. Albo ogień.
Możesz się tam zatrzymać. Skrupulatni kierowcy zwrócili oczywiście uwagę na pewną powierzchowność naszych rad. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w dzicz. Żeby nie prowokować do samoleczenia - nie prowadzi to do dobra. Zrozumienie natury bólu w dolnej części brzucha po prawej stronie nie oznacza, że \u200b\u200bmusisz sam usunąć wyrostek robaczkowy. Ale musisz dokładnie opisać objawy zapalenia wyrostka robaczkowego lekarzowi. Bardzo pomaga w leczeniu.