Spis treści: Diagnozę należy postawić spokojnie ⇊ Od iskry powstanie ogień... ⇊ Nie naciskaj na podłogę – to nie…⇊ O przyczynach miażdżycy ⇊ Mniej darmozjadów ⇊
Twoje wyposażenie techniczne musi być nienaganne – w końcu czas, którym dysponujesz, to tyle samo pieniędzy, ile – mamy nadzieję – Ty również. Nie zgub żadnego z nich. Jeśli zgubiony krawat lub przypalona nogawka spodni mogą spowodować odwołanie spotkania biznesowego, co można powiedzieć o samochodzie, który nie chce odpalić na godzinę przed planowanym spotkaniem?.
...Wcześnie rano, świeżo ogolony i pełen wielkich planów (dziecko - do szkoły, żona - do fryzjera, a ty - podrobić ciężko zarobiony grosz), wskakujesz do samochodu, "kluczyk do odpalenia" i... Co tam... Jeszcze raz. Jeszcze raz... Nerwowe manipulacje kluczykiem i pedałami nie przynoszą rezultatu. Dzień jest zrujnowany już od samego początku. Plany i nastrój - poszły w dół.
Uspokoić się. Nie ma potrzeby wpadać w angielski garnitur i, rozmazując tłuste błoto krawatem, próbować postawić diagnozę. Najprawdopodobniej nie wyzdrowiejesz w 5 minut. Weź inny samochód i zostaw leczenie chorego przyjaciela na wieczór. A lepiej powierzyć to lekarzom o dobrej reputacji, zwłaszcza jeśli masz drogi samochód i nie jesteś specjalistą. Tak będzie taniej. No cóż, jeśli znasz swojego przyjaciela i uważasz się za uzdrowiciela, to spróbuj sam, jeśli nie jesteś zbyt leniwy, żeby się pobrudzić lub nie masz innego wyjścia.
Diagnozę należy postawić spokojnie
Przeanalizuj objawy w myślach. Po pierwsze - czy rozrusznik kręci? I jeśli tak, to jak energicznie? Odpowiedź już znasz - przypomnij sobie, co się działo podczas pierwszych prób uruchomienia samochodu. Jeśli nie pamiętasz, spróbuj ponownie.
Jeżeli rozrusznik w ogóle się nie obraca i nie klika nawet przekaźnika trakcji po włączeniu zapłonu, to jest on uszkodzony (możesz zamknąć maskę i zastosować się do powyższych rad: Weź inny samochód), lub wystąpił problem z baterią – wyłączył się lub jest rozładowany. Tylko w nielicznych modelach obwód zasilania rozrusznika może być zabezpieczony bezpiecznikiem o wartości około 300 amperów. Nie jest trudno go znaleźć, zwłaszcza jeśli wiesz wcześniej, gdzie się znajduje. Jeśli uszkodzeniu ulegnie akumulator, to z reguły nie będą działać żadne urządzenia elektryczne. Najprostszym i najłatwiejszym przypadkiem jest sytuacja, gdy jeden z zacisków odpadł lub uległ zabrudzeniu, a akumulator jest sprawny. Dokręć zaciski zaciskowe na nim i na rozruszniku (jeśli jest). Jeśli okaże się, że akumulator jest całkowicie rozładowany (zapomniałem wyłączyć światła w nocy), wyjazd nadal jest możliwy. Ale z pomocą z zewnątrz. Tutaj, jak to mówią, są opcje. Możesz spróbować uruchomić pojazd pchając go, jadąc z górki lub holując. Nie próbuj unikać pułapek: samochód z automatyczną skrzynią biegów lub elektronicznym wtryskiem paliwa (jeśli jest elektryczna pompa paliwa) nie będzie można go uruchomić za pomocą tych metod. Będę musiał kupić światło u sąsiada. Jednak w niektórych urządzeniach może to doprowadzić do uszkodzenia komputera (przeczytaj instrukcję obsługi samochodu). Jeśli rozrusznik kręci się, ale powoli (to się dzieje latem, zimą to temat na osobną rozmowę), najbardziej prawdopodobne jest, że akumulator jest prawie całkowicie rozładowany. Będzie to widoczne po słabym świetle reflektorów lub słabym sygnale. W tym przypadku wchodzą w grę wyżej wymienione możliwości skorzystania z pomocy zewnętrznej.
Jeśli rozrusznik kręci się energicznie, a silnik nie reaguje na próby uruchomienia, możesz śmiało wykluczyć z dalszych rozważań wszystko, co wiąże się z akumulatorem. Zrzuć winę na układ zapłonowy lub układ zasilania paliwem, nie pomylisz się. Diagnoza i leczenie każdego z nich wymaga systematycznego podejścia. Lepiej zacząć od zapłonu - tam najczęściej pojawiają się problemy. Zwłaszcza przy deszczowej pogodzie.
Od iskry powstanie ogień...
Więc musimy poszukać iskry. Twój samochód może być wyposażony w klasyczny (najprostszy) układ zapłonu kontaktowego, dość skomplikowany elektroniczny układ bezkontaktowy, lub pewna kombinacja obu. W każdym razie system składa się z trzech części. Część pierwsza - niskie napięcie (styki wyłącznika w układzie klasycznym lub specjalny czujnik w układzie elektronicznym, a także skrzynka z elementami elektronicznymi generująca iskrę). Część druga to transformator podwyższający napięcie, powszechnie znany jako cewka zapłonowa. Część trzecia - wysokie napięcie (rozdzielacz mechaniczny lub elektroniczny oraz przewody, przez które do świec zapłonowych doprowadzany jest prąd wysokiego napięcia). I oczywiście same świece. Kontrola całego systemu musi być przeprowadzona etapami i lepiej zacząć od końca.
Etap pierwszy. Część systemu znajdująca się pod wysokim napięciem. Sprawdź, czy jest iskra na środkowym przewodzie – łączy on cewkę z rozdzielaczem. Końcówkę przewodu należy zdjąć z kopułki rozdzielacza i przybliżyć do dowolnej części, która ma dobry kontakt z masą pojazdu (nie ma znaczenia, czy jest pomalowane, czy nie), i zabezpiecz go tak, aby między końcówką a wybraną częścią pozostała przerwa wynosząca 5-7 mm.
Jeśli w Twoim samochodzie znajduje się zapłon elektroniczny, musisz przymocować przewód szczególnie pewnie – jeśli upadnie na ziemię, elektronika natychmiast straci swoje życie. Z tego samego powodu nie można zarysować przewodu wzdłuż ciała. Nie zalecamy również trzymania go w dłoni, nawet własnej, gdyż grozi to poważnym porażeniem prądem.
Etap drugi. Uruchom silnik za pomocą rozrusznika. Podczas wykonywania tej czynności obserwuj, co dzieje się na końcu drutu. Istnieją dwie możliwe opcje. Bardziej sprzyjające - jest iskra. Potężny, z towarzyszącym głośnym kliknięciem. Znacznie zawęża to pole dalszych poszukiwań.
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, jest zdjęcie kopułki rozdzielacza. Pod spodem może być wilgotno i brudno. Przez taki "przewodnik" iskra łatwo przeskakuje wszędzie, tylko nie tam, gdzie powinna. Wytrzyj, wyczyść i osusz. Jednocześnie nie będzie szkodliwe oczyszczenie styków rozdzielacza, np. drobnym papierem ściernym. Sprawdź tzw. "kanał". Jeśli znajdziesz na nim lub na kopule rozdzielacza ciemny ślad awarii elektrycznej, część należy wymienić.
Sprawdź bardzo dokładnie przewody od rozdzielacza do świec zapłonowych. Przewody i ich końcówki muszą być suche i czyste. Jeśli uważasz, że wszystko jest w porządku, możesz założyć pokrywę z powrotem, przywrócić połączenia i spróbować uruchomić silnik. Jeżeli usterka była ukryta pod obudową, silnik uruchomi się, a w najgorszym przypadku przynajmniej zacznie kichać. Objaw również jest korzystny - jesteś na dobrej drodze. Rzeczywiście, będziesz musiał wykręcić, wyczyścić i osuszyć świece zapłonowe - próbując uruchomić silnik, zalałeś je benzyną. Nawet jeśli silnik nie kicha, świece zapłonowe i tak trzeba będzie wymontować, wyczyścić i sprawdzić. Będzie łatwiej, jeśli będziesz mieć zapasowy komplet.
Jeśli już doszedłeś do etapu robienia świec, możesz to zrobić całkiem skutecznie (i spektakularne) sprawdź cały układ zapłonowy jako całość. Po podłączeniu przewodów wysokiego napięcia do odkręconych świec zapłonowych, zbierz świece zapłonowe w wiązkę, jak marchewki, i owiń je bezpośrednio wzdłuż gwintu gołym miękkim drutem. Upewnij się, że przewód styka się z każdą świecą zapłonową, ale nie dotyka elektrod środkowych. Podłącz wolny koniec przewodu do uziemienia. Umieściwszy wiązkę świec zapłonowych w miejscu dogodnym do obserwacji z kabiny pasażerskiej, należy uruchomić silnik za pomocą rozrusznika. W tym przypadku pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej po kolei (zgodnie z kolejnością zapłonu cylindra) powinno być widać jakieś iskierki radości. Jeżeli tak jest, to znaczy, że cały układ zapłonowy jest sprawny. Dźwięk silnika będzie bardzo nietypowy - nie alarmuj się, ponieważ silnik kręci się po wyjęciu świec zapłonowych. Nie wykręcaj zbyt długo. Gorzej, jeśli na drugim etapie testowania zachodzi inna opcja: nie ma iskry między przewodem centralnym a "korpusem". Oznacza to, że problem nie leży w obwodach wysokiego napięcia. Dalsze poszukiwania będą trudniejsze, oceń swój czas i chęci. Jeżeli oba są dostępne, przejdź do kroku trzeciego. Sprawdź, czy do cewki zapłonowej dociera napięcie. Można to łatwo zrobić za pomocą testera, a jeśli go nie masz, możesz wykorzystać żarówkę pod maską. Rzeczywiście, będziesz potrzebować kilku przewodów, aby podłączyć go do cewki. W klasycznym układzie zapłonowym żarówkę należy podłączyć pomiędzy masę a wejście uzwojenia pierwotnego.
Na trzecim etapie, jak zwykle, są również dwie możliwe opcje: albo napięcie jest podawane do cewki, albo nie. Jeśli jest podawane, to wina cewki - awaria lub zwarcie, co jednak zdarza się niezwykle rzadko. Cewkę trzeba będzie wymienić. Najczęściej przyczyną jest słaby styk w połączeniu przewodów z cewką. Albo to samo mokre błoto, przez które iskra ulatnia się nie wiadomo dokąd. Czasami cewkę poleruje się na połysk, ale pod spodem pozostaje niewidoczny, bardzo wąski pasek brudu – dobry przewodnik.
Jeżeli na trzecim etapie jesteś przekonany, że do cewki nie dochodzi napięcie, problem leży w elektronice lub stykach i zawodnych połączeniach w niskonapięciowej części układu zapłonowego. Z elektroniką (przełącznik i, rzadziej, czujnik w obudowie rozdzielacza) nie będziesz w stanie sobie z nimi poradzić — do ich zdiagnozowania potrzebny jest specjalistyczny sprzęt. Jedyne co możesz zrobić to pociągnąć za złącze czujnika na obudowie rozdzielacza - może to pomoże. Jeśli posiadasz samochód z klasycznym zapłonem kontaktowym, możesz kontynuować poszukiwania.
Zdejmij kopułę rozdzielacza i sprawdź styki wyłącznika – mogą być utlenione, zwłaszcza jeśli samochód stał przez jakiś czas. Styki należy dokładnie oczyścić drobnym papierem ściernym lub specjalnym pilnikiem.
Pociągnij za wyczyszczone styki tak, aby się zamknęły, a następnie rozwarły. Napięcie na nich wynosi zaledwie 12 V, więc możesz je wyciągać bez obaw. Jeśli czyszczenie nie pomoże i do cewki nadal nie jest dostarczane napięcie, ponownie radzimy na chwilę wstrzymać się od reanimacji samochodu, gdyż później zaczną się trudności.
Jeśli pojawi się napięcie (gdy pociągniesz za styki światło zacznie migać), odkręć wszystko co zostało odkręcone i rozebrane, odpal auto, a może jeszcze zdąży zająć się swoimi sprawami. Jeżeli nie odpala, ale przynajmniej kicha, wyjmij świece zapłonowe i... (patrz powyżej).
Nie naciskaj na podłogę – to nie pomoże
Może się również okazać, że cały układ zapłonowy został sprawdzony, wszystko jest w porządku, a mimo to silnik, bez względu na to, jak bardzo się starasz, nadal nie chce odpalić. Oznacza to, że występują problemy z innym z wcześniej wymienionych układów – układem paliwowym, czyli dopływem paliwa do silnika.
Jeśli masz samochód z wtryskiem (układ zasilania wtryskowego) paliwo - nie dotykaj go (układu). Możesz dojść tylko do wniosku, że to ten, który się zepsuł: jest iskra, paliwo dochodzi - to znaczy, że to ten. Leczenie tylko w szpitalu. Nie ma sensu, a nawet szkoda naprawiać tego w domu lub przez rzemieślników.
W tradycyjnym silniku gaźnikowym układ paliwowy jest prostszy - zbiornik, pompa paliwa, zestaw przewodów i gaźnik. Możesz sam poszukać informacji tutaj. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, jest upewnienie się, że benzyna dociera do gaźnika. Odłącz wąż od gaźnika i naciśnij ręczną dźwignię zalewania paliwem. Jeśli dość mocny strumień benzyny jest zatkany, wszystko jest w porządku, czas przejść do gaźnika. Zdarza się, że benzyna jest prawidłowo dostarczana do gaźnika, ale z jakiegoś powodu nie dostaje się do niego. Jeżeli masz czas i ochotę, wyjmij filtr powietrza i poproś kogoś o mocne naciśnięcie pedału gazu. Albo możesz sam gwałtownie pociągnąć za linkę przepustnicy. Podczas wykonywania tej czynności należy spojrzeć do gaźnika od góry (przepustnica powietrza jest otwarta, w przeciwnym razie nic nie zobaczysz):jeśli w pierwszym dyfuzorze nie pojawi się strumień benzyny, oznacza to, że w komorze pływakowej jej nie ma. Nie ma go tam, ponieważ igła zaworu jest zablokowana lub (to nie zdarza się zbyt często) filtr paliwa w gaźniku jest całkowicie zatkany - znajduje się on przed komorą pływakową. Albo dysze są zatkane. Filtr czyści się przez przedmuchanie, jednak jeśli nie masz odpowiednich umiejętności, lepiej w ogóle nie majstrować przy wnętrzu gaźnika, a z zacinaniem się zaworu iglicowego, zatykaniem dysz i innymi subtelnościami lepiej zlecić to specjalistom.
Jeżeli w dyfuzorze pojawia się wyciek, należy zwrócić uwagę na urządzenie rozruchowe gaźnika – dość często ulega ono awariom. W samochodach zagranicznych, począwszy od lat 70-tych, zaczęto stosować automatyczne sterowanie przepustnicą powietrza. Urządzenie bez Twojego udziału, w zależności od temperatury silnika, zamyka lub otwiera zawór w zależności od potrzeb, wzbogacając mieszankę podczas uruchamiania silnika. Jeśli ta automatyzacja zadziała, można spróbować ręcznie sterować przepustnicą powietrza, ale istnieje wiele opcji i nie ma uniwersalnej porady. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek czynności należy podłączyć i zabezpieczyć uprzednio odłączony przewód paliwowy. Nie ma jeszcze potrzeby instalowania filtra powietrza. Jeśli odpali, pozwól silnikowi się rozgrzać, a Bóg ci błogosławi (po ponownym założeniu filtra powietrza).. Jeżeli podczas sprawdzania dopływu paliwa pompką paliwową okaże się, że benzyna nie wypływa z wężyka lub strumień jest bardzo cienki, przyczyny należy szukać w zatkanych przewodach, drobnym filtrze paliwa lub samym zbiorniku paliwa - swoją umiejętność można łatwo zademonstrować, pompując przewód paliwowy pompką do opon w kierunku przeciwnym do przepływu benzyny, czyli od gaźnika do zbiornika. Powinieneś usłyszeć dudniący, bulgoczący dźwięk w zbiorniku.
Z dobrym filtrem paliwa wszystko jest proste. Mimo że większość nowoczesnych modeli ma przezroczystą obudowę, stopnia zanieczyszczenia nie da się ocenić wzrokowo. Brudny filtr umożliwi uruchomienie silnika, ale nie pozwoli na normalną jazdę. Jeśli jest całkowicie zapchany, nie uda się uruchomić silnika. Najbardziej skutecznym testem jest wyjęcie filtra i, jeśli nie ma nowego, tymczasowe zastąpienie go odpowiednią rurką, np. korpusem długopisu, najlepiej przezroczystą - będzie można obserwować, jak wypływa benzyna. Nie próbuj czyścić filtra, ponieważ jest on szczelny (lub zapieczętowane) ciała nie można rozmontować.
Jeśli dojdziesz do wniosku, że pompa paliwa w Twoim samochodzie nie działa i nie masz zapasowej, to "Weź inny samochód..."
Rzadką, ale najgorszą diagnozę zostawiliśmy na koniec. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, poświęciłeś już sporo czasu i upewniłeś się, że zapłon i zasilanie są w idealnym stanie, a mimo to samochód nadal nie odpala - warto sprawdzić pasek rozrządu. Jednak zdecyduj sam, tę kontrolę możesz wykonać na początku, zwłaszcza jeśli silnik ma już przejechane ponad 60 tys. Trudność polega na tym, że będziesz musiał zdjąć lub przynajmniej częściowo odgiąć górną część plastikowej osłony zakrywającej pasek. Być może zęby paska się zeszły - paski, podobnie jak ludzie, z wiekiem tracą zęby. W takim przypadku wałek rozrządu nie obraca się i silnik nie będzie pracował. Oczywiste jest, że pasek bezzębny wymaga wymiany (osoby posiadające samochód z napędem łańcuchowym wałka rozrządu nie są dotknięte tym problemem). Procedura wymiany paska nie jest skomplikowana, jednak kłopotliwa. Zabieg przeprowadza się w szpitalu. Dobrze by było, gdyby wymiana ograniczała się tylko do paska, a nie pokrzywionych zaworów czy całej głowicy cylindra, bo to też się zdarza.
O przyczynach miażdżycy
Spróbujmy wyjaśnić, dlaczego układ krążenia samochodu jest czasami dotknięty "miażdżycą". Benzyna jest krwią samochodu. A krew musi być czysta i płynąć przez czyste naczynia. I z reguły sami jesteśmy sobie winni, że w naczyniach gromadzi się "cholesterol" w ilościach przekraczających dopuszczalne normy. Czy często używasz kanistra do uzupełniania zbiornika paliwa? Jeśli tak, prawdopodobieństwo zatkania przewodu paliwowego i filtrów jest wyższe, zwłaszcza jeśli lejek nie ma siatki. W pojemniku zwykle gromadzą się zanieczyszczenia, rdza, piasek, a jeśli pojemnik jest malowany wewnątrz, także cząsteczki farby. Oczywiste jest, że im mniejsza jest liczba pojemników pośrednich użytych na drodze benzyny od dystrybutora do zbiornika, tym lepiej. Co dziwne, nawet na najbardziej zaniedbanej stacji benzynowej w zbiornikach jest mniej brudu, jeśli chodzi o konkretne terminy, niż w "domowym" kanistrze. Plagą naszych stacji benzynowych nie jest tyle brud, co woda. Ale tutaj jesteśmy bezsilni. W naszej pamięci tylko jeden oszust został złapany na rozcieńczaniu benzyny, i to nie wodą, a moczem osła, i nie w życiu, a w filmach (patrz "Gentlemen of Fortune"). Więc będziemy musieli zawrzeć pokój. Aby jednak uniknąć samodzielnego dodawania wody do rozcieńczonej benzyny domowej, staraj się zawsze utrzymywać zbiornik pełny. W niekompletnym zbiorniku gromadzi się kondensat, zwłaszcza poza sezonem, gdy występują nagłe zmiany temperatury.
Mniej darmozjadów
Warto powiedzieć parę słów o baterii. Ponieważ w większości nowoczesnych samochodów nie wymaga on żadnej konserwacji, nie ma sensu zamieszczać tutaj instrukcji jego obsługi. Podamy kilka dodatkowych wskazówek, jak wydłużyć żywotność akumulatora. Nie daj się ponieść emocjom i nie pakuj do samochodu dodatkowych odbiorników energii. Fakt, że bilans energetyczny samochodu posiada pewną rezerwę, która pozwala na podłączenie dwóch lub trzech "pasażerów", nie oznacza, że można w nim zawiesić sześć klaksonów i dziesięć świateł przeciwmgielnych – należy zachować poczucie proporcji. Ponadto, jeżeli samodzielnie podłączysz niechciane drobiazgi, istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia izolacji. I ogólnie rzecz biorąc, jak pokazuje praktyka, każda, nawet najbardziej kwalifikowana, ingerencja w instalację elektryczną samochodu prędzej czy później daje o sobie znać. Kłopoty.
Jeśli Twój akumulator jest na wyczerpaniu, staraj się nie wyłączać silnika podczas licznych postojów w mieście. Nic nie obciąża akumulatora bardziej niż częste używanie rozrusznika.
I ostatnia rzecz (dotyczy to nie tylko akumulatora, ale całego sprzętu elektrycznego w ogólności). Pamiętaj: wszystkie zaciski, styki, końcówki przewodów muszą być suche i czyste oraz dobrze dopasowane do "miejsca docelowego". Brudna, oleista izolacja prędzej czy później przebije się, a spalenie i utlenienie dowolnej powierzchni styku może być jedynym (i wystarczające) przyczyna awarii układu zapłonowego. Albo pożar.
Możemy tu zakończyć. Dokładni miłośnicy motoryzacji z pewnością zauważyli nieco powierzchowny charakter naszych porad. Przyznajemy, że celowo nie chcemy zagłębiać się w szczegóły. Aby nie nakłonić Cię do samoleczenia – nie prowadzi to do niczego dobrego. Zrozumienie natury bólu zlokalizowanego w dolnej części brzucha po prawej stronie nie oznacza, że należy samodzielnie usuwać wyrostek robaczkowy. Ale objawy zapalenia wyrostka robaczkowego należy dokładnie opisać lekarzowi. To bardzo pomaga w leczeniu.
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie internetowej: www.hondabook.ru