Baterija radi zahvaljujući činjenici da dva različita metala, u kiseloj otopini, stvaraju električnu energiju.
Ključni pokazatelji baterija
Evo nekoliko važnih činjenica o baterijama koje će Vama i Vašim kupcima pomoći da odaberete pravu bateriju za svoje vozilo.
Baterija je 100% učinkovita na 27°C. Na -18°C, učinkovitost iste baterije pada na 40%. Sada je za pokretanje motora potrebno više nego duplo više energije nego što je bilo potrebno na 27°C. Naglasite ovaj važan čimbenik svojim klijentima. Istaknite potrebu za velikim baterijama, posebno u hladnim klimatskim uvjetima.
startna snaga (startna pojačala) označava sposobnost baterije da pokrene vozilo po vrlo hladnom vremenu. Prikazuje broj ampera koje baterija proizvodi 30 sekundi na -18 C bez pada napona ispod 7,2 volta (minimalna razina potrebna za pouzdano pokretanje). Što je ta brojka veća, to je veća startna snaga baterije.
Kapacitet pripravnosti označava duljinu vremena u minutama tijekom kojeg baterija daje 25 ampera na 27°C. Ovaj faktor predstavlja vrijeme tijekom kojeg baterija osigurava rad svih pomoćnih uređaja u automobilu noću iu lošim vremenskim uvjetima s neispravnim generatorom punjenja.
Rad u hladnom vremenu
U zimskim uvjetima na -18°C ili nižim, baterija se neće dobro puniti zbog povećanja unutarnjeg otpora. Za kratka putovanja zimi, energija koju baterija potroši za pokretanje se ne nadoknađuje. Kao rezultat toga, baterija se troši, stalno se prazni i na kraju se kvari.
"vrući početak"
Tijekom ljetnih mjeseci, nakon dugih putovanja, motor se jako zagrije i često se dogodi da ga je teško ponovno pokrenuti. Takav "vrući startovi" ponekad zahtijevaju isto toliko energije kao po hladnom vremenu, ili više. Ovo posebno vrijedi za motore velike zapremine s visokom kompresijom i klimatizirana vozila. Ovo još jednom naglašava važnost odabira pravog akumulatora prema motoru vozila.
Kako odabrati pravu bateriju?
Vjerojatno svaki vozač ima trenutak kada postane previše problematično petljati se sa starom baterijom. Pogotovo ako je vani zima i jaki su mrazevi. Konstantni problemi s paljenjem motora, beskonačni "domaća izrada" punjenje i strah da će raspadajuća aktivna masa zatvoriti ploče u najnepovoljnijem trenutku, nakon čega ćete se s nekog raskrižja odvući kući. Zaključak se sam nameće: potrebna je nova baterija. Ali što?
Sve startne baterije podijeljene su u tri kategorije: servisne ili popravljive; slabo održavanje; bez nadzora.
Servisne baterije još uvijek su u prodaji, iako su prije desetak godina bile gotovo apsolutna većina. Sada ih proizvodi samo nekoliko ruskih tvornica, pa čak iu nekoliko zemalja bivšeg socijalističkog bloka. Lako ih je prepoznati po tijelu od ebonita i crnoj mastici koja je izlivena na vrhu. Takva baterija omogućuje promjenu bloka ploča jedne ili više limenki ako dođe do kratkog spoja između ploča. Ali velika većina to neće učiniti. Osim toga, kućište od ebonita, koje je skuplje za proizvodnju, manje se razlikuje od plastičnog kućišta i puca pri udarcu. Mastika također ima značajan nedostatak - s vremenom, zbog prljavštine i promjena temperature, gubi svoja izolacijska svojstva, zbog čega se baterija vrlo brzo spontano prazni.
Vlasnik baterije bez održavanja jednostavno je lišen mogućnosti da bilo što učini s njom: na poklopcu takve baterije nema rupa ili čepova za punjenje. To su posebne baterije dizajnirane za određene (pročitaj savršeno) radni uvjeti s blagom klimom i dobrom uslugom. Vrlo su skupi i nisu prikladni za upotrebu na svim vozilima.
Većina automobilskih baterija proizvedenih diljem svijeta zahtijeva malo održavanja. Oni nemaju tako stroga ograničenja u radu i široko su zastupljeni na tržištu, od relativno jeftinih i jednostavnih do skupih, kvalitetnih i doslovno punjenih modernim tehnologijama.
Recimo da se odlučite kupiti bateriju, ali gdje i kakvu? Prvo, gdje. Najbolje je otići u renomiranu tvrtku, gdje ćete brzo pronaći ono što vam treba. Što sad. Nećemo savjetovati nešto konkretno, dat ćemo samo neke preporuke.
Prestiž i slava marke baterija ključni su pri kupnji, ali se moraju uzeti u obzir neka tehnička pitanja. Naravno, kemijski sastav ploča ili tehnologija njihove proizvodnje jedva da je poznat prodavatelju. I treba li to kupcu? Bolje je obratiti pozornost na ono što možete sami vidjeti. Na primjer, pakirane ploče (svaka ploča je pakirana u mikroporoznoj ovojnici-separatoru), koji sprječavaju kratki spoj između njih zbog osipanja aktivne mase i, sukladno tome, produžuju razdoblje "život" baterija. Takva su pakiranja jasno vidljiva ako otvorite čep za punjenje. Obratite pozornost na prometne gužve. Poznato je da prilikom punjenja baterije dolazi do isparavanja vode iz elektrolita koja se tijekom elektrolize razlaže na vodik i kisik.
Da baterija ne bi eksplodirala, napravljena je mala rupa sa strane ili na vrhu utikača za ispuštanje plinova. U najjednostavnijem (i najjeftiniji) baterije čine samo malu rupicu, koja se brzo može začepiti prljavštinom. Kod skupljih utikača izrađeni su kao ventil koji sprječava prskanje elektrolita, sa šupljinom za kondenzaciju pare. Najbolje je da čepovi nemaju rupe, a poklopac baterije ima sustav šupljina za kondenzaciju vode, kao i jedan izlazni kanal za plin, kao kod baterija koje se ne održavaju.
Baterije koje zahtijevaju malo održavanja proizvođači isporučuju suho napunjene (kao većina servisirana) ili tvornički napunjen elektrolitom. Ako kupujete bateriju za buduću upotrebu, onda je bolje kupiti suho napunjenu: ima dug vijek trajanja. Da biste ih doveli u radno stanje, morate napuniti elektrolit. Tvornički napunjene baterije spremne su za rad. Elektrolit za njih pripremaju stručnjaci od visokokvalitetnih komponenti i sadrži puno (ponekad više od dvadeset) aditivi koji sprječavaju sulfatizaciju, prolijevanje aktivne mase itd. Mora se reći da su se u prodaji pojavili posebni modifikatori koji navodno sadrže takve aditive, ali ne ulijevaju povjerenje. Postoji još jedna prednost natopljenih baterija. Prije ulaska u trgovačku mrežu podvrgavaju se posebnoj naknadi uz kontrolu parametara na posebnoj opremi. To znatno olakšava prepoznavanje loših baterija.
Vjerojatno najvažnija stvar na koju bi kupac trebao obratiti pozornost je performansa baterije. Ima ih troje. Prvi je nazivni napon, isti je za sve baterije i nemoguće je pogriješiti. Prilikom kupnje preporučljivo je provjeriti bateriju s utikačem za opterećenje. Drugi je kapacitet, mjeren u amperima / satima (A/h), znači, grubo rečeno, količinu električne energije pohranjene u bateriji. O kapacitetu ovisi koliko dugo možete vrtjeti motor starterom, točnije koliko možete pokušati pokrenuti motor. Cijena baterije je gotovo izravno proporcionalna njenom kapacitetu. I treća karakteristika je struja pokretanja (mjereno u amperima, A), tj. struja koja se dovodi do pokretača tijekom pokretanja. Na baterijama se može naznačiti prema četiri različita sustava: GOST (na domaćem), EN (Europski standard), SAE (američki standard) i DIN. Posljednji, njemački standard, najbliži je našem GOST-u i instaliran je na većini europskih baterija "zadano", tj. kada standardni sustav nije naveden. Što je veći, starter će brže i s većom snagom okretati motor.
Bolje je kupiti bateriju s karakteristikama koje su navedene u uputama za uporabu vašeg automobila: tako će vam trajati dulje uz minimalne troškove. Možete uštedjeti novac i kupiti bateriju manjeg kapaciteta, ali ona će vam služiti manje nego inače i neće dobro podnijeti zimsko paljenje. Ako kupite bateriju čak i malo većeg kapaciteta, nećete pobijediti u vijeku trajanja, jer. Konstantno nedovoljno punjenje baterije dovest će do sulfatizacije ploča, a vi ćete izgubiti novac. Također se ne biste trebali zanositi povećanom startnom strujom: spalit ćete starter. Bolje je promijeniti ulje u motoru i neće biti problema s pokretanjem.
Nedavno je tržište zemlje prepuno robe niske kvalitete i krivotvorina. Baterije nisu iznimka. Postoji nekoliko znakova po kojima je moguće s dovoljnom točnošću razlikovati izvornik od krivotvorine. Prvo i možda najvažnije, zemlja proizvodnje i proizvodno postrojenje moraju biti naznačeni na bateriji, po mogućnosti s adresom. Drugo, mora biti naznačen datum proizvodnje, što je vrlo važno ako je baterija poplavljena. Svaka baterija mora biti popraćena tehničkim podacima, ali prisutnost uputa nije obavezna. To je zbog činjenice da se na Zapadu baterije gotovo nikada ne prodaju u maloprodaji, instaliraju ih stručnjaci na servisima. Treće, kvalitetna baterija nezamisliva je bez kvalitetnog kućišta, dobrih utikača i glatkih izlaznih priključaka, često podmazanih tehničkom zaštitnom mašću protiv oksidacije i prekrivenih plastičnim čepovima u boji s gornje strane.
"Amper" opterećenje
Glavna zadaća baterije je opskrba strujom za pokretanje motora. Struja potrebna za pokretanje hladnog motora razlikuje se od vozila do vozila. Ovisi o hodu i promjeru klipa, broju cilindara, omjeru motora/pokretača, otporu kruga, temperaturi, viskoznosti motornog ulja i opterećenju pomoćnih uređaja. Četverocilindrični motor može zahtijevati istu količinu startne struje kao i osmocilindrični motor veće zapremine. Kada se na vozilo ugrađuje originalna baterijska oprema, svi ovi čimbenici se uzimaju u obzir.
Druga svrha baterije je zadovoljiti zahtjeve opterećenja vozila kada premaše kapacitet sustava za punjenje za opskrbu energijom. Sustav punjenja podnosi električno opterećenje u normalnim uvjetima vožnje. Međutim, ako motor radi u praznom hodu, baterija može opskrbiti dio energije dodatnoj opremi. To se događa pri vožnji gradom uz stalna zaustavljanja i nastavak kretanja s normalnim opterećenjem pomoćnih uređaja. Baterija bi trebala nadoknaditi električno opterećenje vozila ako sustav za punjenje zakaže.
Prilikom zamjene akumulatora automobila, koristite ekvivalent originalnom akumulatoru. Koristite bateriju većeg kapaciteta ako je potreban veći faktor pouzdanosti.
Treća svrha baterije je da djeluje kao stabilizator napona u sustavu punjenja. Povremeno se u električnom sustavu generiraju vrlo visoki prijelazni naponi. To se može dogoditi prilikom sklapanja ili prekida strujnog kruga, itd. Baterija djelomično apsorbira i značajno prigušuje te vršne napone i štiti poluvodičke komponente od kvara.
Čuvajte svoju bateriju!
Što je vani hladnije, vozači imaju više problema. Jedan od glavnih je kako pokrenuti motor na hladnoći. I ovdje se prije svega osjeti baterija. Na njemu u hladnoći pada najveće opterećenje: pokretanje motora zahtijeva mnogo više napora. Da bi starter okretao radilicu hladnog motora, bateriji je potrebno dati mnogo više energije. Istodobno, ne zaboravite da se oporavak baterije ne događa odmah, već nakon nekog vremena: elektrolit zgusnut na hladnoći polako prodire u ploče. Zato se drugi pokušaj pokretanja motora preporučuje tek nakon nekoliko minuta. Osim toga, na hladnoći se baterija vrlo brzo prazni kada starter radi.
Neki vozači pokušavaju pustiti "smrznuti" motora, stalno okrećite starter iznova i iznova. Kao rezultat ovog nasilja, baterija je vrlo brza "umire" - konačno i nepovratno: ploče akumulatora, nesposobne izdržati prekomjerna opterećenja, počinju se iskrivljavati i mrviti.
Očigledno, nema potrebe govoriti o potrebi redovite njege baterije, da je potrebno provjeriti razinu elektrolita u bankama barem jednom tjedno i, ako je potrebno, dolijte destiliranu vodu. Ako je baterija bez održavanja, manje je briga. Ali svejedno, morat ćete obratiti pozornost - trebali biste povremeno provjeravati napetost pogonskog remena, a na prvi znak smanjenja snage, bateriju morate ponovno napuniti.
A sada ćemo razgovarati o tome kako brzo i bezbolno za bateriju pokrenuti motor na hladnoći.
Prvo, ono očito. Zamijenite ulje na zimsko ulje na vrijeme. Bolje za uvozno, jer naše (uključujući pakirane) često ima neugodnu osobinu pretvaranja u žele na hladnoći ili potpunog smrzavanja. Da ne govorimo kako će takvo ulje podmazati dijelove motora, baterija će s njim jako teško proći i dani će mu biti odbrojani.
Drugo su svijeće. Za zimu je bolje instalirati nove. Ali ovo je teorija, ali u praksi faktori kao što su "Ekonomija" ili nedostatak istih u pravom trenutku. Jer, dok motor normalno pali, mnogi se i ne sjete da u motoru postoje svijeće... Ako su svijeće još stare, postavite potreban razmak u njima, koji se stalno povećava zbog izgaranja elektroda. Bolje je to učiniti unaprijed, inače ćete morati čačkati okolo kada budete trebali ići. U ekstremnim slučajevima, ako se motor ne pokrene, razmak se može postaviti manji od preporučenog, ali u tom će slučaju elektrode gorjeti još brže.
U jakim mrazevima, prije uključivanja startera, "zagrijati se" baterija - upalite duga svjetla na par minuta. I ne pokušavajte odmah pokrenuti motor. Najprije uz nekoliko kratkih pokretanja anlasera potjerajte klipove u cilindre da malo raspršite zgusnuto ulje. I nakon toga pokušajte ga pokrenuti. Ako se motor ne pokrene iz prvog pokušaja, nemojte odmah isključiti starter. Najoptimalniji način pokretanja motora je serija od 10-15 sekundi pokušaja s trominutnim pauzama.
Tipična opterećenja osobnih automobila (u amperima)
Stop svjetla | 8 |
Paljenje | 6 |
Radio | 0,5 |
Brisači | 7,5 |
svjetla (kratka svjetla) | 9 |
svjetla (duga svjetla) | 13 |
parkirna svjetla | 7 |
Unutarnje osvjetljenje | 2 |
Ventilator (Grijanje, bez klime) | 6 |
Ventilator (Grijanje sa klimom) | 16 |
Klima, ljeto | 24 |
stražnje svjetlo | 22 |
Glavno opterećenje s klima uređajem (Ljeto) | 50 |
Glavno opterećenje s klima uređajem (Zima) | 45 |
Ljeto lansiranje (Benzin) | 150-250 |
Ljeto lansiranje (Dizel) | 450-550 |
Trčite zimi (Plin) | 250-350 |
Trčite zimi (Dizel) | 700-800 |