2. Podnieś samochód i zdejmij koło.
3. Zdejmij zacisk. Poluzuj śruby i zdejmij wspornik zacisku.
4. Poluzuj śruby i wyjmij napęd, wysuwając go ręcznie z kołków. Jeśli tarczy nie da się wyjąć, wkręć 2 śruby 8x1,25 w gwintowane otwory tarczy i przekręcając śruby wyjmij tarczę.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem klocków rozdzielić tłoki w zacisku. Po zakończeniu naciśnij pedał hamulca, aby docisnąć klocki do tarczy.
Badanie
Sprawdź bicie piasty przy zdjętej tarczy, które nie powinno przekraczać 0,05 mm. Jeśli bicie przekracza normę, wymień piastę. Wartość maksymalnej dopuszczalnej grubości jest odlewana na dysku. Jeśli po szlifowaniu grubość jest mniejsza niż ta wartość, należy wymienić tarczę. Sprawdź grubość tarczy, równomierność grubości i bicie. Aby sprawdzić bicie tarczy hamulcowej, zdejmij klocki. Po zdjęciu koła dokręcić nakrętki koła i dokręcić je momentem 108 Nm. Sprawdź stan dysku (pomiary są wykonywane tylko na dysku bez zauważalnych uszkodzeń) i zainstaluj czujnik zegarowy i obracaj tarczą, aby sprawdzić bicie. Jeśli bicie jest większe niż 0,10 mm, sprawdź grubość tarczy. Jeśli grubość jest większa niż maksymalna dopuszczalna, przeszlifuj dysk specjalnym papierem ściernym bez wyjmowania go z samochodu.
Grubość tarczy sprawdzana jest 10 mm od krawędzi co 45° (1/8 obrotu). Równoległość napędu (jednolitość grubości) określa się odejmując najmniejszą otrzymaną wartość grubości od największej. Jeśli nierówności przekraczają 0,015 mm, przeszlifuj tarczę. Jeśli po szlifowaniu grubość jest mniejsza niż maksymalna dopuszczalna, wymień tarczę.