2. Podnieś samochód i zdejmij koło.
3. Zdejmij zacisk. Odkręć śruby i zdejmij wspornik zacisku.
4. Odkręć śruby i zdejmij tarczę ręcznie, zsuwając ją ze szpilek. Jeżeli nie można wyjąć tarczy, wkręć 2 śruby 8x1,25 w gwintowane otwory tarczy i wyjmij tarczę, obracając śruby.
5. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem klocków należy rozłożyć tłoczki w zacisku. Po zakończeniu naciśnij pedał hamulca, aby docisnąć klocki do tarczy.
Badanie
Sprawdź bicie piasty przy wyjętym dysku, które nie powinno być większe niż 0,05 mm. Jeśli bicie przekracza normę, wymień piastę. Maksymalna dopuszczalna grubość jest odlana na tarczy. Jeżeli po szlifowaniu grubość jest mniejsza od tej wartości, należy wymienić tarczę. Sprawdź grubość tarczy, jej jednorodność i bicie. Aby sprawdzić bicie tarczy hamulcowej należy zdemontować klocki. Po zdjęciu koła dokręć nakrętki koła momentem 108 Nm. Sprawdź stan tarczy (pomiary wykonujemy wyłącznie na dysku bez widocznych uszkodzeń) i zamontuj czujnik zegarowy i obracając tarczę sprawdź bicie. Jeżeli bicie przekracza 0,10 mm, należy sprawdzić grubość tarczy. Jeżeli grubość jest większa od maksymalnej dopuszczalnej, należy przeszlifować tarczę specjalnym papierem ściernym, nie wyjmując jej z samochodu.
Grubość tarczy sprawdzana jest w odległości 10 mm od krawędzi, co 45° (1/8 obrotu). Paralelizm dysków (jednolitość grubości) ustala się poprzez odjęcie najmniejszej uzyskanej wartości grubości od największej. Jeżeli nierówności przekraczają 0,015 mm, należy przeszlifować krążek. Jeżeli po szlifowaniu grubość jest mniejsza od maksymalnej dopuszczalnej wartości, należy wymienić tarczę.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
(Tekst artykułu jest dostępny na stronie internetowej: HONDABOOK)