Badanie
1. Napęd lub jak się je czasem nazywa pasy klinowe znajdują się przed jednostką napędową i odgrywają ważną rolę w pracy silnika i wielu innych układów pojazdu. Paski zużywają się z czasem i powinny być regularnie sprawdzane w ramach rutynowej konserwacji pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może kosztować właściciela dużo pieniędzy.
Notatka. Rodzina pasków klinowych obejmuje również pasy wieloklinowe.
2. Ilość pasków napędowych zastosowanych w silniku zależy od wyposażenia pojazdu. Paski służą do napędzania osprzętu takiego jak generator, pompa wspomagania i wody, sprężarka klimatyzacji itp. W zależności od układu koła pasowego, jeden pasek może napędzać więcej niż jedną jednostkę.
3. Wyłącz silnik, otwórz maskę i znajdź paski napędowe z przodu zespołu napędowego. Oświetlając się latarką, dotykaj palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność na taśmie przetarć, miejsc wypolerowanych na połysk i innych widocznych wad. Sprawdź pasy po obu stronach, dla których je skręć.
4. Sprawdzanie napięcia paska odbywa się poprzez naciśnięcie go kciukiem w obszarze pośrodku między dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk musi być wystarczająco mocny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu pasa jest wartość jego ugięcia po naciśnięciu. Z reguły, jeśli koła pasowe są oddalone od siebie w odległości od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić 6,4 mm, odległość między kołami pasowymi 305 ÷ 405 mm odpowiada ugięciu 12,5 mm dla paska klinowego i 6,4 mm dla paska wieloklinowego.
5. W modelach wyposażonych w silniki V6 pasek napędowy alternatora/sprężarki klimatyzacji wyposażony jest w napinacz automatyczny, natomiast nie ma możliwości regulacji jego napięcia. Automatyczny napinacz zawiera wskaźnik zużycia paska (zgodnie z jego rozciągnięciem).
Modyfikacja
1. W modelach V6 pasek napędowy alternatora/sprężarki klimatyzacji jest wyposażony w automatyczny napinacz. Regulacja siły naciągu wszystkich pozostałych pasów odbywa się ręcznie poprzez przesunięcie napędzanych przez nie zespołów w odpowiednim kierunku.
2. Aby wyregulować napięcie paska alternatora w modelach 4-cylindrowych i paska napędowego pompy układu kierowniczego w modelach V6, poluzuj śruby mocujące odpowiednich jednostek i obróć śrubę regulacyjną w wymaganym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby naprężyć pasek, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby go poluzować).
3. Pasek napędowy pompy układu kierowniczego w modelach 4-cylindrowych reguluje się, poluzowując śruby mocujące i przesuwając zespół za pomocą klucza nasadowego z końcówką kwadratową pół cala.
4. Po zakończeniu regulacji upewnij się, że napięcie paska jest prawidłowe. W razie potrzeby powtórzyć procedurę regulacji.
Wymiana
1. W modelach V6 wsuń długi klucz odpowiedniego rozmiaru na środkową śrubę koła pasowego napinacza i obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zdjąć pasek alternatora. We wszystkich innych modelach, aby zdjąć pasek alternatora z kół pasowych, poluzuj napięcie paska zgodnie z powyższymi instrukcjami. Sensowna jest wymiana wszystkich pasków napędowych w tym samym czasie. Przed ostatecznym zdjęciem paska z samochodu zaznacz kierunek jego obracania się paska i wzór ułożenia w strumieniach koła pasowego.
2. Kupując nowe paski weź ze sobą stare jako próbki - paski zamienne muszą ściśle pasować wymiarami do tych wymontowanych z auta.
3. Po zakończeniu wymiany wyreguluj napięcie nowych pasków.