Badanie
1. Paski napędowe, zwane czasami paskami klinowymi, znajdują się z przodu jednostki napędowej i odgrywają ważną rolę w funkcjonowaniu silnika oraz wielu innych układów pojazdu. Z biegiem czasu paski zużywają się i należy je regularnie sprawdzać zgodnie z harmonogramem rutynowych przeglądów pojazdu, aby uniknąć poważnych awarii silnika, których naprawa może kosztować właściciela samochodu spore pieniądze.
Notatka. Do rodziny pasków klinowych zaliczają się także paski wieloklinowe.
2. Liczba pasków napędowych zastosowanych w silniku zależy od konfiguracji pojazdu. Paski służą do napędu zespołów pomocniczych takich jak: generator, pompy wspomagania, pompy wody, sprężarka klimatyzacji itp. W zależności od ułożenia kół pasowych, jednym pasem może być napędzany więcej niż jeden zespół.
3. Zatrzymaj silnik, otwórz maskę i zlokalizuj paski napędowe z przodu zespołu napędowego. Przy pomocy latarki dotknij palcami pasów na całej ich długości, sprawdzając, czy nie ma pęknięć i rozwarstwień. Niedopuszczalna jest również obecność przetarć, wypolerowanych obszarów i innych oczywistych wad paska. Sprawdź paski po obu stronach, obracając je.
4. Sprawdzenie napięcia paska odbywa się poprzez naciśnięcie go kciukiem w obszarze pośrodku pomiędzy dwoma sąsiednimi kołami pasowymi. Nacisk powinien być dość mocny. Parametrem charakteryzującym siłę naciągu paska jest wielkość jego ugięcia pod wpływem nacisku. Z reguły, jeżeli krążki są oddalone od siebie o 180 do 280 mm, wartość ugięcia powinna wynosić 6,4 mm; odległość pomiędzy krążkami 305 405 mm odpowiada ugięciu 12,5 mm dla V- dla paska wieloklinowego i 6,4 mm dla paska wieloklinowego.
5. W modelach wyposażonych w silniki V6 pasek napędowy alternatora/sprężarki klimatyzacji wyposażony jest w napinacz automatyczny, jednakże nie ma możliwości regulacji siły jego naciągu. Napinacz automatyczny posiada wskaźnik stopnia zużycia paska (w oparciu o stopień jego rozciągnięcia).
Modyfikacja
1. W modelach V6 pasek napędowy alternatora/sprężarki klimatyzacji jest wyposażony w automatyczny napinacz. Siłę naciągu wszystkich pozostałych pasów reguluje się ręcznie przesuwając napędzane przez nie zespoły w odpowiednim kierunku.
2. Aby wyregulować napięcie paska alternatora w modelach 4-cylindrowych oraz paska napędowego pompy wspomagania w modelach V6 należy poluzować śruby mocujące odpowiednich zespołów i obrócić śrubę regulacyjną w wymaganym kierunku (w celu naciągnięcia paska zgodnie z ruchem wskazówek zegara, w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara aby go rozluźnić).
3. Pasek napędowy pompy wspomagania w modelach 4-cylindrowych reguluje się poprzez poluzowanie śrub mocujących i przesunięcie zespołu za pomocą półcalowego klucza nasadowego.
4. Po zakończeniu regulacji upewnij się, że napięcie paska jest prawidłowe. W razie potrzeby powtórzyć procedurę regulacji.
Wymiana
1. W modelach V6 nałóż długi klucz odpowiedniego rozmiaru na środkową śrubę rolki napinacza i kręcąc napinaczem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara zdejmij pasek alternatora. We wszystkich pozostałych modelach, aby zdjąć pasek alternatora z kół pasowych, poluzuj napięcie zgodnie z powyższymi instrukcjami. Sensowna jest wymiana wszystkich pasków napędowych na raz. Przed ostatecznym zdjęciem paska z samochodu należy zaznaczyć kierunek obrotu paska i wzór jego prowadzenia w rowkach koła pasowego.
2. Kupując nowe paski, należy zabrać ze sobą stare jako próbki - paski zamienne muszą ściśle odpowiadać standardowemu rozmiarowi wymontowanemu z samochodu.
3. Po zakończeniu wymiany wyreguluj napięcie nowych pasków.