Sadržaj: Dijagnostika općih kvarova motora ⇊ Dijagnostika kvarova u električnim…⇊ Dijagnostika kvarova u sustavima…⇊ Dijagnostika kvarova rashladnog…⇊ Dijagnostika kvarova spojke ⇊ Dijagnostika kvarova ručnog mjenjača ⇊ Dijagnoza kvarova AT ⇊ Dijagnostika kvarova pogonskog…⇊ Dijagnostika kvarova kočionog sustava ⇊ Dijagnostika kvarova ovjesa i…⇊ Dolazi do prekomjernog trošenja guma ⇊
Vlasnici automobila koji obavljaju postupke rutinskog održavanja vozila u skladu s onima navedenima u poglavlju Postavke i redovno održavanje ovog Priručnika, planeri će vrlo rijetko biti prisiljeni pozvati se na materijale u ovom odjeljku. Pouzdanost jedinica i komponenti ugrađenih u moderne automobile toliko je visoka da je pravovremenom zamjenom dotrajalih dijelova koji su pokvarili zbog starenja materijala vjerojatnost njihovog iznenadnog kvara izuzetno niska. Kvarovi se rijetko javljaju spontano i obično su rezultat ponekad produljenog razvoja defekta. Konkretno, kvaru mehaničkih komponenti gotovo uvijek prethodi pojava i razvoj karakterističnih simptoma, koji se ponekad manifestiraju mnogo tisuća kilometara prije kvara. Iste komponente koje se mogu neočekivano pokvariti obično nisu vitalne za funkcioniranje glavnih komponenti i sustava automobila ili se lako zamijene u uvjetima na cesti.
Temeljni korak u utvrđivanju uzroka svakog neuspjeha je odabir početne točke za pretragu. Često se ispostavi da je razlog na površini, ali u nekim slučajevima morate naporno raditi, provodeći malu istragu. Automobilski entuzijast koji je napravio pola tuceta nasumičnih provjera, zamjena i ispravaka ima dobre izglede otkriti uzrok kvara (ili njegov simptom), ali ovaj se pristup ne može nazvati razumnim, zbog napornog i besmislenog trošenja vrijeme i novac. Miran, logičan pristup pronalaženju pokvarene jedinice ili komponente mnogo je učinkovitiji. Obavezno je potrebno uzeti u obzir sve simptome i znakove upozorenja koji su prethodili kvaru, ponekad i manje, kao što su gubitak snage koju razvija motor, promjene u očitanju brojila, pojava neobičnih zvukova i mirisa itd. Ne zaboravite da kvar na komponentama kao što su osigurači ili svjećice može biti samo simptom dubljeg problema.
Dolje u ovom pododjeljku nalazi se prilično jednostavan dijagram za dijagnosticiranje najčešćih kvarova. Uzroci kršenja i njihovi simptomi grupirani su na temelju njihovog odnosa s funkcioniranjem bilo koje specifične jedinice ili sustava: "Motor", "Sustav hlađenja" itd. U zagradama su poveznice na relevantna poglavlja i odjeljke priručnika koji se odnose na rad komponenti za koje se sumnja da su u kvaru.
Bez obzira na prirodu kvara, istraživanje njegovog uzroka uvijek se temelji na istim osnovnim načelima:
- Pobrinite se da ispravno identificirate simptome kvara. To znači povjerenje u određivanje granica područja pretrage, što je osobito važno kada se pomaže u dijagnosticiranju kvara drugom vozaču koji ne može adekvatno opisati simptome prekršaja koji se događa.
- Pokušajte ne previdjeti očita kršenja. Na primjer, ako se motor ne pokrene, ne ustručavajte se provjeriti gorivo u spremniku (ali ne uzimajte izjave vlasnika neispravnog automobila zdravo za gotovo). U slučaju kvara električne opreme, prije svega, trebate provjeriti stanje i pouzdanost priključaka električnih žica, tek nakon toga ima smisla izvaditi dijagnostičke instrumente.
- Pokušajte eliminirati uzrok kvara, a ne njegov simptom. Zamjena ispražnjenog akumulatora novim pomoći će pri pokretanju motora, ali temeljni uzrok pražnjenja starog akumulatora ostat će neriješen, što će dovesti do brzog kvara novog. Također, zamjena svjećica punjenih uljem omogućit će vam da na neko vrijeme vratite pravilan rad motora, ali će se kvar sigurno uskoro ponoviti (ako razlog nije jednostavno korištenje pogrešnog tipa svjećica).
- Ne uzimajte nikakve izjave zdravo za gotovo. Ne zaboravite da "nova" komponenta također može biti neispravna, posebno ako je dugo stajala u prtljažniku - nemojte isključiti komponentu s popisa provjera samo zato što je nova ili nedavno ugrađena. Ako zanemarite provedbu ove preporuke, ne biste se trebali iznenaditi kada se konačno identificirani razlog neuspjeha pokaže da leži na površini od samog početka.
Dijagnostika općih kvarova motora
Motor se ne okreće kada se pokušava pokrenuti
1. Priključci baterije su oksidirani ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Baterija je ispražnjena ili neispravna (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. AT/CVT nije pomaknut u položaj "P" (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija), ili kvačilo nije potpuno pritisnuto (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Električno ožičenje strujnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili na drugi način oštećeno, ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih spojeva labavo (vidi poglavlje Električna oprema motora ili Ugrađena električna oprema).
5. Pogonski zupčanik elektropokretača je zaglavljen u prstenastom zupčaniku zamašnjaka (vidi poglavlje Električna oprema motora).
6. Relej za vuču startera nije uspio (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
7. Električni motor startera je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
8. Prekidač za paljenje je neispravan (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
9. Zubi pogonskog zupčanika startera ili prstenastog zupčanika zamašnjaka su slomljeni ili istrošeni (vidi poglavlja Motor i Električna oprema motora).
Motor se okreće, ali ne pali
1. Spremnik goriva je prazan.
2. Akumulator je ispražnjen (motor se okreće presporo) (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
3. Priključci baterije su oksidirani ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Postoji curenje goriva kroz injektor(e) za ubrizgavanje, pumpa za gorivo ili regulator tlaka goriva je neispravan (pogledajte poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Gorivo se ne dovodi u dovod goriva (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
6. Postoje druge neispravnosti sustava za dovod goriva (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
7. Komponente sustava paljenja su mokre ili oštećene (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
8. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Električno ožičenje strujnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih spojeva labavo (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
10. Postavka vremena paljenja je poremećena zbog labavosti razdjelnika (vidi poglavlje Električna oprema motora).
11. Električno ožičenje kruga sustava paljenja je prekinuto ili na drugi način oštećeno, pričvršćivanje stezaljki kontaktnih veza je labavo ili je indukcijski svitak neispravan (vidi poglavlje Električna oprema motora).
12. Razvodni remen je poderan ili istrošen (pogledajte Poglavlje Motor).
13. Relej pumpe za gorivo i/ili njegovo ožičenje je neispravno (pogledajte Poglavlje Motor).
14. Postoji mehaničko oštećenje motora (na primjer, pogon bregastog vratila) (vidi poglavlje Motor).
Poteškoće s pokretanjem hladnog motora
1. Baterija je slaba (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Sustav za dovod goriva je neispravan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Postoji curenje goriva kroz injektor(e) za ubrizgavanje (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Kvarovi se javljaju u razdjelniku kao rezultat stvaranja "ugljičnih tragova" (vidi poglavlje Električna oprema motora)
5. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
6. Priključci baterije su oksidirani ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
8. Tlak kompresije je pao (pogledajte Poglavlje Motor).
Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
1. Element filtra pročistača zraka je prljav ili je njegova propusnost na neki drugi način oslabljena (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (gorivo ne dolazi do mlaznica za ubrizgavanje) (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Spojevi terminala akumulatora (osobito uzemljenje) su oksidirani (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Tlak kompresije je pao (pogledajte Poglavlje Motor).
5. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
6. Sustav za povrat isparavanja goriva (EVAP) je neispravan (pogledajte Poglavlje Kontrola motora).
Uključivanje startera je teško ili ga prati strana buka
1. Zubi pogonskog zupčanika startera ili prstenastog zupčanika zamašnjaka su slomljeni ili istrošeni (vidi poglavlja Motor i Električna oprema motora.
2. Vijci za pričvršćivanje startera su olabavljeni ili su ispali (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
3. Unutarnje komponente startera su istrošene ili oštećene (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
Motor se pokreće, ali se odmah gasi
1. Električno ožičenje strujnog kruga sustava paljenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno, ili su stezaljke kontaktnih priključaka na razdjelniku, indukcijskom svitku ili generatoru labave (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
2. Postoji nedostatak goriva u mlaznicama za ubrizgavanje (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Došlo je do gubitka vakuuma kroz brtvenu brtvu između usisnog razvodnika i kućišta leptira za gas (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
Dok je parkiran, ulje curi ispod motora
1. Došlo je do curenja kroz brtvu korita ulja ili ispusni čep (pogledajte Poglavlje Motor).
2. Došlo je do curenja kroz brtvu sjedišta prekidača tlaka ulja (pogledajte Poglavlje Motor).
3. Došlo je do curenja kroz brtve glave cilindra (pogledajte Poglavlje Motor).
4. Postoje curenja kroz brtve vratila motora (pogledajte Poglavlje Motor).
Stabilnost brzine u praznom hodu je narušena
1. Postoje gubici vakuuma (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
2. EGR ventil je neispravan (pogledajte Poglavlje Kontrola motora).
3. Element filtera pročistača zraka je blokiran (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Pumpa za gorivo ne osigurava potreban protok goriva (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Prigušivač pulsiranja goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
6. Nepropusnost brtve glave cilindra je prekinuta (vidi Poglavlje Motor).
7. Zupčasti remen ili njegovi zupčanici su istrošeni (pogledajte Poglavlje Motor)
8. Zategnutost razvodnog remena nije ispravno podešena (vidi Poglavlje Motor).
9. Radne izbočine bregastog vratila su istrošene (vidi Poglavlje Motor).
10. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
11. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
12. Prohodnost injektora(a) je oštećena (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
13. Postoje kvarovi u sustavu upravljanja ovjesom agregata (vidi Poglavlje Motor).
Postoje zatajenja paljenja u praznom hodu
1. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Eksplozivne žice svjećica su neispravne (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Postoje gubici vakuuma (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
5. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
6. Sustav za ubrizgavanje goriva/upravljanje motorom je neispravan (pogledajte poglavlja Napajanje i ispušni sustavi i Kontrola motora).
7. Crijeva ventilacijskog sustava kućišta radilice su oštećena, istrošena ili odvojena (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
8. Poklopac razdjelnika je napuknut ili su se unutar njega stvorili karbonski tragovi (pogledajte poglavlje Električna oprema motora).
Preskakanja paljenja nastaju pri vožnji u stupnju prijenosa
1. Prolaz filtra za gorivo je otežan (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Tlak goriva je pao (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
5. Poklopac razdjelnika je napuknut, u njemu su se formirale karbonske trake ili su pričvršćivači eksplozivnih žica olabavljeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
6. Eksplozivne žice svjećica su neispravne (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
7. Komponente sustava za smanjenje emisija ispušnih plinova su neispravne (vidi Poglavlje Kontrola motora).
8. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
9. Sustav paljenja je neispravan ili su kontaktni priključci njegovog električnog ožičenja labavi (vidi poglavlje Električna oprema motora).
10. Došlo je do gubitka vakuuma u sustavu za ubrizgavanje goriva, usisnom razvodniku, ventilu za kontrolu zraka ili vakuumskim crijevima (vidi poglavlja Napajanje i ispušni sustavi i Kontrola motora).
11. Pumpa za gorivo je neispravna ili je tlak koji razvija pao (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
12. Ventilacija spremnika za gorivo je pokvarena ili su vodovi za gorivo blokirani (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Stabilnost brzine motora narušena je tijekom ubrzavanja
1. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Prolaz filtra za gorivo je otežan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Poremećena je postavka kuta vremena paljenja (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
5. Postoji propuštanje zraka u usisnom traktu (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
6. Konektor(i) električnog ožičenja injektora(a) za ubrizgavanje je labav (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
7. Upravljačka jedinica (ECU) ili jedan od informacijskih senzora sustava upravljanja motorom je neispravan (vidi poglavlje Kontrola motora).
Motor radi trzajno kada se papučica gasa drži mirno
1. Došlo je do curenja zraka u usisnom traktu (pogledajte poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
2. Pumpa za gorivo je neispravna (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
3. Konektor(i) električnog ožičenja injektora(a) za ubrizgavanje je labav (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Upravljačka jedinica (ECU) ili jedan od informacijskih senzora sustava upravljanja motorom je neispravan (vidi poglavlje Kontrola motora).
Motor se spontano gasi
1. Postavka brzine u praznom hodu je pokvarena (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Prolaz filtra goriva je otežan ili je vlaga ušla u sustav napajanja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Komponente sustava paljenja su mokre ili oštećene (vidi Poglavlje Električna oprema motora).
4. Komponente sustava za smanjenje emisija ispušnih plinova su neispravne (vidi Poglavlje Kontrola motora).
5. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
6. Eksplozivne žice svjećica su neispravne (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz spojna crijeva (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
8. Podešavanje zazora ventila nije ispravno (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji razvija (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
10. Ventilacija spremnika za gorivo je pokvarena ili su vodovi za gorivo blokirani (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Snaga koju razvija motor se smanjila
1. Postavka kuta vremena paljenja je netočna (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
2. Postoji prekomjerna zračnost u osovini razdjelnika (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
3. Klizač, kapica razdjelnika ili njegovo električno ožičenje je neispravno (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Električna oprema motora).
4. Svjećice su istrošene ili oštećene ili je ugradnja međuelektrodnih razmaka neispravna (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
5. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
6. Svitak paljenja je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
7. Kočnice su se zaglavile (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
8. ATF AT/CVT razina je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
9. Spojka proklizava (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
10. Prolaz filtra goriva je otežan ili je vlaga ušla u sustav napajanja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
11. Sustav za smanjenje emisija ispušnih plinova je neispravan (vidi Poglavlje Kontrola motora).
12. Tlak kompresije je pao ili je neravnomjerno raspoređen između cilindara (vidi poglavlje Motor).
13. Ispušni sustav je blokiran (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
14. Pumpa za gorivo je neispravna ili je pao tlak koji razvija (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
"Pucnji" se javljaju u ispušnom sustavu
1. Funkcioniranje sustava za smanjenje toksičnosti je poremećeno (vidi Poglavlje Kontrola motora).
2. Postavka kuta vremena paljenja je netočna (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
3. Došlo je do kvara u sekundarnom (SE) krugu sustava paljenja (svjećice, kapica razdjelnika ili vodilica, itd.) (vidi poglavlje Električna oprema motora).
4. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, ulaznoj cijevi ili kroz spojna crijeva (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
6. Podešavanje zazora ventila nije ispravno ili ventili "zapinju" (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Tijekom ubrzavanja ili kada se opterećenje povećava, dolazi do lupanja zbog preranog paljenja ili detonacije
1. Nalivena je pogrešna vrsta goriva.
2. Postavka kuta vremena paljenja je netočna/sustav paljenja je neispravan (vidi poglavlje Električna oprema motora).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
4. Svjećice ili eksplozivne žice su oštećene (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
5. Komponente razdjelnika su istrošene (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
6. EGR ventil ne radi ispravno (pogledajte Poglavlje Kontrola motora).
7. Postoje gubici vakuuma (vidi poglavlja Motor i Napajanje i ispušni sustavi).
8. Postoji prekomjerno stvaranje ugljika u motoru (pogledajte Poglavlje Motor).
Indikator tlaka ulja ostaje upaljen dok motor radi
1. Razina ulja je pala ili je nalivena pogrešna vrsta ulja (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Došlo je do kratkog spoja u kabelskom snopu električnih žica (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
3. Prekidač tlaka ulja je neispravan (pogledajte Poglavlje Motor).
4. Ležajevi motora i/ili pumpa za ulje su istrošeni (pogledajte Poglavlje Motor).
5. Radna temperatura motora je previsoka (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Oštećena je prohodnost filtera za dovod ulja (vidi Poglavlje Motor).
Motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta
1. Postavljena je previsoka brzina praznog hoda (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
2. Radna temperatura motora je previsoka (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Podešavanje vremena paljenja je pokvareno (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
4. Postoji prekomjerno stvaranje ugljika u motoru (pogledajte Poglavlje Motor).
5. Sustav napajanja je neispravan (pogledajte Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Dijagnostika kvarova u električnim sustavima motora
Bilješka. Problemi povezani s kvarom u sustavu pokretanja razmotreni su gore u pododjeljku Dijagnostika općih kvarova motora.
Baterija ne drži napunjenost
1. Pogonski remen generatora je istrošen ili je podešavanje sile zatezanja netočno (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Razina elektrolita u bankama je pala (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Priključci baterije su oksidirani ili su krajevi žica na njima labavi (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Električno ožičenje strujnog kruga sustava punjenja je prekinuto ili na drugi način oštećeno, ili je pričvršćivanje stezaljki kontaktnih spojeva labavo (vidi poglavlje Električna oprema motora).
5. Došlo je do kvara unutarnje baterije (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
6. Generator ne proizvodi potrebnu struju punjenja (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
7. Regulator napona generatora je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
8. Baterija je ispražnjena zbog kratkog spoja u strujnom krugu (vidi poglavlja Električna oprema motora i Ugrađena električna oprema).
Lampica upozorenja za paljenje/punjenje ostaje upaljena dok motor radi
1. Postoji unutarnji kvar u generatoru ili regulatoru napona (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
2. Pogonski remen generatora je istrošen ili poderan, ili je podešavanje njegove sile zatezanja oštećeno (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Četke generatora su istrošene, zaglavljene ili prljave (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
4. Opruge četkice generatora su oslabile ili slomljene (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
5. Električno ožičenje kruga punjenja je prekinuto ili su spojevi terminala labavi (pogledajte poglavlje Električna oprema motora).
Lampica upozorenja za paljenje/punjenje ne svijetli kada se motor pokrene
1. Žarna nit je izgorjela (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).
2. Tiskana ploča sklopa instrumenata ili držač svjetla je neispravan (pogledajte poglavlje Ugrađena električna oprema).
3. Generator je neispravan (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
Dijagnostika kvarova u sustavima napajanja i ispušnih plinova
Prevelika potrošnja goriva
1. Element filtra pročistača zraka je prljav ili je njegova propusnost na neki drugi način oslabljena (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Postavka kuta vremena paljenja je netočna (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
3. Funkcioniranje sustava za smanjenje toksičnosti je poremećeno (vidi Poglavlje Kontrola motora).
4. Sustav za ubrizgavanje goriva je neispravan (vidi Poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
5. Tlak u gumama je nedovoljan ili su ugrađeni kotači pogrešne veličine (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
6. Kočnice su se "zaglavile" (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
Postoji curenje goriva ili se osjeća jasan miris benzina
1. Spremnik za gorivo, vodovi za gorivo ili njihovi priključci oštećeni su mehanički ili kao posljedica korozije (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
2. Spremnik goriva je pun.
3. Ugljični adsorber filter je blokiran (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kontrola motora).
4. Unutarnje komponente injektora za ubrizgavanje su oštećene ili prekomjerno istrošene (vidi poglavlje Napajanje i ispušni sustavi).
Ispušni sustav je pretjerano bučan ili dimi
1. Došlo je do curenja ispušnih plinova kroz spojeve ispušne grane ili dijelova ispušnog sustava (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
2. Ispušni lonci ili cijevi ispušnog sustava oštećeni su mehanički ili kao posljedica korozije (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
3. Kao rezultat oštećenja nosača ovjesa, ispušni sustav dolazi u kontakt s karoserijom ili dijelovima ovjesa prilikom kretanja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Napajanje i ispušni sustavi).
Dijagnostika kvarova rashladnog sustava
Dolazi do pregrijavanja
1. Razina rashladne tekućine u sustavu je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Prolaz radijatora je otežan ili je njegova rešetka blokirana (vidi poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Termostat je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Put rashladnog sustava blokiran je zračnom bravom (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
5. Nepropusnost poklopca hladnjaka je prekinuta (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Postoji kvar u krugu ventilatora rashladnog sustava (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
7. Postoji mehaničko oštećenje rotora ventilatora sustava hlađenja (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
8. Očitanja senzora temperature su netočna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
9. Podešavanje vremena paljenja je pokvareno (pogledajte Poglavlje Električna oprema motora).
Javlja se hipotermija
1. Termostat je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Očitanja senzora temperature su netočna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Došlo je do kvara u krugu ventilatora rashladnog sustava (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Postoje vanjska curenja rashladne tekućine
1. Crijeva ili stezaljke crijeva rashladnog puta su mehanički oštećene ili uništene kao rezultat starenja materijala (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Vodena pumpa je neispravna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Došlo je do curenja rashladne tekućine iz hladnjaka ili ekspanzijske posude (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Čepovi za ispuštanje ili otpuštanje vodenog plašta bloka motora su oštećeni (pogledajte poglavlje Motor).
5. Poklopac hladnjaka je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Rashladna tekućina je proključala kao rezultat pregrijavanja (vidi Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Postoje unutarnja curenja rashladne tekućine
1. Brtva glave cilindra je slomljena (pogledajte Poglavlje Motor).
2. Glava ili blok cilindra su napukli (pogledajte Poglavlje Motor).
Došlo je do gubitka rashladne tekućine
1. U sustav je ulivena prevelika količina rashladne tekućine (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Postoje vanjska ili unutarnja curenja rashladne tekućine (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Poklopac hladnjaka je neispravan (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Cirkulacija rashladne tekućine je poremećena
1. Vodena pumpa je neispravna (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Oštećena je prohodnost rashladnog trakta (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Termostat se zaglavio (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
Dijagnostika kvarova spojke
Papučica spojke pada na pod s malo ili nimalo otpora ili s vrlo malo otpora
1. Razina hidrauličke tekućine u spremniku je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Glavni/upravljački cilindar spojke ili hidraulički vod je neispravan (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Ležaj za otpuštanje ili vilica za otpuštanje spojke je slomljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Membranska opruga potisne ploče kvačila je slomljena (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
Kvačilo se ne odvaja (nemoguće odabrati stupanj prijenosa)
1. Ručni mjenjač je neispravan (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
2. Disk koji pokreće kvačilo je neispravan (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Poluga za otpuštanje i ležaj za otpuštanje nisu ispravno sastavljeni (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Potisna ploča kvačila je neispravna (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Vijci koji pričvršćuju sklop košare kvačila na zamašnjak su olabavljeni (pogledajte poglavlje Spojka i poluosovine).
Spojka proklizava (brzina motora raste bez povećanja brzine vozila)
1. Disk koji pokreće spojka je istrošen (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Frikcijske obloge pogonskog diska su onečišćene uljem koje curi kroz stražnju uljnu brtvu koljenastog vratila (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Novi pogonski disk nije provaljen (za konačno uhodavanje novog diska potrebno je napraviti najmanje 30÷40 pokretanja).
4. Postoji deformacija sklopa košare kvačila/zamašnjaka (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Opruga dijafragme je oslabila (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
6. Voženi disk kvačila je pregrijan (parkirajte auto i pustite da se disk ohladi).
Kada je kvačilo uključeno, postoji vibracija
1. Frikcijske obloge pogonskog diska zaprljane su uljem, spaljene ili uglancane do sjaja (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Nosači ovjesa pogonskog agregata su istrošeni ili je njihovo pričvršćivanje labavo (vidi poglavlja Motor i Mjenjačka kutija).
3. Klinovi ulaznog vratila mjenjača ili glavčine pogonskog diska su istrošeni (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Postoji deformacija sklopa košare kvačila/zamašnjaka (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Prilikom pritiskanja ili otpuštanja papučice spojke javlja se strana buka
1. Poluga za otpuštanje kvačila ili ležaj za otpuštanje kvačila su istrošeni (pogledajte poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Šipka vilice mjenjača nije ispravno postavljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Aksijalne čahure papučice kvačila su istrošene ili presušene (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Sklop košare kvačila je neispravan (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Membranska opruga potisne ploče je slomljena (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
6. Torzijske opruge pogonskog diska su slomljene (vidi Poglavlje Kontrola motora).
7. Brzina motora u praznom hodu je preniska (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Papučica spojke se ne vraća u prvobitni položaj nakon otpuštanja
1. Glavni ili pomoćni cilindar spojke je neispravan (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Vilica za otpuštanje spojke ili ležaj za otpuštanje je slomljen (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Potrebna je prekomjerna sila za pritiskanje papučice spojke
1. Klip je zaglavljen u glavnom ili podređenom cilindru (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Sklop košare kvačila je neispravan (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Dijagnostika kvarova ručnog mjenjača
Postoje zvukovi lupanja koji se javljaju pri niskim brzinama motora
1. Istrošeni CV zglob(ovi) pogonskog vratila(a) (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Napravljena je utičnica za ugradnju pogonske osovine u kutiju diferencijala (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
Prilikom okretanja javlja se blagi zvuk mljevenja
Prirodni zvukovi povezani s radom diferencijala (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija).*
Postoji tupo metalno kucanje koje se javlja tijekom ubrzavanja ili kočenja motora
1. Nosači ovjesa pogonske jedinice su labavi (pogledajte poglavlja Motor i Mjenjačka kutija).
2. Osovina zupčanika diferencijala je istrošena.*
3. Napravljena je utičnica za ugradnju pogonske osovine u kutiju diferencijala (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
4. Unutarnji CV zglob pogonskog vratila(a) je istrošen ili oštećen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Prilikom okretanja čuje se metalni zvuk škripanja
Vanjski CV zglob pogonskog vratila unutarnjeg (radijus okretanja) kotača je istrošen ili oštećen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Postoje vibracije
1. Ležajevi kotača su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Pogonsko vratilo je oštećeno (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
3. Gume su deformirane/balansiranje kotača je isključeno (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Istrošeni CV zglobovi (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Razina ulja u mjenjaču je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Kad je mjenjač u neutralnom položaju, stvara buku dok motor radi
1. Ležajevi ulaznog vratila su istrošeni (šumovi se pojavljuju kada se papučica spojke otpusti i nestaju kada se pritisne) (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
2. Ležaj za otpuštanje spojke je istrošen (buka se pojavljuje kada se papučica spojke pritisne i može se smanjiti kada se otpusti) (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Buka se javlja u određenom stupnju prijenosa
1. Zubi zupčanika mjenjača su istrošeni, okrhnuti ili na drugi način oštećeni (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
2. Sinkronizatori su istrošeni ili oštećeni (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija).*
3. Vilica mjenjača za vožnju unatrag je savijena (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).*
4. Četvrti stupanj prijenosa ili izlazni stupanj prijenosa je oštećen (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija).*
5. Međuzupčanik ili međučahura stupnja prijenosa za vožnju unatrag su istrošeni ili oštećeni (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
Buka se javlja u svim stupnjevima prijenosa
1. Razina ulja u mjenjaču je pala (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
2. Ležajevi su istrošeni ili oštećeni (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).*
3. Primarno i/ili sekundarno vratilo mjenjača je istrošeno ili oštećeno (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
Kutija "skače" iz odabranog stupnja prijenosa
1. Šipka je istrošena ili nije ispravno podešena (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
2. Vijci koji pričvršćuju ručni mjenjač za motor su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
3. Funkcioniranje poluga mjenjača je poremećeno (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija).
4. Držač ležaja primarnog zupčanika je slomljen ili je njegovo pričvršćivanje olabavljeno (pogledajte poglavlje Mjenjačka kutija).*
5. Prljavština je dospjela između poklopca kvačila i bloka motora (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija).
6. Blokovi sinkronizatora su istrošeni (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).*
7. Vilice mjenjača su istrošene (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).*
Poteškoće u mijenjanju brzina
1. Kvačilo je neispravno (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Komponente pogonskog mehanizma mjenjača su istrošene ili oštećene (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).
3. Blokovi sinkronizatora su istrošeni (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).*
Došlo je do curenja ulja u mjenjaču
1. Izlazna brtva diferencijala je oštećena (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
2. U kutiju je ulivena prevelika količina ulja za prijenos (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje i Poglavlje Mjenjačka kutija).
3. Držač ležaja primarnog zupčanika je slomljen ili je njegovo pričvršćivanje olabavljeno (pogledajte poglavlje Mjenjačka kutija).*
4. Oštećen je brtveni prsten držača ležaja primarnog zupčanika i/ili usne brtve ulja (vidi poglavlje Mjenjačka kutija).*
Mjenjač je blokiran u bilo kojem stupnju prijenosa
1. Zatik za zaključavanje ili prst srednje stezaljke je ispao (pogledajte poglavlje Mjenjačka kutija).*
*Iako je rješavanje takvih grešaka izvan sposobnosti prosječnog amaterskog mehaničara, ove će informacije biti korisne u komunikaciji s profesionalcem.
Dijagnoza kvarova AT
Bilješka. Zbog složenosti dizajna AT, prosječnom mehaničaru amateru bit će teško točno dijagnosticirati njegove kvarove i izvršiti popravke. Ako se jave problemi osim dolje navedenih, vlasnik automobila trebao bi potražiti pomoć stručnjaka za autoservis. Također ne biste trebali žuriti s rastavljanjem neispravnog prijenosa, budući da se mnoge njegove provjere provode na licu mjesta (na redovnom mjestu).
ATF curi
1. ATF je obično tamnocrvenkaste boje. Tragove curenja ne treba brkati s onima iz motornog ulja - potonje se dolaznim protokom zraka može prenijeti na kućište radilice.
2. Da biste identificirali izvor curenja, prije svega, kućište mjenjača i okolne površine treba očistiti od prljavštine i masnoće. Koristite kvalitetan odmašćivač ili očistite jedinicu parom. Vozite auto na kratku vožnju malom brzinom (kako se tragovi curenja ne bi odnijeli daleko od izvora). Podignite auto dizalicom i postavite ga na postolje. Pregledajte kućište mjenjača, vizualno identificirajući izvore curenja ATF-a. Najčešće su to:
- a) Karter prijenosa (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Mjenjačka kutija);
- b) Vodeća cijev šipke (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Mjenjačka kutija);
- c) Vodovi prijenosnog ulja (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija);
- d) Senzor brzine (vidi Poglavlje Mjenjačka kutija).
ATF je smeđe boje ili miriše na paljenje
Razina ATF-a u mjenjaču je pala ili je tekućina izgorjela i treba je zamijeniti (pogledajte poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Postoje problemi s odabirom brzina
1. U Pogl Mjenjačka kutija opisani su postupci provjere i podešavanja pogona selektora AT. Sljedeći su najčešći problemi koji mogu biti povezani s neusklađenim pogonom:
- a) Motor se pokreće u položaju koji nije "P" ili "N";
- b) Položaj mjenjača prikazan na ploči indikatora razlikuje se od stvarno odabranog;
- c) Vozilo se vozi s mjenjačem instaliranim u položaju "P" ili "N".
2. Opis postupka podešavanja pogonskog mehanizma selektora dan je u poglavlju Mjenjačka kutija 7.
Mjenjač se ne prebacuje automatski u niži stupanj prijenosa (Kick-Down mod) kada je papučica gasa pritisnuta do kraja
Podešavanje pogonskog kabela ventila za gas nije ispravno (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
Motor se ne pokreće ili se pokreće u položaju mjenjača koji nije "P" ili "N"
Prekidač senzora za omogućavanje pokretanja je neispravan ili je njegovo podešavanje neispravno (pogledajte Poglavlje Mjenjačka kutija).
Mjenjač "iskače" iz odabranog položaja, otežano ili bučno mijenja stupnjeve prijenosa ili ne omogućuje kretanje vozila naprijed ili natrag
Mnogo je mogućih razloga za navedene kvarove, ali samo jedan od njih spada u nadležnost prosječnog mehaničara amatera - kršenje razine ATF-a. Provjerite i po potrebi namjestite razinu/zamijenite tekućinu i filtar te istovremeno provjerite stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje). U svim drugim slučajevima, automobil treba odvesti u servis radi dijagnostike i popravka/zamjene mjenjača.
Dijagnostika kvarova pogonskog vratila
Čuje se škripanje i lupanje koje se javlja prilikom skretanja (pri malim brzinama i volan je okrenut do kraja)
1. Vanjski CV zglob pogonskog vratila koji se nalazi s unutarnje strane radijusa okretanja je istrošen ili oštećen (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Došlo je do gubitka podmazivanja CV zgloba, najvjerojatnije zbog oštećenja zaštitnog poklopca (vidi poglavlje Spojka i poluosovine).
Vibracije se javljaju tijekom ubrzavanja/kočenja motora
1. Konvergencija prednjih kotača je previsoka (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Visina postavljanja opruga ovjesa je slomljena (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Unutarnji ili vanjski CV zglobovi su istrošeni (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
4. Unutarnji CV zglob je zaglavljen (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
5. Pogonsko vratilo je savijeno ili na drugi način deformirano (pogledajte Poglavlje Spojka i poluosovine).
Vibracije se javljaju prilikom velike brzine na autocesti
1. Balansiranje kotača je oštećeno (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Prednji naplatci kotača su deformirani (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
3. CV zglobovi pogonskih vratila su istrošeni (vidi Poglavlje Spojka i poluosovine).
Dijagnostika kvarova kočionog sustava
Bilješka. Prije nego što zaključite da je kočioni sustav u kvaru, provjerite stanje i tlak u gumama, ravnomjerno opterećenje vozila i kutove nagiba prednjih kotača.
Prilikom kočenja dolazi do poremećaja stabilnosti smjera vozila
1. Gume su neispravno napuhane (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno.
3. Kotači različitih veličina postavljaju se na jednu osovinu automobila (prednju ili stražnju).
4. Oštećena je prohodnost kočionih vodova (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
5. Jedan ili više kočionih mehanizama je neispravno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
6. Pričvršćivači komponenti ovjesa su labavi (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
7. Vijci koji pričvršćuju čeljust ili štitnik kočnice su olabavljeni (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
8. Kočione pločice/papuče na jednoj od strana vozila su istrošene, oštećene ili zauljene (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
9. Čeljust/klip cilindra kotača jednog od kočionih mehanizama je zaglavljen ili je njegovo kretanje otežano (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
10. Kočione pločice/papuče s tarnim oblogama raznih vrsta ugrađene su na različitim stranama vozila (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
11. Komponente upravljanja ili ovjesa su istrošene ili oštećene (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
Tijekom kočenja pojavljuje se strana buka (škripanje ili visokofrekventno cviljenje)
1. Frikcijske obloge kočionih pločica su istrošene - zvuk proizvode senzori istrošenosti pločica (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Kočioni disk/bubanj oštećen je korozijom - obično nakon što je automobil dugo bio parkiran (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Strano tijelo (na primjer, kamen) je dospjelo između diska i štitnika kočnice (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
Papučica nožne kočnice vibrira prilikom kočenja
1. Postoji prekomjerno bočno odstupanje kočionog diska (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. Kočione pločice su neravnomjerno istrošene (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
3. Disk kočnice je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Prevelik hod papučice kočnice
1. Postoji lokalni kvar u kočionom sustavu (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
2. Razina hidrauličke tekućine u GTZ rezervoaru je pala (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Zrak je ušao u hidraulički sustav (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
4. GTZ je neispravan (vidi poglavlje Kočioni sustav).
5. Vakuumski pojačivač kočnice je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Papučica kočnice se lagano pomiče kada se pritisne
1. Zrak je ušao u hidraulički sustav (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Fleksibilna kočiona crijeva su oštećena kao rezultat starenja materijala (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Montažni vijci GTZ-a su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
4. GTZ je neispravan (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Za zaustavljanje vozila potrebna je prekomjerna sila na papučici kočnice
1. Vakuumski pojačivač kočnice je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. Postoji lokalni kvar u kočionom sustavu (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
3. Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su prekomjerno istrošene (vidi poglavlje Kočioni sustav).
4. Klipovi čeljusti/cilindra kotača su zaglavljeni (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
5. Frikcijske obloge kočionih pločica/cipela su onečišćene uljem ili mašću (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
6. Nove kočione pločice/papuče nedavno su ugrađene i još nisu imale vremena za probijanje.
Tijekom kočenja dolazi do vibracija koje se prenose na papučicu kočnice ili upravljač
1. Postoji prekomjerno curenje kočionog diska/deformacija kočionog bubnja (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Frikcijske obloge kočionih pločica/papuča su istrošene (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
3. Montažni vijci čeljusti/štita kočnice su olabavljeni (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
4. Komponente ili nosači ovjesa ili upravljanja su istrošeni (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
Papučica nožne kočnice pulsira kada je pritisnuta tijekom snažnog kočenja
Posljedica ispravnog rada ABS-a (vidi poglavlje Kočioni sustav).
Kočnice "hvataju" ili je poremećena ujednačenost sile kvačila kočionih mehanizama
1. Podešavanje prekidača senzora svjetla kočnice je pokvareno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. GTZ je neispravan (vidi poglavlje Kočioni sustav).
3. Oštećena je prohodnost kočionih vodova (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
4. Podešavanje parkirne kočnice nije ispravno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
5. Klip(ovi) čeljusti kočnice/cilindra kotača je zaglavljen (pogledajte poglavlje Kočioni sustav).
Kočenje je neravnomjerno
1. Regulacijski ventil je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
2. Vakuumski pojačivač je neispravan (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
3. Papučica nožne kočnice je zaglavljena (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Stražnji kotači se blokiraju tijekom normalnog kočenja
1. Frikcijske obloge kočionih papuča su prljave (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
2. Postoji deformacija stražnjih kočionih diskova/bubnjeva (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Kočioni sustav).
Papučica nožne kočnice ide do poda bez otpora
1. Razina tekućine u GTZ spremniku je pala ili ima curenja kroz klipove čeljusti/cilindara kotača (vidi poglavlje Kočioni sustav).
2. Kočni vodovi su oštećeni ili su njihovi pričvrsni spojevi labavi (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
Parkirna kočnica ne drži vozilo pravilno
Podešavanje pogona parkirne kočnice nije ispravno (pogledajte Poglavlje Kočioni sustav).
Dijagnostika kvarova ovjesa i upravljača
Bilješka. Prije nego počnete provjeravati komponente ovjesa i upravljača, provjerite da uzrok problema nije nepravilno napuhavanje guma, ugradnja guma različitih dimenzija, neuravnoteženost kotača ili "zapinjanje" kočnica.
Smjerna stabilnost vozila je narušena
1. Kotači različitih veličina postavljeni su na jednu osovinu ili su njihove gume napuhane s različitim tlakom (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Slomljene ili opuštene spiralne opruge (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Kočioni mehanizmi prednjih kotača su se "zaglavili" (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
5. Postoji kvar na gumi (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
6. Komponente ovjesa ili upravljanja su istrošene (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
7. Komponente ovjesa ili upravljača su oštećene kao posljedica nesreće (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Postoji zračnost kotača i povećane vibracije vozila
1. Prednji kotači su neuravnoteženi (vibracije se najuočljivije prenose kroz upravljač) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Stražnji kotači nisu u ravnoteži (vibracije se najuočljivije prenose kroz karoseriju automobila) (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Kotači su oštećeni ili deformirani (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Gume su oštećene (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
5. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
6. Vijci koji pričvršćuju kotač(e) su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
7. Sklopovi kotača ili prednji ležajevi kotača su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prilikom skretanja i kočenja automobil "galopira" i/ili se njiše
1. Šipka stabilizatora je labava (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Amortizeri su neispravni (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Zavojne opruge su slomljene ili "spuštene" (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Automobil je preopterećen.
Postoji skretanje ili opća nestabilnost smjera vozila
1. Kotači različitih veličina postavljeni su na jednu osovinu ili su njihove gume napuhane s različitim tlakom (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Balansiranje kotača je oštećeno (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
3. Vijci koji pričvršćuju kotač(e) su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
4. Postoji nedostatak podmazivanja CV zglobova i krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Sklopovi amortizera su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
6. Zaštitna poluga je labava (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
7. Slomljene ili opuštene spiralne opruge (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
8. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
9. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
Upravljač se previše teško okreće
1. Razina tekućine u sustavu servoupravljača je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Oštećena je prohodnost putanje sustava servoupravljača (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Pumpa upravljača je neispravna (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Postoji nedostatak podmazivanja CV zglobova i krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Gume su prenisko napuhane (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
6. Spoj na kraju spone ili kuglasti zglob poluge ovjesa je zaglavljen (pogledajte poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
7. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
8. Letva upravljača ili stup je savijen ili oštećen (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prevelika zračnost upravljača
1. Kardanski zglob(ovi) međuvratila stupa upravljača je istrošen (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Spojevi na krajevima spone su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
3. Zupčanička letva i zupčanik su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
5. Glavine ili ležajevi prednjih kotača su istrošeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Upravljač se vraća u ravan položaj ne radi ispravno
1. Došlo je do gubitka podmazivanja kuglastih zglobova ili krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Kuglasti zglobovi su zaglavljeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Stup upravljača je zaglavljen (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Razina maziva u kućištu upravljača je pala (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
5. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Iz prednjeg dijela automobila dopiru čudni zvukovi
1. Došlo je do gubitka podmazivanja kuglastih zglobova ili krajeva spona (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
2. Oštećeni nosači amortizera (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Čahure upravljačkih krakova ovjesa ili krajevi spone su istrošeni (vidi poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Zaštitna poluga je labava (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
5. Matice kotača su olabavljene (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
6. Vijci koji pričvršćuju komponente ovjesa su olabavljeni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Prilikom kočenja smanjuje se upravljivost automobila
1. Ležajevi kotača prednjih kotača su istrošeni (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Zavojne opruge ovjesa su slomljene ili "spuštene" (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Postoji deformacija kočionih diskova/bubnjeva (vidi Poglavlje Kočioni sustav).
Auto je pretjerano potonuo
Preopterećenje.
Iz upravljačkog mehanizma dolazi škripanje ili neki drugi zvuk
1. Pričvršćivači sklopa zupčaste letve i zupčanika su labavi (pogledajte poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Postoji unutarnje oštećenje mehanizma za upravljanje (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Nema hidrauličkog pojačanja
1. Razina hidrauličke tekućine je pala (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Prolaz crijeva sustava servoupravljača je otežan (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Pumpa upravljača je neispravna (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Zupčanička letva i zupčanik su neispravni (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Dolazi do prekomjernog trošenja guma
Povećano trošenje unutarnje ili vanjske strane gaznoga sloja
1. Gume nisu dovoljno napuhane (istrošenost na oba ruba) (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Podešavanje kutova poravnanja prednjih kotača nije ispravno (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Istrošene komponente pogona upravljača ili ovjesa, ili njihovih kuglastih zglobova i/ili gumeno-metalnih čahura (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Brzina se ne smanjuje prilikom okretanja.
5. Postoji mehanička povreda geometrije ovjesa kao posljedica nesreće.
Ljuskavo trošenje (habanje) gaznoga sloja
Postavka konvergencije je pokvarena (pogledajte Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Istrošenost središnjeg dijela gaznoga sloja
Gume su previše napuhane (vidi poglavlje Postavke i redovno održavanje).
Istrošenost unutarnjih i vanjskih rubova gaznoga sloja
1. Gume nisu dovoljno napuhane (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Amortizeri su istrošeni (vidi Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Neravnomjerno trošenje gaznog sloja
1. Balans guma/kotač nije u ravnoteži (pogledajte Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
2. Pretjerano bočno odstupanje diska ili gume (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).
3. Amortizeri su istrošeni (vidi poglavlja Postavke i redovno održavanje i Ovjes i upravljanje).
4. Guma je oštećena (vidi Poglavlje Postavke i redovno održavanje).