OSTRZEŻENIE: Ta procedura WYMAGA użycia zestawu do wzbogacania propanem. Nie rozpoczynaj procedury, jeśli zestaw nie jest dostępny. Przed rozpoczęciem pracy sprawdź, czy zbiornik propanu jest wystarczająco pełny.
Do określenia składu można również użyć analizatora spalin lub testera spalin, jednak ten sprzęt jest rzadko dostępny dla pasjonatów motoryzacji. W przypadku zastosowania tej metody, aby dokonać regulacji, nadal musisz mieć dostęp do śrub regulacji składu mieszanki.
Pojazdy z wtryskiem paliwa nie umożliwiają ręcznej regulacji składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Odpowiada za to moduł sterujący silnika lub ECU; steruje również pracą wtryskiwacza paliwa zgodnie z sygnałami elektrycznymi wysyłanymi do wtryskiwacza (wtryskiwacz) kontroler wszystkich czujników i monitorów. Jeśli w silniku z wtryskiem paliwa występują problemy związane z emisją, należy sprawdzić czujniki i sterowane komputerowo komponenty wyjściowe (zostać przetestowany) i zostać naprawionym.
Gaźnik Keihin 2
1984-85 Accord, 1886-89 Accord z instrukcją
1. Ustaw samochód na luzie i hamulcu postojowym, zablokuj koła. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury (wentylator powinien włączyć się przynajmniej raz).
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od membrany kontrolnej wlotu powietrza i zaciśnij końcówkę przewodu.
3. Podłącz odpowiedni obrotomierz do silnika i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.
4. Sprawdź prędkość x.x. przy wyłączonym całym sprzęcie. W razie potrzeby dostosuj x.x. śruba ogranicznika przepustnicy.
5. Odłącz przewód wlotowy filtra powietrza od kanału powietrza na przegrodzie chłodnicy.
6. Włóż wąż z zestawu propanowego na około 10 cm do rury wlotowej.
7. Przy włączonym silniku x.x. naciśnij przycisk na górze jednostki propanowej, a następnie powoli otwórz zawór sterujący, aby uzyskać maksymalną prędkość obrotową silnika. Gdy wchodzi propan, prędkość powinna wzrosnąć.
W przypadku nagłego podania propanu silnik może zgasnąć.
8. Prędkość x.x. powinien wzrosnąć tak:
- 1984-85 Zgodne z instrukcją - 100±25 obr./min.
- 1984-85 Accord z automatem - 50±20 obr./min.
- 1986 Accord z instrukcją - 35±20 obr./min.
- 1987-89 Zgodne z instrukcją - 50±20 obr./min.
9. Jeśli wzrost prędkości jest zgodny ze specyfikacją - odłącz zestaw propanowy i napraw wszelkie odłączone węże. W przeciwnym razie przejdź do następnego punktu. Wyłączyć zapłon.
10. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu szybkiego zwalniania. Wyciągnij linkę gazu ze wspornika.
11. Zdejmij nakrętki gaźnika, podkładki i śruby mocujące metalowy kolektor ssący. Podnieś gaźnik ze stojaka, a następnie odchyl go do tyłu, aby uzyskać dostęp do śrub wspornika kontrolera przepustnicy.
12. Odłącz wspornik kontrolera przepustnicy. Zdejmij pusty kapturek śruby regulacji składu mieszanki ze wspornika kontrolera przepustnicy, a następnie ponownie zamontuj wspornik. Po wyjęciu korka śruba regulacyjna jest dostępna z zewnątrz korpusu gaźnika, gdy gaźnik jest na swoim miejscu.
13. Zamontować gaźnik, podłączyć węże podciśnieniowe do zaworu nadmiarowego wolnych obrotów. Podłącz oczyszczacz powietrza.
14. Uruchom silnik i rozgrzej go ponownie do normalnej temperatury.
15. Odłącz przewód podciśnieniowy od membrany kontrolnej wlotu powietrza i zaciśnij koniec przewodu. Zamontuj zestaw propanowy i ponownie sprawdź maksymalne obroty silnika po wzbogaceniu propanem.
16. Jeżeli po wprowadzeniu propanu obroty są zbyt niskie, wówczas następuje wzbogacenie mieszanki. Przekręć śrubę regulacji składu mieszanki o 1/2 obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i powtórz test.
17. Jeżeli po wprowadzeniu propanu obroty są za duże, to mieszanka jest uboga. Obrócić śrubę regulacji składu mieszanki o % w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie przetestować.
18. Zamknij zawór propanu i powtórz test prędkości. Pozwól silnikowi pracować z prędkością 2500 obr./min przez 10 sekund, aby ustabilizować niskie temperatury.
19. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest zgodna ze specyfikacją, odłącz zestaw propanowy, wszystkie urządzenia testowe i przywróć węże podciśnieniowe i przewód wlotowy filtra powietrza do ich pierwotnego położenia.
20. Jeśli prędkość obrotowa silnika nie mieści się w specyfikacji, ponownie sprawdź prędkość i wyreguluj w razie potrzeby, obracając śrubę ogranicznika przepustnicy, a następnie powtórz procedury 14-19.
21. W razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego, dokręcając śrubę regulacji biegu jałowego.
22. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, sprawdź ponownie przy włączonej klimatyzacji. W razie potrzeby dostosuj prędkość, dokręcając śrubę regulacyjną na membranie wzmacniającej.
Gaźnik Keihin 2
1886-89 Zgoda z automatem
1. Ustaw samochód na luzie i hamulcu postojowym, zablokuj koła. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury (wentylator powinien włączyć się przynajmniej raz).
2. Odłącz przewód podciśnieniowy od membrany kontrolnej wlotu powietrza i zaciśnij końcówkę przewodu.
3. Podłącz odpowiedni obrotomierz do silnika i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta.
4. Odłącz filtr powietrza od elektrozaworu częstotliwości C i zatkaj otwór w zaworze.
5. Przy nieobciążonym silniku zmniejsz obroty biegu jałowego. jak najdalej, obracając śrubę ogranicznika przepustnicy.
6. Dostosuj prędkość x.x. obracając śrubę regulacyjną x.x. do 600±50 obr./min (630±50 obr./min w modelach z lat 1987-89).
7. Przy włączonych reflektorach, tylnym odszraniaczu i dmuchawie nagrzewnicy ustawionej na maksimum, wyreguluj obroty biegu jałowego. obracając śrubę regulacyjną A na 600±50 obr./min w modelach 1986 i 700 + 50 w modelach 1987-89.
8. Jeśli samochód jest wyposażony w klimatyzację, wyreguluj obroty biegu jałowego. obracając śrubę regulacyjną B na 700±50 obr./min przy włączonej klimatyzatorze.
9. Przy nieobciążonym silniku wyjmij przewód podciśnienia wewnętrznego z regulatora wzmocnienia przepustnicy x.x. i zatkać wąż.
10. Dostosuj prędkość x.x. obracając śrubę ogranicznika przepustnicy do 700+50 obr./min (650+50 obr./min w modelach wysokogórskich).
11. Odłącz wąż od elektrozaworu częstotliwości A i podłącz go do zaworu sterującego powietrzem A.
12. Odłącz przewód wlotowy filtra powietrza od kanału powietrza na przegrodzie chłodnicy.
13. Wsuń wąż z zestawu propanowego na około 10 cm do rury wlotowej.
14. Z silnikiem na x.x. naciśnij przycisk na górze jednostki propanowej, a następnie powoli otwórz zawór sterujący, aby uzyskać maksymalną prędkość obrotową silnika. Gdy wchodzi propan, prędkość powinna wzrosnąć.
W przypadku nagłego podania propanu silnik może zgasnąć.
15. Kh.kh. silnik powinien wzrosnąć do 135±35 obr./min.
16. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrośnie do specyfikacji, odłącz zestaw propanowy, wszystkie urządzenia testowe i przywróć przewody podciśnieniowe do pierwotnego położenia. Jeśli prędkość obrotowa silnika nie wzrasta do specyfikacji, przejdź do następnego kroku. Wyłączyć zapłon.
17. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu szybkiego zwalniania. Wyciągnij linkę gazu ze wspornika.
18. Zdejmij nakrętki gaźnika, podkładki i śruby mocujące metalowy kolektor ssący. Podnieś gaźnik ze stojaka, a następnie odchyl go do tyłu, aby uzyskać dostęp do śrub wspornika kontrolera przepustnicy.
19. Odłącz wspornik kontrolera przepustnicy. Zdejmij pusty kapturek śruby regulacji składu mieszanki ze wspornika kontrolera przepustnicy, a następnie ponownie zamontuj wspornik. Po wyjęciu korka śruba regulacyjna jest dostępna z zewnątrz korpusu gaźnika, gdy gaźnik jest na swoim miejscu.
20. Zamontuj gaźnik, podłącz przewody podciśnieniowe do zaworu nadmiarowego wolnych obrotów. Podłącz filtr powietrza.
21. Uruchom silnik i rozgrzej go ponownie do normalnej temperatury.
22. Odłącz wąż podciśnieniowy od membrany sterującej wlotu powietrza i zaciśnij koniec węża. Zamontować zestaw propanowy i ponownie sprawdzić maksymalną prędkość obrotową silnika podczas wzbogacania propanem.
23. Jeżeli po wprowadzeniu propanu obroty są zbyt niskie, wówczas następuje wzbogacenie mieszanki. Przekręć śrubę regulacji składu mieszanki o 1/2 obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i powtórz test.
24. Jeśli po wtrysku propanu obroty są za wysokie, to znaczy, że mieszanka jest uboga. Obrócić śrubę regulacji składu mieszanki o % w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i ponownie przetestować.
25. Zamknij zawór propanu i powtórz test prędkości. Pozwól silnikowi pracować z prędkością 2500 obr./min przez 10 sekund, aby ustabilizować niskie temperatury.
26. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest zgodna ze specyfikacją, odłącz zestaw propanu, cały sprzęt testowy i przywróć węże podciśnieniowe i przewód wlotowy filtra powietrza do ich pierwotnego położenia.
27. Jeśli prędkość obrotowa silnika jest niezgodna ze specyfikacją, ponownie sprawdź prędkość i wyreguluj w razie potrzeby, obracając śrubę ogranicznika przepustnicy, a następnie powtórz procedury regulacji.
28. Zatrzymaj silnik. Zamknij zawór propanu, wyjmij wszystkie korki i ponownie podłącz wszystkie węże.
29. Uruchom silnik i powtórz test prędkości x. X.
2 lub 3 razy w ciągu 10 minut zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 obr./min, a następnie sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego. x prędkość. X. powinno wynosić 700±50 obr./min w modelach z 1986 r. i /30±50 w modelach z lat 1987-89.
30. Sprawdź prędkość x.x. z włączonymi reflektorami, dmuchawą nagrzewnicy i odszraniaczem tylnej szyby. Prędkość x.x. powinno wynosić 700+50 obr./min.
31. Ponownie sprawdź prędkość x.x. z przełącznikiem automatycznej skrzyni biegów na biegu. Prędkość x.x. powinna wynosić 700±50 obr./min.
32. Ponownie sprawdź prędkość x.x. z włączoną klimatyzacją i wybierakiem prędkości w położeniu PARKOWYM lub neutralnym. Prędkość x.x. powinna wynosić 750±50 obr./min.
33. Ponownie sprawdź prędkość x.x. z włączoną klimatyzacją i dźwignią zmiany biegów. Prędkość x.x. powinna wynosić 750±50 obr./min.
34. Jeżeli prędkość x.x. nie spełnia specyfikacji pozycji od 30 do 33 - sprawdź układ kontroli biegu jałowego.
Podwójne gaźniki Keihin
1984-90 Prelude
Przed sprawdzeniem zimnego silnika sprawdź, czy gaźniki są ustawione prawidłowo. i skład mieszanki. Będziesz także musiał wyciągnąć bezpiecznik ECU na co najmniej 10 sekund, aby zresetować elektroniczną jednostkę sterującą po zakończeniu procedury.
1. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury (wentylator powinien włączyć się przynajmniej raz).
2. Odłącz wąż podciśnieniowy od membrany sterującej wlotem powietrza i zatkaj końcówkę węża.
3. Podłącz obrotomierz. Sprawdź, czy dźwignia szybkiego zwalniania nie znajduje się naprzeciwko krzywki szybkich obrotów biegu jałowego, w przeciwnym razie konieczne będzie przesunięcie lewego gaźnika.
4. Sprawdź prędkość x.x. przy wyłączonym całym sprzęcie. Prędkość powinna wynosić 800±50 obr./min (750±50 obr./min z automatyczną skrzynią biegów na biegu). W razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego. obracając śrubę blokującą przepustnicę.
Z nadmierną prędkością x. X. sprawdź sterowanie przepustnicą.
5. Tylko w samochodach z automatyczną skrzynią biegów 1987. odłączyć złącze od elektrozaworu częstotliwości A i za pomocą zwarcia podłączyć zawór do 12V. We wszystkich innych pojazdach odłącz dwa złącza od zaworu EACV, odłącz wąż od kolektora węża podciśnienia i zatkaj końcówkę węża.
6. Odłącz rury podciśnieniowe i podłącz dolny wąż do zaworu sterującego powietrzem A. Odłącz wąż podciśnieniowy od regulatora wzmocnienia przepustnicy x.x. klimatyzacja. Odłącz przewód wlotowy filtra powietrza od kanału wlotowego.
7. Włóż wąż z zestawu propanowego na około 10 cm do rury wlotowej.
8. Przy włączonym silniku x.x. naciśnij przycisk na górze jednostki propanowej, a następnie powoli otwórz zawór sterujący, aby uzyskać maksymalną prędkość obrotową silnika. Gdy wchodzi propan, prędkość powinna wzrosnąć.
W przypadku nagłego podania propanu silnik może zgasnąć.
9. Prędkość x.x. powinien wzrosnąć tak:
- 1984-86 z instrukcją - 45±25 obr./min.
- 1984-86 z automatyczną skrzynią biegów - 1 10±25 obr./min.
- 1987 z instrukcją -65±20 obr./min.
- 1987 z automatyczną skrzynią biegów - 130±25 obr./min (w D3 lub D4).
- 1988-90 z manualną - 170±20 obr./min.
- 1988-90 z automatem - 50±10 obr./min.
10. Jeśli prędkość zmienia się prawidłowo — testowanie zostało zakończone, odłącz sprzęt testowy i przywróć wszystkie przewody i węże. W przeciwnym razie - w Prelude od 1987 roku wyjmij gaźniki i wykonaj kroki 11-13 poniżej; w nowszych modelach korki można wyjąć bez wyjmowania gaźników; zacznij od punktu 15.
11. Przewiercić korki zabezpieczające śrub regulacji składu mieszanki.
Podczas wiercenia nie przekraczać głębokości 3 mm, aby uniknąć uszkodzenia śrub regulacyjnych.
12. Wkręć śrubę 5 mm w otwór zaślepki.
13. Zaciskając szczypcami, wyciągnij wtyczkę.
14. Zamontuj ponownie gaźniki.
15. Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury (wentylator powinien włączyć się przynajmniej raz).
16. Ponownie sprawdź maksymalne obroty dla wzbogacenia propanem. Jeśli mieszanka jest bogata, obróć śruby regulacyjne o 1/4 obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
17. Zamknąć zawór sterujący propanem.
18. Uruchom silnik na 2500 obr./min na 10 sekund, aby ustabilizować skład mieszanki, a następnie sprawdź obroty biegu jałowego. W razie potrzeby dostosuj prędkość obrotową biegu jałowego.
19. W modelach z lat 1984-86 wyjmij zestaw do wzbogacania propanem i ponownie podłącz przewód wlotowy membrany sterującej. Zamontować nowe korki w otworach na śruby mieszanki biegu jałowego.
20. W modelach z lat 1987-89 odłącz przewód podciśnieniowy nr 5 od zaworu wlotu powietrza i zatkaj go.
21. W modelu Prelude z 1987 r. odłącz górny wąż podciśnieniowy nr 22 od elektrozaworu wycieku powietrza i zatkaj końcówkę. Podłącz wakuometr do elektrozaworu.
22. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wciśnij przycisk na górze jednostki propanowej, a następnie powoli otwórz zawór sterujący i sprawdź podciśnienie. Musi być próżnia.
23. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź elektrozawór wycieku powietrza.
24. Sprawdź zawór termiczny C.
25. Wyjmij zestaw do wzbogacania propanem i ponownie podłącz złącze.
26. W samochodach wyprodukowanych w latach 1988-90, wyposażonych w klimatyzację, obroty biegu jałowego należy sprawdzić pod koniec procedury przy włączonej klimatyzacji. Jeśli konieczna jest regulacja, zdejmij małą nasadkę ze śruby regulacyjnej i wykonaj zewnętrzną regulację.