1. Odłącz koniec przewodu cewki od dystrybutora.
2. Użyj dobrze izolowanego narzędzia (np. specjalnych szczypiec do przewodu zapłonowego), aby przytrzymać koniec badanego przewodu w odległości około 1 cm od metalowego korpusu silnika.
OSTRZEŻENIE: Nie trzymaj przewodu gołą ręką. Pomiędzy drutem a narzędziem należy zastosować jak najwięcej materiału izolacyjnego. Podczas sprawdzania iskry nie stój na mokro. Nie dotykaj karoserii. Ładunek elektryczny trafi do ziemi najłatwiejszą drogą (z minimalnym oporem), upewnij się, że to nie Ty. Konieczne jest wybranie bezpiecznego metalowego punktu uziemienia w pobliżu końca kabla; nie wybieraj komponentów, które mogą zawierać ciecze lub przewody.
3. Poproś asystenta, aby uruchomił silnik, ustawiając stacyjkę w pozycji START, ale tylko na 1 lub 2 sekundy. Jeżeli koniec kabla znajduje się w odpowiedniej odległości od litego metalu, przy próbie uruchomienia silnika powinna pojawić się wyraźnie widoczna niebiesko-biała iskra.
4. Silnik można obrócić na 1 lub 2 sekundy, aby wygenerować błyski. Dłuższy proces rozruchu zmusi wtryskiwacze paliwa do dostarczenia paliwa do cylindrów, powodując napełnienie silnika lub w skrajnych przypadkach zalanie świec.
5. Jeżeli nie ma iskry, wyłącz zapłon i sprawdź rezystancję przewodów zasilających cewkę, napięcie przyłożone do cewki (12 V przy włączonym zapłonie), rezystancję cewki i ciśnienie powietrza luka w dystrybutorze.