Luz zaworowy — regulacja (Honda Accord 3)

W ramach każdego większego przeglądu lub serwisu należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy zaworowe. W przypadku wszystkich Porozumień i Preludiów opisanych w tej książce zaleca się wykonywanie tej czynności co 25 000 km lub co 12 miesięcy.

Jeśli luz zaworowy jest zbyt duży, część skoku wałka rozrządu jest wykorzystywana do usunięcia nadmiaru luzu, przez co zawory nie będą się wystarczająco otwierać. W takich warunkach zawory stają się głośne w miarę zwiększania się nadmiernego luzu, a silnik jako całość pracuje słabo, ponieważ do cylindrów przedostaje się mniej mieszanki paliwowo-powietrznej. Zawory wydechowe nie otworzą się wystarczająco, aby gaz mógł całkowicie opuścić cylinder; ciśnienie resztkowe (przeciwciśnienie) uniemożliwi przepływ kolejnej porcji mieszanki paliwowo-powietrznej.

Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowe i wydechowe nie będą całkowicie osadzone na głowicy cylindrów podczas zamykania. Powoduje to wewnętrzny wyciek w cylindrze i zapobiega przenoszeniu części ciepła do głowicy cylindrów w celu chłodzenia. W rezultacie silnik będzie słabo pracował (z powodu wycieku gazów z komory spalania), a zawory przegrzeją się i ulegną deformacji (nie będą mogły przekazywać ciepła, jeśli nie będą ściśle przylegać do gniazda w głowicy cylindrów).

Wszystkie regulacje zaworów powinny być jak najbardziej precyzyjne; lepiej jest założyć zawór nieco luźniej niż nieco mocniej, gdyż zbyt ciasne dopasowanie może spowodować jego przepalenie.

Modyfikacja

Luz zaworowy należy zawsze regulować, gdy silnik jest zimny. Temperatura głowic cylindrów musi być niższa niż 38°C. Zwykle oznacza to, że po pracy silnik należy pozostawić do ostygnięcia na co najmniej 3 godziny. Najlepszym rozwiązaniem jest chłodzenie przez noc. Jeśli regulacja zaworów jest wykonywana w ramach rutynowej konserwacji lub konserwacji przebiegu, należy ją wykonać przed rozgrzaniem silnika, aby sprawdzić ustawienie zapłonu lub ustawienie rozrządu na biegu jałowym.

Położenie zaworów - dolotowego, wydechowego i pomocniczego (jeśli jest używany) - będzie zależeć od typu silnika. Orientacyjnie, zawory dolotowe są zawsze ustawione w jednej linii z otworami kolektora dolotowego. Zawory wydechowe są ustawione w jednej linii z rurami kolektora wydechowego.

Regulacja zaworów wymaga ustawienia cylindra nr 1 w GMP, a następnie obrócenia silnika do innego, dokładnego położenia. Obrócić silnik za pomocą klucza nasadowego na kole pasowym wału korbowego. (To koło pasowe jest najniższym kołem pasowym w silniku). O wiele łatwiej jest obrócić silnik, jeśli najpierw wykręci się świece zapłonowe, zmniejszając w ten sposób kompresję w cylindrach. Zawsze obracaj silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc od końca koła pasowego.

Jeśli ominiesz znak podczas obracania się w ten sposób, kontynuuj obracanie w tym samym kierunku, aż znak zatoczy pełne koło. Obrót w przeciwnym kierunku może spowodować przeskoczenie lub zwisanie zęba paska rozrządu, co grozi uszkodzeniem silnika po ponownym uruchomieniu. Pamiętaj, że cylinder nr 1 znajduje się najbliżej końca koła pasowego.



Silnik znajduje się w położeniu GMP nr 1, jeśli spełnione są WSZYSTKIE poniższe warunki:

• Znak TDC na kole zamachowym odpowiada wskaźnikowi na wzierniku rozrządu z tyłu silnika. Znak TDC jest zwykle biały; i nigdy nie jest czerwony.
• Wirnik dystrybutora jest skierowany w stronę kołpaka lub przewodu świecy zapłonowej numer 1. Oznacz nasadkę numerem przewodu, a następnie zdejmij ją.
• Znaki wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu znajdują się i są ustawione zgodnie ze wskazówkami dla danej procedury.
• Poluzowane są dźwigienki zaworowe co najmniej jednego z zaworów cylindra nr 1; punkty lub występy krzywki nie wywierają nacisku na wahacze.

1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude

Wszystkie silniki tych pojazdów wykorzystują pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC). Jedna krzywka obsługuje 12 lub 16 zaworów. Silniki Accorda z lat 1984-85 wykorzystują 2 zawory dolotowe, 1 zawór wydechowy i 1 zawór pomocniczy na cylinder. Zawory pomocnicze znajdują się po stronie zaworu wydechowego i są mniejsze niż inne zawory. Inne pojazdy korzystają z tego samego, ale bez zaworu pomocniczego.





Luzy zaworowe to:

• Wlot: 0,12-0,17 mm
• Zwolnienie: 0,25-0,30 mm
• Pomocniczy: 0,12-0,17 mm

1. Przy wyłączonym zapłonie zdejmij pokrywę zaworów.

2. Ustawić silnik w pozycji odpowiadającej GMP dla nr cylindra. 1. Znak UP na kole pasowym wałka rozrządu powinien znajdować się na górze koła pasowego. Obydwa rowki po tylnej stronie (zaworu) koła pasowego powinny być widoczne i wyrównane z powierzchnią głowicy cylindrów. Wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 1. 1.

3. Sprawdź luzy na wszystkich zaworach cylindra nr 1 za pomocą miernika grubości pomiędzy końcówką zaworu a powierzchnią styku wahacza. Sonda powinna zmieścić się w szczelinie przy niewielkim wysiłku.

4. Jeżeli bagnet nie przechodzi łatwo lub nie można go włożyć, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na śrubie regulacyjnej,



5. Obracaj śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany luz. Trzymając śrubę w tej pozycji, dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Prawidłowy moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej wynosi: zawory dolotowe i wydechowe – 20 Nm, pomocnicze – 14 Nm. Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej sprawdź ponownie luz i w razie potrzeby powtórz procedurę.

6. Obróć wał korbowy o 180°; wałek rozrządu powinien obrócić się o 90°. Jeden z rowków w kole pasowym jest teraz pionowy i wyrównany z wytłoczonym znakiem na osłonie paska rozrządu. Znak UP nie jest widoczny, a wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 3.

7. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 3, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

8. Obróć wał korbowy o 180°. Obydwa rowki na kole pasowym są widoczne i zbiegają się z powierzchniami głowic cylindrów. Wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 4.

9. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 4, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

10. Obróć wał korbowy o 180°. Jeden z rowków na kole pasowym jest ponownie pionowy i pokrywa się z wycięciem na osłonie paska zębatego. Znak UP jest widoczny, ale nie u góry. Wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 2.

11. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 2, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

12. Zamontuj ponownie pokrywę zaworów.

1990-1991 Accord

Silniki tych samochodów wykorzystują 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe na cylinder.

Luzy zaworowe:

• Wloty: 0,24-0,28 mm, najlepiej 0,26 mm
• Podziałka: 0,28-0,32 mm, najlepiej 0,30 mm

1. Przy wyłączonym zapłonie zdejmij pokrywę zaworów.



2. Ustawić silnik w pozycji odpowiadającej GMP cylindra nr 1. Znak UP na kole pasowym wałka rozrządu powinien znajdować się na górze koła pasowego. Obydwa rowki po tylnej stronie (zaworu) koła pasowego powinny być widoczne i wyrównane z powierzchnią głowicy cylindrów. Wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 1.



3. Sprawdź luzy na wszystkich zaworach cylindra nr 1 za pomocą szczelinomierza pomiędzy końcówką zaworu a powierzchnią styku wahacza. Szczelinomierz powinien zmieścić się w szczelinie przy niewielkim wysiłku.

4. Jeżeli prętowy wskaźnik poziomu porusza się łatwo lub nie można go włożyć, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na śrubie regulacyjnej.

5. Obracaj śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany luz. Trzymając śrubę w tej pozycji, dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Prawidłowy moment dokręcania nakrętki zabezpieczającej wynosi: zawory dolotowe i wydechowe – 20 Nm, pomocnicze – 14 Nm. Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej sprawdź ponownie luz i w razie potrzeby powtórz procedurę.

6. Obróć wał korbowy o 180°; wałek rozrządu powinien obrócić się o 90°. Jeden z rowków w kole pasowym jest teraz pionowy i wyrównany z wytłoczonym znakiem na osłonie paska rozrządu. Znak UP nie jest widoczny, a wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 3.

7. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 3, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

8. Obróć wał korbowy o 180°. Obydwa rowki na kole pasowym są widoczne i zbiegają się z powierzchniami głowic cylindrów. Wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 4.

9. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 4, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

10. Obróć wał korbowy o 180°. Jeden z rowków na kole pasowym jest ponownie pionowy i pokrywa się z wycięciem na osłonie paska zębatego. Znak UP jest widoczny, ale nie u góry. Wirnik dystrybutora wskazuje zacisk lub przewód nr 2.

11. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 2, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

12. Zamontuj ponownie pokrywę zaworów.

1988-91 DOHC Prelude

Silniki te wykorzystują podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC) i 4 zawory na cylinder, 2 dolotowe i 2 wydechowe. Zawory dolotowe są sterowane przez jedną krzywkę, a zawory wydechowe przez drugą. Regulacja zaworów w tych silnikach jest podobna do innych silników. Każde koło pasowe wałka rozrządu ma oznaczenie UP i rowki; kiedy silnik jest obracany podczas procesu regulacji, znaki muszą pokrywać się zarówno z głowicą cylindrów, jak i ze sobą.

W silnikach z dwoma krzywkami zastosowano wahacze zamontowane pod wałkiem rozrządu; z tego powodu sprawdzanie szczelin za pomocą prostych mierników grubości może być trudne. Jeśli to możliwe, użyj zestawu zakrzywionych sond. Luzy zaworowe są następujące:

• Wlot: 0,08-0,12 mm
• Podziałka: 0,16-0,20 mm

1. Przy wyłączonym zapłonie zdejmij pokrywę zaworów.

2. Zamontuj tłok nr. 1 do pozycji odpowiadającej GMP. Znaki UP na kołach pasowych powinny znajdować się w górnej części koła pasowego, a szczeliny TDC na krawędzi lub boku koła pasowego powinny być wyrównane z powierzchnią głowicy cylindrów. Wirnik dystrybutora powinien być skierowany w stronę przewodu świecy zapłonowej nr 1.



3. Sprawdź luzy na wszystkich zaworach cylindra nr 1 za pomocą miernika grubości. Szczelinomierz powinien zmieścić się w szczelinie przy niewielkim wysiłku.

4. Jeżeli prętowy wskaźnik poziomu porusza się łatwo lub nie można go włożyć, poluzuj przeciwnakrętkę na śrubie regulacyjnej.

5. Obracaj śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany luz. Trzymając śrubę w tej pozycji, dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Prawidłowy moment dokręcenia nakrętki zabezpieczającej: zawory dolotowe i wydechowe - 27 Nm; Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej sprawdź ponownie luz i w razie potrzeby powtórz procedurę.

6. Obróć wał korbowy o 180° w lewo, wałek rozrządu powinien obrócić się o 90°. Znak w górę powinien znajdować się po stronie zaworu wydechowego. Wirnik dystrybutora powinien być skierowany w stronę przewodu świecy zapłonowej nr 3. W tej pozycji można regulować luzy zaworowe na cylindrze nr 3. Powtórz kroki nr. 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

7. Obróć wał korbowy o 180° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby tłok nr 4 znalazł się w położeniu GMP. Oba znaki UP (góra) powinny być skierowane w dół, a wirnik rozdzielacza powinien być skierowany w stronę drutu nr 4. Rowki na kole pasowym są wyrównane z powierzchnią głowicy cylindrów i ze sobą. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 4, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne.

8. Obróć wał korbowy o 180° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby tłok cylindra nr 2 znalazł się w położeniu GMP. Znak UP powinien znajdować się z boku zaworów wlotowych. Wirnik dystrybutora wskazuje przewód świecy zapłonowej nr 1. 2. Wyreguluj wszystkie zawory cylindra nr 2, powtarzając kroki 3, 4 i 5, jeśli to konieczne,

9. Jeżeli wszystkie zawory zostały wyregulowane i sprawdzone, zamontuj ponownie pokrywę zaworów. Zamontuj pokrywę rozdzielacza. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.

Specyfikacja momentu obrotowego

[Oryginał opublikowano w tym zasobie «HondaBook»]