Spis treści: Kontrola ⇊ Ponowne szlifowanie ⇊
Kontrola
1. Tarcza hamulcowa podczas hamowania ulega okrągłym zarysowaniom w wyniku wychwytywania kurzu i piasku drogowego. Nadmierne skrobanie nie tylko powoduje skrzypienie hamulców, ale także skraca żywotność klocków hamulcowych. Podczas normalnej pracy dochodzi jednak do niewielkich uszkodzeń powierzchni dysku, nieprzekraczających głębokości 0,38 mm. Podczas hamowania nie jest to niebezpieczne. Jeśli rowki są wystarczająco głębokie, aby wbić się w gwóźdź, należy podjąć odpowiednie środki.
Różnice w lewej i prawej powierzchni tarczy mogą skutkować nierównym hamowaniem.
2. Bicie tarczy ma miejsce, gdy tarcza przesuwa się z boku na bok, powodując wypaczenie lub deformację. Nadmierne bicie powoduje wahanie lub stukanie w pedale hamulca. Umieść czujnik zegarowy na środku zużytej powierzchni podkładki i obracaj tarczą, obserwując odczyty. Jeżeli bicie tarczy przekracza 0,10 mm, należy ją wymienić lub przeszlifować.
3. Równoległość krążka sprawdza się, mierząc grubość krążka w różnych miejscach na obwodzie krążka. Aby sprawdzić równoległość dysku, umieść znak na dysku i zmierz grubość dysku za pomocą mikrometru. Powtórz ten pomiar osiem razy, poruszając się po obwodzie krążka (za każdym razem około 45 stopni). Jeśli pomiary zmienią się o więcej niż 0,015 mm, wymień tarczę.
Ponowne szlifowanie
Tarcze hamulcowe można regenerować z zachowaniem następujących zasad:
- W żadnym wypadku dysk nie powinien być cieńszy niż grubość minimalna. (Limity są określone w Specyfikacje hamulców w tym rozdziale). Różnica pomiędzy grubością nowej tarczy a wartością bezwzględną jest zwykle bardzo mała; jeśli tarcza była używana kilka lat, to jest już blisko granicy i ponowne szlifowanie nie będzie w stanie wyeliminować wad bez przekroczenia granicy zużycia. Zawsze lepiej wymienić dysk.
- Jeżeli tarcza jest ponownie szlifowana, zabieg należy wykonać na tokarce samochodowej.
- Zawsze wymieniaj klocki hamulcowe jednocześnie z instalacją nowych tarcz lub odnawianiem nawierzchni starych tarcz.