Забележка. AT повредите най-често възникват поради една от следните пет причини: намалена ефективност на двигателя, неправилни настройки, хидравлични повреди, механични повреди или повреди на бордовия процесор/нейната сигнална верига. Диагностиката на неизправността винаги трябва да започва с най-простите проверки: проверете нивото и състоянието на ATF (вижте Глава Настройки и рутинна поддръжка), проверете настройката на кабела за управление на скоростите и превключвателя за позицията на трансмисията. След това пробвайте автомобила, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде отстранен, трябва да закарате колата до сервиз за по-подробна диагностика с помощта на специално оборудване.
Първични проверки
1. Загрейте скоростната кутия до нормална работна температура за кратко шофиране.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка):
- a) Ако има явно недостатъчно течност, коригирайте съответно, като добавите необходимото количество свеж ATF. Проверете дали настройката на измервателната пръчка е правилна, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове (вижте по-долу);
- b) Ако нивото е твърде високо, източете излишния ATF, след което го проверете за признаци на наличие на охлаждаща течност, което показва теч във вътрешните прегради на радиатора, разделящи топлообменника му от страничните ATF резервоари (вижте Глава Охлаждане, отоплителни системи );
- в) Ако ATF е пяна, изпразнете трансмисията и я напълнете с прясна течност - проверете източения за признаци на наличие на охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на оборотите на празен ход на двигателя. Забележка: Ако двигателят не работи, не продължавайте с първоначалните проверки на трансмисията, докато не бъдат направени съответните корекции.
4. Проверете свободата на движение на кабела за управление на газта (вижте глава Системи за захранване и изпускане)
5. Проверете връзката на кабела за управление на скоростите (вижте Раздел Отстраняване и монтиране на лоста за превключване на скоростите (селектор)), уверете се, че настройката е правилна и че може да се движи свободно.
Диагностика на теч на ATF
Повечето течове се идентифицират лесно чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на съответното дефектно уплътнение или уплътнение. Ако външната проверка не успее да идентифицира източника на теча, продължете, както е описано по-долу.
На първо място, трябва да се изключи възможността за грешка при определянето на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена).
Карайте кратко (няколко километра) шофиране, за да намерите източника на теча, след което паркирайте превозното средство над празен лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
Внимателно проверете предполагаемата зона и заобикалящата я повърхност, като обърнете специално внимание на фугата на съвпадащите повърхности на уплътнението. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
Ако все още не можете да намерите източника на теча, внимателно избършете повърхността на подозираната зона с парцал, напоен с разтворител, след което го подсушете.
Направете още едно кратко шофиране, като този път често променяте скоростта си, след което прегледайте отново изчистената подозрителна зона.
След идентифициране на източника на теча е необходимо да се определи и елиминира причината за неговото развитие и едва след това да се пристъпи към извършване на необходимите възстановителни работи. Смяната на повредено уплътнение няма да доведе до желания резултат, ако дефектът на свързващата повърхност, който е причинил повредата на уплътнението, бъде оставен неремонтиран. Така че деформираният фланец трябва да бъде изправен.
Следващите подраздели изброяват най-честите причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотврати повторна поява. Забележка: Някои от изброените изисквания не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз.
Изтичане през уплътнителни повърхности
Периодично проверявайте капака от дясната страна на кутията на трансмисията. Проверете дали фиксиращите болтове са на място и здраво затегнати, уверете се, че няма следи от механични повреди по капака.
Възможните причини за течове на капачките включват прекомерно затягане на монтажните болтове, повреда на уплътнителната повърхност на кутията на трансмисията, повреда на уплътнението и напукани или порести стени на кутията. Ако уплътнението на капака или кутията на трансмисията е образувано от уплътнителна подложка, не може да се изключи възможността за неправилен избор на вида на последния.
Течове през уплътнения и маншети
Най-типичните причини за повреда на маслените уплътнения на трансмисията включват прекомерно високо ниво на ATF, нарушение на проходимостта на вентилационния вентилатор, механични повреди на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилна инсталация на последното . Възможно е също така цапфът на вала, резбован в пълнежната кутия, да е повреден или последният да има прекомерна хлабина в резултат на износване на лагера.
Проверете състоянието и правилното прилягане на уплътнителната маншета на направляващата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте повърхността около задвижващата предавка на скоростомера или сензора за скорост (VSS) за признаци на течове. Ако е необходимо, сменете уплътнителния пръстен.
Течове през дефекти в стените на кутията на трансмисията
Причината за развитието на течове на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в тялото на кутията на трансмисията. Консултирайте се със специалисти в автосервиза.
Проверете херметичността на съединителните връзки на маркучите на ATF охладителя.
Пропуска през вентилатора и гърловината за пълнене
Течове на дишане или пълнител може да са резултат от препълване на трансмисията, охлаждаща течност в ATF или блокиран вентилатор или връщащ порт.