Забележка. AT повреди най-често възникват поради една от следните пет причини: намаляване на ефективността на двигателя, нарушаване на настройките, хидравлични неизправности, механични повреди или повреди на бордовия процесор / неговата сигнална верига. Диагностиката на повреди винаги трябва да започва с най-простите проверки: оценка на нивото и състоянието на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка), проверете настройката на кабела за управление на превключването на предавките и превключвателя за положение на скоростната кутия. След това тествайте превозното средство на пътя, за да определите ефективността на направените корекции. Ако проблемът не може да бъде разрешен, трябва да закарате колата в сервиз за по-подробна диагностика с помощта на специално оборудване. Описание на някои от симптомите на повреди в AT е дадено в раздела, посветен на диагностиката на повреди на компоненти и системи на автомобила в началото на това ръководство.
Първични проверки
1. Загрейте трансмисията до нормална работна температура за кратко шофиране.
2. Проверете нивото на ATF (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка):
- a) Ако явно няма достатъчно течност, направете съответната корекция, като добавите необходимото количество пресен ATF. Проверете измервателната пръчка за правилни настройки, след това проверете трансмисията за признаци на външни течове (вижте по-долу);
- b) Ако нивото е твърде високо, източете излишния ATF, след това го проверете за следи от наличие на охлаждаща течност, което показва нарушение на херметичността на вътрешните прегради на радиатора, разделящи неговия топлообменник от страничните резервоари с ATF (вижте глава Системи за охлаждане и отопление);
- c) Ако ATF е разпенена, източете трансмисията и я напълнете с нова течност - проверете източената течност за следи от охлаждаща течност.
3. Проверете настройката на оборотите на празен ход на двигателя. Забележка: Ако двигателят не е в добро състояние, не извършвайте първоначални проверки на трансмисията, докато не бъдат направени правилните корекции.
4. Проверете свободата на движение на задвижващия кабел на дросела (вижте глава Захранващи и изпускателни системи)
5. Проверете издърпването на кабела за управление на скоростната кутия (вижте Раздел Премахване и монтиране на скоростен лост (селектор)), уверете се, че настройката е правилна и че се движи свободно.
Диагностика на течове на ATF
Повечето течове се идентифицират лесно чрез визуална проверка. Ремонтът обикновено се състои в подмяна на свързаното дефектно уплътнение или уплътнение. Ако източникът на теча не може да бъде идентифициран по време на външна проверка, продължете, както е описано по-долу.
На първо място, трябва да се елиминира възможността за грешка при определяне на естеството на теча. ATF не трябва да се бърка с двигателно масло или спирачна течност (трансмисионната течност обикновено е тъмночервена на цвят).
За да идентифицирате източника на теча, карайте на кратко разстояние (няколко километра), след което паркирайте автомобила върху чист лист картон. След няколко минути източникът на теча може да бъде идентифициран по следи от течност, капеща върху картона.
Внимателно огледайте предполагаемата зона и околната повърхност, като обърнете специално внимание на съединителните повърхности на свързващите уплътнения. За да разширите ъгъла на гледане, използвайте джобно огледало.
Ако все още не можете да намерите източника на изтичане, избършете старателно повърхността на предполагаемата зона с кърпа, навлажнена с разтворител, след което я подсушете.
Направете още едно кратко шофиране, като този път често променяте скоростта си, след което огледайте отново почистената съмнителна зона.
След идентифициране на източника на теча трябва да се установи и отстрани причината за неговото развитие и едва след това да се пристъпи към необходимите възстановителни работи. Смяната на повредено уплътнение няма да доведе до желания резултат, ако дефектът на свързващата повърхност, който е довел до повреда на уплътнението, остане непоправен. Така деформираният фланец трябва да се изправи.
Следващите подраздели изброяват най-често срещаните причини за течове на ATF и условията, които трябва да бъдат изпълнени, за да се предотвратят повторни случаи. Забележка: Някои от изброените изисквания не могат да бъдат изпълнени без използването на специално оборудване. В този случай колата трябва да бъде закарана в сервиз.
Течове през уплътнителните повърхности
Периодично проверявайте капака от дясната страна на корпуса на трансмисията. Проверете дали монтажните болтове са на място и здраво затегнати и се уверете, че няма следи от механични повреди по капака.
Възможните причини за течове на капака включват прекалено затягане на монтажните болтове, повреда на уплътняващата повърхност на корпуса на трансмисията, повреда на уплътнението и напукани или порести стени на корпуса. Ако уплътнението на капака или корпуса на трансмисията е оформено от уплътнителна подложка, не може да се изключи възможността за избор на грешен тип на последния.
Течове през уплътнения и уплътнения
Най-типичните причини за повреда на уплътненията на трансмисията включват прекалено високи нива на ATF, запушване на вентилационния вентилатор, механични повреди на стените на седалката, повреда на самото уплътнение или неправилен монтаж на последното. Възможна е и повреда на шийката на вала, резбована в масленото уплътнение, или прекомерна игра на последното в резултат на износване на лагерите.
Проверете състоянието и правилното поставяне на уплътнението на водещата тръба на измервателната пръчка. Периодично проверявайте зоната около задвижващата предавка на скоростомера или сензора за скорост (VSS) за признаци на течове. Ако е необходимо, сменете уплътнителния пръстен.
Течове през дефекти в стените на корпуса на трансмисията
Причината за течовете на ATF може да бъде образуването на пукнатини или пори в корпуса на трансмисията. Консултирайте се със специалисти от автосервиз.
Проверете херметичността на фитингите, свързващи маркучите на охладителя на ATF.
Течове през обезвъздушаването и гърловината за пълнене
Течове през вентилационната или гърловината за пълнене могат да възникнат поради прекомерно пълнене на трансмисията, навлизане на охлаждаща течност в ATF или запушване на вентилационните или връщащите отвори.