Обща информация
Системата VTEC е разработена от Honda, за да осигури динамичен контрол на газоразпределението и отварянето на клапаните. Двигателите, оборудвани с тази система, са маркирани с надпис VTEC, излят върху капака на цилиндровата глава. Всички V6 двигатели, използвани за оборудване на въпросните модели автомобили, са оборудвани с VTEC система.
Разликата между двигателите, оборудвани с VTEC система и основната версия, се състои единствено в принципа на управление на времето на клапана и конструктивните характеристики на клапанния механизъм.
Вграденият процесор на системата за управление на двигателя на моделите, оборудвани с VTEC, е в състояние да регулира времето и степента на отваряне на всмукателните клапани чрез използване на гърбици на разпределителния вал с различни размери и форми. В зависимост от данните, получени от информационния сензор, процесорът включва или изключва системата.
Редът на работа на системата VTEC се определя от следните първоначални параметри:
- а) Скорост на двигателя (rpm);
- б) Скорост на превозното средство (mph);
- c) Изход на сензора за положение на дросела (TPS);
- d) Текущо натоварване на двигателя, определено от показанията на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP);
- д) Температура на охлаждащата течност.
Разпределителният вал е оборудван с три гърбици, които задвижват всеки от всмукателните клапани на двигателя, различаващи се един от друг по форма на профила и височина на повдигане, които определят продължителността и степента на отваряне на съответните клапани.
При ниски обороти на двигателя вторичните всмукателни клапани се задействат от техните собствени гърбици на разпределителния вал, които имат много ниско повдигане и заострена форма (т.е. клапаните се отварят само леко и много кратко, в сравнение с първичните), предпазвайки пулверизираното гориво от консолидиране вътре в главата на цилиндъра. В същото време се развива добър по-нисък въртящ момент с висока скорост на реакция, което определя отлични характеристики на сцепление и висока реакция на газта на автомобила. В този случай първичните гърбици работят в нормален режим, създавайки турбулентност на горимата смес в горивните камери.
Ако има нужда от увеличаване на мощността на двигателя, вторичните кобилици се блокират чрез междинни с първичните специални синхронизиращи бутала. Синхронизиращите бутала са с хидравлично задвижване и електронно управление. При блокиране на кобилиците и двата всмукателни клапана започват да се отварят в един и същи режим, като степента и продължителността на тяхното отваряне се определят от формата на междинната гърбица на кобилицата и са от повишено значение.
Внимание! Вторичните кобилици вече не са в контакт със собствените си гърбици, докато системата не бъде изключена. В същото време и двата клапана се отварят до пълната си височина и за максимална продължителност, осигурявайки повишена скорост и производителност на двигателя.
Проверка на състоянието на компонентите
Внимание! Проверката на някои от компонентите на VTEC изисква отстраняване на модула на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).
VTEC блокиращ контролен електромагнитен клапан
Внимание! Неуспешното задействане на електромагнитния клапан VTEC води до записване на код за грешка в паметта на модула за самодиагностика и светване на предупредителната лампа "Check Engine" (вижте глава Управление на двигателя).
Най-честата причина за неизправност на VTEC е неизправност на електромагнитния клапан или неговия филтър. Редовната смяна на двигателното масло и филтър ще помогне да се избегнат досадни повреди.
1. Блокиращият електромагнитен клапан на VTEC се намира отгоре на корпуса на масления филтър (отзад на дясната стена на силовия блок) и се вижда най-добре през арката на предното дясно колело.
2. Разкачете съединителя на кабелите на електромагнитния клапан VTEC. Измерете съпротивлението между клемата на съединителя и земята. Номиналната стойност е 14÷30 ома, в противен случай електромагнитният клапан VTEC трябва да се смени.
3. При изключено запалване разкачете съединителя на кабелния сноп от VTEC превключвателя за налягане и проверете за непрекъснатост между двата извода на превключвателя на VTEC соленоидния клапан. Трябва да има непрекъснатост, в противен случай сменете превключвателя на сензора.
4. Включете запалването и измерете напрежението между синьо-черната клема на превключвателя за налягане и масата. Необходимата стойност е около 12 V, в противен случай трябва да проверите проводника в областта между конектора и PCM за прекъсвания или късо съединение към маса.
5. Изключете запалването и проверете за прекъсване на кафяво-черния проводник на съединителя на превключвателя за налягане на маслото и масата, ако няма непрекъснатост, проверете за прекъсване на кафяво-черния проводник в зоната между конектора и заземяването; точка.
6. Свалете електромагнитния клапан и ръчно проверете свободното движение на буталото му. Когато инсталирате повторно клапана, не забравяйте да смените уплътнението.
7. Отстранете корпуса на адаптера на масления филтър от блока на двигателя. Проверете пропускливостта на филтърния елемент и състоянието на уплътнителната гарнитура.
Бележка: Не е възможно да се получи повреда в системата за управление на двигателя. Повредата на филтърния проход е най-вероятната причина за неизправности в системата VTEC.
Кобилици
1. Поставете буталото на първия цилиндър в положение на ГМТ в края на такта на компресия (вижте Раздел Привеждане на буталото на първия цилиндър в горна мъртва точка (TDC)). Отстранете капака на главата на цилиндъра (вижте раздел Премахване и монтиране на капаци на цилиндрови глави).
2. Натиснете с пръст междинната кобилица на комплекта всмукателни клапани на първия цилиндър - тя трябва да се движи независимо от първичните и вторичните кобилици на модула (вижте придружаващата илюстрация). Като използвате същата процедура, проверете правилното функциониране на кобилиците на всмукателните клапани на останалите цилиндри (съответните бутала се преместват в позиции на ГМТ).
Коректори на хлабините на клапаните
1. Четирите коректора са поставени в специални джобове във всяка от главите на цилиндрите на двигателя. Сглобките на кобилицата трябва да бъдат отстранени, за да се осигури достъп до коректорите (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).
2. Проверете правилното функциониране на коректорите, като натиснете буталата с пръст. Буталото трябва да се движи с леко съпротивление, като постепенно го увеличава, докато навлиза по-дълбоко, в противен случай сменете дефектния модул.
Синхронизиране на сборки
1. След отстраняване и демонтиране на възлите на кобилицата (вижте Раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата), също премахнете компонентите на синхронизиращите възли. Разглобете възлите на съставните им части.
Компоненти на VTEC синхронизация:
- a) Кобилица на изпълнителния механизъм на първичния клапан (първична кобилица);
- b) Кобилица на задвижващия механизъм на вторичния клапан (вторична кобилица);
- c) Междинна кобилица;
- г) Синхронизиращо бутало А;
- д) Синхронизиращо бутало B;
- f) Разпределително бутало.
2. Проверете състоянието на разпределителната пружина. Уверете се, че не се спука или увисна. Сменете, ако е необходимо.
3. Проверете всички останали компоненти (кобилици и синхронизационни бутала) за признаци на износване, ожулвания, надрасквания, признаци на прегряване и други дефекти. Ръчно проверете свободата на движение на буталата. Сменете дефектните части.
4. Сглобяването се извършва в реда, обратен на демонтирането на компонентите.
Забележка. Сглобете заедно компонентите на всеки цилиндър, закрепете ги с гумена лента и едва след това ги монтирайте на оста (вижте раздел Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на кобилицата).