Sistemul VTEC — informații generale (Honda Accord 6)

Informații generale

Sistemul VTEC a fost dezvoltat de Honda pentru a asigura controlul dinamic al temporizării supapelor și al deschiderii supapelor. Motoarele echipate cu acest sistem sunt marcate cu inscripția VTEC turnată pe capacul chiulasei. Toate motoarele V6 utilizate pentru echiparea modelelor de mașini în cauză sunt echipate cu sistem VTEC.

Diferența dintre motoarele echipate cu un sistem VTEC și versiunea de bază constă exclusiv în principiul controlului sincronizarii supapelor și în caracteristicile de proiectare ale mecanismului supapelor.

Procesorul de bord al sistemului de management al motorului al modelelor echipate cu VTEC este capabil să ajusteze momentul și gradul de deschidere al supapelor de admisie prin utilizarea camelor arborelui cu came de diferite dimensiuni și forme. În funcție de datele primite de la senzorul de informații, procesorul fie pornește, fie oprește sistemul.

Ordinea de funcționare a sistemului VTEC este determinată de următorii parametri inițiali:

• a) Turația motorului (rpm);
• b) Viteza vehiculului (mph);
• c) Ieșire senzor de poziție a accelerației (TPS);
• d) Sarcina curentă a motorului, determinată de citirile senzorului de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP);
• e) Temperatura lichidului de răcire.

Arborele cu came este echipat cu trei came care antrenează fiecare dintre supapele de admisie a motorului, care diferă unele de altele prin forma profilului și înălțimea de ridicare, care determină durata și cantitatea de deschidere a supapelor corespunzătoare.



La turații mici ale motorului, supapele de admisie secundare sunt acționate de propriile came ale arborelui cu came, care au o ridicare foarte mică și o formă ascuțită (adică supapele se deschid doar puțin și foarte scurt, în comparație cu cele primare), împiedicând consolidarea combustibilului atomizat. în interiorul chiulasei. În același timp, se dezvoltă un cuplu bun mai scăzut cu o viteză mare de răspuns, ceea ce determină caracteristici excelente de tracțiune și răspuns ridicat la accelerație al mașinii. În acest caz, camele primare funcționează în regim normal, creând turbulențe ale amestecului combustibil în camerele de ardere.

Dacă este nevoie de creșterea puterii motorului, culbutorii secundare sunt blocate prin intermediul celor intermediare cu pistoanele de sincronizare speciale primare. Pistoanele de sincronizare sunt actionate hidraulic si controlate electronic. Când culbutorii sunt blocați, ambele supape de admisie încep să se deschidă în același mod, iar gradul și durata deschiderii lor sunt determinate de forma camei culbutorului intermediar și au o importanță sporită.

Atenţie! Culbutorii secundare nu mai sunt în contact cu propriile came până când sistemul este oprit. În același timp, ambele supape se deschid la înălțimea lor maximă și pentru o durată maximă, oferind o turație și performanță crescute a motorului.

Verificarea stării componentelor

Atenţie! Inspecția unora dintre componentele VTEC necesită îndepărtarea ansamblului culbutorului (vezi secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului).

Electrovalvă de comandă blocare VTEC

Atenţie! Nefuncționarea electrovalvei VTEC duce la scrierea unui cod de eroare în memoria unității de autodiagnosticare și la aprinderea martorului luminos "Verificare motor" (vezi capitolul Controlul motorului).

Cea mai frecventă cauză a defecțiunii VTEC este o defecțiune a electrovalvei sau a filtrului acestuia. Schimbarea regulată a uleiului de motor și a filtrului va ajuta la evitarea defecțiunilor enervante.



1. Electrovalva de comandă a blocării VTEC este situată în partea de sus a carcasei filtrului de ulei (în spate, pe peretele drept al unității de alimentare) și se vede cel mai bine prin arcul roții din dreapta față.

2. Deconectați conectorul cablajului electrovalvei VTEC. Măsurați rezistența dintre borna conectorului și masă. Valoarea nominală este 14÷30 Ohmi, în caz contrar trebuie înlocuită electrovalva VTEC.



3. Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la presostatul VTEC și verificați continuitatea între cele două borne ale comutatorului de pe electrovalva VTEC. Trebuie să existe continuitate, altfel înlocuiți comutatorul senzorului.



4. Porniți contactul și măsurați tensiunea dintre borna firului albastru-negru al presostatului și masă. Valoarea necesară este de aproximativ 12 V, altfel ar trebui să verificați firul din zona dintre conector și PCM pentru întreruperi sau scurtcircuit la masă.

5. Opriți contactul și verificați continuitatea între terminalul firului maro-negru al conectorului comutatorului de presiune ulei și masă, dacă nu există continuitate, verificați dacă firul maro-negru este întrerupt în zona dintre conector și împământare; punct.



6. Scoateți electrovalva și verificați manual mișcarea liberă a pistonului său. Când reinstalați supapa, asigurați-vă că înlocuiți garnitura.



7. Scoateți carcasa adaptorului filtrului de ulei din blocul motor. Verificați permeabilitatea elementului filtrant și starea garniturii de etanșare.

Nota. O sită cu scurgeri este cea mai probabilă cauză a defecțiunii sistemului VTEC.

Balanți

1. Aduceți pistonul primului cilindru în poziția PMS la sfârșitul cursei de compresie (vezi secțiunea Aducerea pistonului primului cilindru în poziția punct mort superior (PMS)). Scoateți capacul chiulasei (vezi Secțiunea Demontare și instalare capacelor chiulasei).



2. Apăsați cu degetul pe culbutorul intermediar al setului de supapă de admisie al primului cilindru - acesta ar trebui să se miște independent de brațele culbutoare primare și secundare ale ansamblului (vezi ilustrația însoțitoare). Utilizând aceeași procedură, se verifică funcționarea corectă a culbutoarelor supapelor de admisie ale cilindrilor rămași (pistoanele corespunzătoare sunt mutate în pozițiile PMS).

Corectori de joc supape

1. Cele patru ansambluri corectoare sunt plasate în buzunare speciale din fiecare dintre chiulasele motorului. Ansamblurile culbutorului trebuie îndepărtate pentru a oferi acces la corectoare (vezi Secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului).



2. Verificați funcționarea corectă a corectoarelor apăsând pistonii cu degetul. Pistonul trebuie să se miște cu o ușoară rezistență, crescându-l treptat pe măsură ce merge mai adânc, altfel înlocuiți ansamblul defect.

Sincronizarea ansamblurilor

1. După demontarea și demontarea ansamblurilor culbutorului (vezi Secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului), eliminați și componentele nodurilor de sincronizare. Demontați ansamblurile în părțile lor componente.

Componentele ansamblului de sincronizare VTEC:

• a) Culbutor al actuatorului supapei primare (balancator primar);
• b) Culbutor secundar al actuatorului supapei (culbator secundar);
• c) Culbutor intermediar;
• d) Pistonul de sincronizare A;
• e) Pistonul de sincronizare B;
• f) Piston distribuitor.

2. Verificați starea arcului de distribuție. Asigurați-vă că nu se sparge sau se lasă. Înlocuiți dacă este necesar.



3. Verificați toate celelalte componente (balance și pistoane de distribuție) pentru semne de uzură, abraziuni, urme, semne de supraîncălzire și alte defecte. Verificați manual libertatea de mișcare a pistoanelor. Înlocuiți piesele defecte.

4. Asamblarea se realizează în ordinea inversă demontării componentelor.

Nota. Asamblați componentele fiecărui ansamblu de cilindru împreună, fixați-le cu o bandă de cauciuc și abia apoi instalați-le pe ax (vezi secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului).