Забележка. Описанието на процедурата по-долу се основава на предположението, че кабелите на запалителната свещ са свързани правилно и разпределителят на запалването е монтиран. Ако е необходимо двигателят да се доведе до TDC, за да се регулира позицията на разпределителя, позицията на буталото в първия цилиндър на двигателя може да бъде качествено определена чрез наблюдение на промяната в налягането на компресията през отвора на свещта. След това трябва да се уверите, че съответните маркировки за инсталиране са подравнени. Горна мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти: веднъж в края на такта на компресия и отново в края на такта на изпускане. При регулиране на времето на клапана и настройка на момента на запалване в по-голямата част от случаите се използва позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първия цилиндър).
Необходимостта от привеждане на буталото(ата) в положение на ГМТ възниква по време на много процедури, по-специално като премахване/монтиране на разпределителния вал, компонентите на задвижването на синхронизацията и разпределителя на запалването.
Уверете се, че трансмисията е в неутрално положение, след това затегнете здраво ръчната спирачка или подпрете задните колела на автомобила с клинове. Също така обездвижете системата за запалване, като изключите експлозивния проводник на бобината от капачката на разпределителя и го заземите към блока на двигателя с джъмпер. Отстранете запалителните свещи (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
Поставянето на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя, като се използва един от методите, описани по-долу. Когато гледате двигателя отпред (от страната на задвижващия ремък), нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка:
- а) Най-ефективният метод е да завъртите вала в нормална посока, като използвате болт, завинтен в края на предната му греда, като използвате гаечен ключ с тресчотка - отстранете долния защитен щит от страната на пътника на автомобила;
- b) Време може да се спести чрез използване на дистанционен стартерен ключ (следвайте инструкциите на производителя). Веднага щом буталото се приближи достатъчно близо до ГМТ на края на такта на компресия, стартерът се спира и се извършва по-нататъшно регулиране, като се използва методът, описан в буква а);
- в) Ако има асистент, двигателят може да се завърти предварително с кратки удари от мястото на водача под ръководството на оператора. Принципът е същият като описания в точка (б). Окончателното регулиране отново се извършва ръчно с помощта на гаечен ключ (виж точка а).
1. Обърнете внимание на позицията на клемата за свързване на проводника на запалителната свещ за първия цилиндър върху капачката на разпределителя.
2. Ако клемата не е маркирана, преминете по жицата от запалителната свещ до капака и сами нанесете подходящата маркировка (използвайте писец или маркер).
3. Отстранете капачката от разпределителя и я оставете настрана (вижте глава Настройки и рутинна поддръжка).
4. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че бялата маркировка на ГМТ на шайбата на коляновия вал да се подравни с триъгълния индикатор на капака на зъбния ремък.
Забележка. Има два знака за подравняване на шайбата. Втората маркировка е боядисана в червено и служи само за настройка на момента на запалване с помощта на стробоскоп.
5. Сега проверете позицията на плъзгача на разпределителя - той трябва да е с върха си обърнат точно към маркировката на ръба на корпуса. Следователно, ако плъзгачът се завърти на 180° спрямо маркировката, буталото на първия цилиндър е в положение на ГМТ в края на изпускателния ход. За да доведе буталото до ГМТ в края на такта на компресия, коляновият вал трябва да се завърти още един пълен оборот (360°) обратно на часовниковата стрелка. Сега плъзгачът трябва да обърне носа си към маркировката.
6. Разхлабете винта и поставете инспекционния капак настрани, като по този начин осигурите достъп до маркировките за синхронизация на зъбните колела на разпределителния вал на двата блока цилиндри. През отвора в капака на зъбния ремък се уверете, че маркировката за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал е подравнена със съвпадащата маркировка на задния капак.
7. Когато всички маркировки (на шайбата на коляновия вал и зъбното колело на разпределителния вал) са подравнени, буталото на първия цилиндър може да се счита за приведено в положение на ГМТ в края на такта на компресия.
8. Сега, за да доведете останалите бутала до ГМТ едно по едно в реда на запалване, коляновият вал трябва да се завърти по посока на часовниковата стрелка на стъпки от 120°, като се движи от цилиндър на цилиндър в реда на запалване. Нанесете съответните маркировки върху ръба на корпуса на разпределителя (както беше направено по-горе за клемата за свързване на първия проводник на свещта). Въртенето на коляновия вал неизбежно ще бъде придружено от въртене на плъзгача, подравняването на носа на който със съответната маркировка ще потвърди, че следващото бутало е доведено до TDC в края на такта на компресия.
(Текстът е взет от уебсайта «HondaBook.ru»)