Сістэма VTEC – агульная інфармацыя (Honda Accord 6)

Агульная інфармацыя

Сістэма VTEC распрацавана спецыялістамі кампаніі Honda з мэтай забеспячэння магчымасці дынамічнага кіравання усталёўкай фаз газаразмеркавання і ступенню адчынення клапанаў. Абсталяваныя дадзенай сістэмай рухавікі маркіруюцца надпісам VTEC, адфармаваным на вечку галоўкі цыліндраў. Усе рухавікі V6, якія прымяняюцца для камплектацыі разгляданых мадэляў аўтамабіляў абсталяваны сістэмай VTEC.

Адрозненне абсталяваных сістэмай VTEC рухавікоў ад базавай версіі складаецца выключна ў прынцыпе кіравання фазамі газаразмеркавання і асаблівасцях прылады затамкавага механізму.

Бартавы працэсар сістэмы кіравання рухавіком абсталяваных VTEC мадэляў здольны карэктаваць моманты спрацоўвання і ступень адчынення впускных клапанаў за кошт выкарыстання кулачкоў размеркавальнага вала рознай велічыні і формы. У залежнасці ад якія паступаюць ад інфармацыйнага датчыка дадзеных, працэсар, альбо ўключае, альбо адключае сістэму.

Парадак функцыянавання сістэмы VTEC вызначаецца наступнымі зыходнымі параметрамі:

• a) Частата кручэння рухавіка (аб/мін);
• b) Хуткасць руху аўтамабіля (мілі/г);
• c) Выходны сігнал датчыка становішча дросельнай засланкі (TPS);
• d) Бягучая нагрузка на рухавік, якая вызначаецца па сведчаннях датчыка абсалютнага ціску ва впускным трубаправодзе (МАР);
• e) Тэмпература астуджальнай вадкасці.

Размеркавальны вал абсталяваны трыма кулачкамі прывада кожнага з впускных клапанаў рухавіка, якія адрозніваюцца сябар ад сябра формай профіля і вышынёй уздыму, якімі вызначаюцца працягласць і велічыня адчынення адпаведных клапанаў.



Пры малых абарачэннях рухавіка другасныя впускные клапаны спрацоўваюць ад уласных кулачкоў размеркавальнага вала, якія маюць вельмі малы ўздым і востраканцовую форму (г.зн. клапаны, у параўнанні з першаснымі, прыадчыняюцца толькі злёгку і вельмі ненадоўга), утрымліваючы распыленае паліва ад кансалідацыі ўнутры галоўкі цыліндр. Пры гэтым развіваецца добры ніжні крутоўны момант з высокай шпаркасцю рэагавання, што вызначае выдатныя цягавыя характарыстыкі і высокую прыёмістасць аўтамабіля. Першасныя кулачкі пры гэтым функцыянуюць у нармальным рэжыме, ствараючы завіхрэнні гаручай сумесі ў камерах згарання.

Калі ўзнікае неабходнасць у падвышэнні аддачы рухавіка, другасныя каромысла блакуюцца праз прамежкавыя з першаснымі адмысловымі сінхранізавальным поршнямі. Сінхранізавальныя поршні маюць гідраўлічны прывад з электронным кіраваннем. Пры блакаванні каромыслаў абодва впускных клапана пачынаюць адкрывацца ў аднолькавым рэжыме, а ступень і працягласць іх адчынення вызначаюцца формай кулачка прамежкавага каромысла і маюць падвышанае значэнне.

Увага! Другасныя каромысла перастаюць кантактаваць са сваімі ўласнымі кулачкамі аж да таго моманту, як сістэма не будзе адключаная. Пры гэтым абодва клапана адчыняюцца на поўную вышыню і з максімальнай працягласцю, забяспечваючы падвышэнне абарачэнняў і аддачы рухавіка.

Праверка стану кампанентаў

Увага! Праверка некаторых з кампанентаў VTEC патрабуе зняцця зборкі каромыслаў (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў).

Электрамагнітны клапан кіравання блакіроўкай VTEC

Увага! Адмова функцыянавання электрамагнітнага клапана VTEC прыводзіць да запісу ў памяць блока самодіагностікі кода няспраўнасці і да спрацоўвання кантрольнай лямпы "Праверце рухавік" (гл. Главу Кіраванне рухавіком).

Найбольш частай прычынай парушэння функцыянавання VTEC з'яўляецца няспраўнасць электрамагнітнага клапана ці яго фільтра. Рэгулярнае выкананне змены рухальнага алею і фільтра дазволяць пазбегнуць прыкрых адмоў.



1. Электрамагнітны клапан кіравання блакаваннем VTEC размешчаны зверху на кажусе алейнага фільтра (ззаду на правай сценцы сілавога агрэгата) і лепш за ўсё праглядаецца праз арку правага пярэдняга кола.

2. Разлучыце раз'ём электраправодкі электрамагнітнага клапана VTEC. Вымерайце супраціў паміж клемай раздыма і масай. Намінальнае значэнне складае 14÷30 Ом, у адваротным выпадку электрамагнітны клапан VTEC падлягае замене.



3. Пры выключаным запальванні адлучыце раз'ём джгута электраправодкі ад датчыка-выключальніка ціску VTEC і праверце наяўнасць праводнасці паміж двума клемамі датчыка-выключальніка на электрамагнітным клапане VTEC. Праводнасць павінна мець месца, у адваротным выпадку заменіце датчык-выключальнік.



4. Уключыце запальванне і вымерайце напругу паміж клемай сіне-чорнага провада датчыка-выключальніка ціску і масай. Патрабаванае значэнне складае каля 12 У, у адваротным выпадку варта праверыць провад на ўчастку паміж раздымам і РСМ на наяўнасць абрываў або замыканні на масу.

5. Выключыце запальванне і пераканайцеся ў наяўнасці праводнасці паміж клемай карычнева-чорнага провада раздыма датчыка-выключальніка ціску алею і масай калі праводнасць адсутнічае, праверце карычнева-чорны провад на абрыў на ўчастку паміж раздымам і кропкай зазямлення.



6. Зніміце электрамагнітны клапан і ўручную праверце свабоду перамяшчэння яго плунжара. Пры ўсталёўцы клапана на месца не забудзьцеся замяніць ушчыльняльную пракладку.



7. Зніміце з блока рухавіка кажух пераходнай асадкі алейнага фільтра. Праверце праходнасць фільтруе элемента і стан ушчыльняльнай пракладкі.

Заўвага. Парушэнне праходнасці сеткаватага фільтра з'яўляецца найболей верагоднай чыннікам адмоваў функцыянавання сістэмы VTEC.

Каромысла

1. Прывядзіце поршань першага цыліндру ў становішча ВМТ канца такту сціску (гл. Раздзел Прывядзенне поршня першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі (ВМТ)). Зніміце вечка галоўкі цыліндраў (гл. Раздзел Зняцце і ўстаноўка накрывак галовак цыліндраў).



2. Націсніце пальцам на прамежкавы каромысел камплекта впускных клапанаў першага цыліндру, - яно павінна рухацца незалежна ад першаснага і другаснага каромыслаў зборкі (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Дзейнічаючы ў тым жа парадку, праверце спраўнасць функцыянавання каромыслаў впускных клапанаў пакінутых цыліндраў (адпаведныя поршні перакладаюцца ў становішчы ВМТ).

Карэктары затамкавых зазораў

1. Зборкі чатырох карэктараў пасаджаны ў спецыяльныя кішэні ў кожнай з галовак цыліндраў рухавіка. Зборкі каромыслаў павінны быць зняты з мэтай забеспячэння доступу да карэктараў (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў).



2. Праверце спраўнасць функцыянавання карэктараў шляхам адціскання плунжараў пальцам. Плунжер павінен чапацца з лёгкім супрацівам, паступова павялічваючы яго па меры заглыблення, у адваротным выпадку заменіце дэфектную зборку.

Сінхранізавальныя зборкі

1. Пасля зняцця і дэмантажу зборак каромыслаў (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў), выміце таксама кампаненты сінхранізавалых вузлоў. Дэмантуйце зборкі на складовыя часткі.

Кампаненты сінхранізавалых зборак VTEC:

• a) Каромысел прывада першаснага клапана (першаснае каромысел);
• b) Каромысел прывада другаснага клапана (другасны каромысел);
• c) Прамежкавае каромысел;
• d) Сінхранізавальны поршань А;
• e) Сінхранізавальны поршань У;
• f) Размеркавальны поршань.

2. Праверце стан размеркавальнай спружыны. Пераканайцеся, што яна не лопнула і не асела. У выпадку неабходнасці здзейсніце замену.



3. Праверце ўсе іншыя кампаненты (карамысла і сінхранізавальныя поршні) на наяўнасць прыкмет зносу, пацёртасцяў, задиров, слядоў перагрэву і іншых дэфектаў. Уручную праверце свабоду перамяшчэння поршняў. Заменіце дэфектныя дэталі.

4. Зборка вырабляецца ў парадку, зваротным парадку дэмантажу кампанентаў.

Заўвага. Збярыце разам кампаненты зборак кожнага з цыліндраў, змацуеце іх гумовым бандажом, і толькі пасля гэтага ўсталёўвайце на вось (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў).