Dacă jocul supapelor este prea mare, o parte din ridicarea arborelui cu came este utilizată pentru a elimina jocul în exces, astfel încât supapele să nu se deschidă suficient. În aceste condiții, supapele devin zgomotoase pe măsură ce obțin un joc excesiv, iar motorul în ansamblu funcționează prost, deoarece în cilindri va pătrunde mai puțin amestec combustibil-aer. Supapele de evacuare nu se vor deschide suficient pentru a permite gazul complet să iasă din cilindru; presiune reziduala (presiune din spate) va împiedica intrarea următoarei porțiuni din amestecul aer-combustibil.
Dacă jocul supapelor este prea mic, supapele de admisie și de evacuare nu se vor așeza complet pe chiulasa când sunt închise. Acest lucru cauzează scurgeri interne în cilindru și împiedică transferul unei anumite călduri către chiulasa pentru răcire. Ca urmare, motorul va funcționa prost (din cauza scurgerii de gaz din camera de ardere), iar supapele se vor supraîncălzi și se vor deforma (deoarece nu pot transfera căldură decât dacă sunt în contact ferm cu scaunul din chiulasă).
Toate ajustările supapelor ar trebui să fie cât mai precise posibil, este mai bine să aveți o potrivire ușor mai strânsă a supapei decât una puțin mai strânsă, deoarece rezultatul unei ajustări prea strânse este arsirea supapei.
Ajustare
Jocul supapelor trebuie întotdeauna reglat când motorul este rece. Temperatura chiulaselor trebuie să fie sub 38°C. Acest lucru înseamnă de obicei că motorul trebuie lăsat să se răcească timp de cel puțin 3 ore după funcționare. Refrigerarea în timpul nopții este cea mai bună opțiune. Dacă reglarea supapei se face ca parte a service-ului normal sau după kilometraj, efectuați această lucrare înainte ca motorul să se încălzească pentru a verifica momentul aprinderii sau la ralanti.
Poziția supapei - admisie, evacuare și auxiliară (dacă este folosit) - va depinde de tipul de motor. Ca ghid, supapele de admisie sunt întotdeauna aliniate cu porturile galeriei de admisie. Supapele de evacuare se aliniază cu conductele galeriei de evacuare.
Reglarea supapelor necesită poziționarea cilindrului #1 la PMS, apoi rotirea motorului într-o anumită altă poziție exactă. Rotiți motorul folosind soclul de pe scripetele arborelui cotit. (Acest scripete este cel mai jos scripete de pe motor). Este mult mai ușor să rotiți motorul dacă bujiile sunt scoase mai întâi, reducând astfel compresia în cilindri. Rotiți întotdeauna motorul în sens invers acelor de ceasornic, văzut de la capătul scripetei.
Dacă ratați marcajul la această rotire, continuați să vă învârtiți în aceeași direcție până când marcajul a făcut cerc complet. Rotirea inversă poate face ca cureaua dințată să sară sau să se afunde, riscând deteriorarea motorului la pornirea ulterioară. Amintiți-vă că cilindrul #1 este cel mai aproape de capătul scripetei.
Motorul este la PMS numărul 1 dacă TOATE următoarele sunt adevărate:
- Marcajul PMS de pe volant se potrivește cu indicatorul de pe fereastra de control al sincronizarii de pe spatele motorului. Marcajul TDC este de obicei alb; și niciodată roșu.
- Rotorul distribuitorului este îndreptat către capacul bujiei sau numărul firului 1. Marcați capacul cu numărul firului, apoi scoateți capacul.
- Marcajele de aliniere de pe scripetele arborelui cu came sunt localizate și aliniate așa cum este indicat pentru procedura individuală.
- Culbutorii pentru cel puțin una dintre supapele de pe cilindrul numărul 1 sunt slăbite; punctele de came sau urechile nu exercită presiune asupra culbutoarelor.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Toate motoarele de pe aceste vehicule folosesc un singur arbore cu came deasupra capului (SOHC). O came servește 12 sau 16 supape. Motoarele de pe Accord 1984-85 folosesc 2 supape de admisie, 1 de evacuare și 1 supapă auxiliară per cilindru. Supapele auxiliare sunt situate pe partea laterală a supapei de evacuare și sunt mai mici decât celelalte supape. Alte vehicule folosesc același lucru, dar fără supapa auxiliară.
Jocurile supapelor sunt:
- Intrare: 0,12-0,17 mm
- Ieșire: 0,25-0,30 mm
- Auxiliar: 0,12-0,17 mm
1. Cu contactul oprit, scoateți capacul supapei.
2. Setați motorul la TDC corespunzător pentru cilindrul nr. 1. Eticheta SUS (top) pe scripetele arborelui cu came ar trebui să fie în partea de sus a scripetei. Două caneluri pe spate (valvulare) partea laterală a scripetei trebuie să fie vizibilă și aliniată cu suprafața chiulasei. Rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul nr. 1.
3. Verificați degajările de pe toate supapele pentru cilindrul nr. 1 cu un calibre între vârful supapei și suprafața de contact a culbutorului. Sonda ar trebui să treacă în fantă cu puțin efort.
4. Dacă sonda trece fără forță sau nu poate fi introdusă, slăbiți contrapiulița de pe șurubul de reglare,
5. Rotiți șurubul de reglare pentru a obține spațiul necesar. În timp ce țineți șurubul în această poziție, strângeți piulița de blocare. Cuplul de strângere corect al contrapiuliței este: supapele de admisie și evacuare - 20 Nm, auxiliare - 14 Nm. După ce piulița de blocare este strânsă, verificați din nou jocul și repetați procedura după cum este necesar.
6. Rotiți arborele cotit la 180°; arborele cu came trebuie să se rotească cu 90°. Una dintre canelurile din scripete este acum verticală și aliniată cu marcajul în relief de pe capacul curelei de distribuție. Eticheta SUS (top) nu este vizibil și rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul numărul 3.
7. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 3 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
8. Rotiți arborele cotit cu 180°. Ambele caneluri de pe scripete sunt vizibile și aliniate cu suprafețele chiulaselor. Rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul numărul 4.
9. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 4 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
10. Rotiți arborele cotit cu 180°. Una dintre canelurile de pe scripete este din nou verticală, aliniată cu crestătura de pe capacul curelei dinţate. Eticheta SUS este vizibilă, dar nu în partea de sus. Rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul nr.2.
11. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 2 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
12. Reinstalați capacul supapei.
1990-1991 Accord
Motoarele acestor vehicule folosesc 2 supape de admisie și 2 supape de evacuare pe cilindru.
Jocurile supapelor:
- Aport: 0,24-0,28 mm de preferință cu 0,26 mm
- Evacuare: 0,28-0,32 mm de preferință cu 0,30 mm
1. Cu contactul oprit, scoateți capacul supapei.
2. Setați motorul în poziția corespunzătoare PMS al cilindrului nr.1. Eticheta SUS (top) pe scripetele arborelui cu came ar trebui să fie în partea de sus a scripetei. Două caneluri pe spate (valvulare) partea laterală a scripetei trebuie să fie atât vizibilă, cât și aliniată cu suprafața chiulasei. Rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul nr.1.
3. Verificați degajările de pe toate supapele pentru cilindrul nr. 1 cu un ecartament între vârful supapei și suprafața de contact a culbutorului. Sonda ar trebui să treacă în gol cu puțin efort.
4. Dacă ecartamentul trece fără forță sau nu poate fi introdus, slăbiți contrapiulița de pe șurubul de reglare.
5. Rotiți șurubul de reglare pentru a obține spațiul necesar. În timp ce țineți șurubul în această poziție, strângeți piulița de blocare. Cuplul de strângere corect al contrapiuliței este: supapele de admisie și evacuare - 20 Nm, auxiliare - 14 Nm. După ce piulița de blocare este strânsă, verificați din nou jocul și repetați procedura după cum este necesar.
6. Rotiți arborele cotit la 180°; arborele cu came trebuie să se rotească cu 90°. Una dintre canelurile din scripete este acum verticală și aliniată cu marcajul în relief de pe capacul curelei de distribuție. Eticheta SUS (top) nu este vizibil și rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul numărul 3.
7. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 3 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
8. Rotiți arborele cotit cu 180°. Ambele caneluri de pe scripete sunt vizibile și aliniate cu suprafețele chiulaselor. Rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul numărul 4.
9. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 4 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
10. Rotiți arborele cotit cu 180°. Una dintre canelurile de pe scripete este din nou verticală, aliniată cu crestătura de pe capacul curelei de distribuție. Eticheta SUS este vizibilă, dar nu în partea de sus. Rotorul distribuitorului este îndreptat către borna sau firul nr.2.
11. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 2 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
12. Înlocuiți capacul supapei.
1988-91 DOHC Prelude
Aceste motoare folosesc arbori cu came dubli în cap (DOHC) și folosește 4 supape pe cilindru, 2 de admisie și 2 de evacuare. Supapele de admisie sunt controlate de o came, iar supapele de evacuare de alta. Reglarea supapelor la aceste motoare este similară cu celelalte motoare. Fiecare scripete de arbore cu came este etichetat UP (top) și caneluri; când motorul este rotit în timpul procesului de reglare, semnele trebuie să se potrivească atât cu chiulasa cât și între ele.
Motoarele cu came duble folosesc culbutori montați sub arborele cu came; din acest motiv, verificarea degajărilor cu calibre de grosime drepte poate fi dificilă. Folosiți un set de sonde îndoite dacă este posibil. Jocurile supapelor sunt după cum urmează:
- Intrare: 0,08-0,12 mm
- Graduare: 0,16-0,20 mm
1. Cu contactul oprit, scoateți capacul supapelor.
2. Montați pistonul nr. 1 la poziția corespunzătoare PMS. Etichete SUS (top) pe scripete trebuie să fie în partea de sus a scripetelui, iar fantele TDC de pe marginea sau laterala scripetelui trebuie să fie aliniate cu suprafața chiulasei. Rotorul distribuitorului trebuie să fie îndreptat către firul bujiei nr.1.
3. Verificați jocul de pe toate supapele pentru cilindrul numărul 1 cu un calibre. Sonda ar trebui să treacă în gol cu puțin efort.
4. Dacă ecartamentul trece fără forță sau nu poate fi introdus, slăbiți contrapiulița de pe șurubul de reglare.
5. Rotiți șurubul de reglare pentru a obține spațiul necesar. În timp ce țineți șurubul în această poziție, strângeți piulița de blocare. Cuplul de strângere corect al contrapiuliței este: supapele de admisie și evacuare - 27 Nm; După ce piulița de blocare este strânsă, verificați din nou jocul și repetați procedura după cum este necesar.
6. Rotiți arborele cotit cu 180°în sens invers acelor de ceasornic, arborele cu came ar trebui să se rotească cu 90°. Sus etichetă (top) trebuie să fie pe partea supapelor de evacuare. Rotorul distribuitorului trebuie să fie îndreptat către firul bujiei nr. 3. În această poziție, jocul supapelor de pe cilindrul nr.3 poate fi reglat. Repetați pașii nr. 3, 4 și 5 dacă este necesar.
7. Rotiți arborele cotit cu 180°în sens invers acelor de ceasornic pentru a aduce pistonul nr. 4 la PMS. Ambele etichete UP (top) ar trebui să fie în jos, iar rotorul distribuitorului ar trebui să îndrepte spre firul numărul 4. Crestăturile de pe scripete sunt aliniate cu suprafața chiulasei și unele cu altele. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 4 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar.
8. Rotiți arborele cotit cu 180°în sens invers acelor de ceasornic pentru a aduce pistonul cilindrului nr. 2 la PMS. Marcajul SUS trebuie să fie pe partea laterală a supapelor de admisie. Rotorul distribuitorului este îndreptat către firul bujiilor nr. 2. Reglați toate supapele pentru cilindrul numărul 2 repetând pașii 3, 4 și 5 după cum este necesar,
9. Dacă toate supapele sunt reglate și verificate, înlocuiți capacul supapei. Montați capacul distribuitorului. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de ulei.