Ak je vôľa ventilov príliš veľká, časť zdvihu vačkového hriadeľa sa použije na odstránenie nadmernej vôle, takže sa ventily neotvoria dostatočne. Za týchto podmienok sú ventily hlučné, pretože vytvárajú nadmernú vôľu a motor ako celok funguje zle, pretože do valcov vstupuje menej zmesi vzduchu a paliva. Výfukové ventily sa neotvoria natoľko, aby umožnili plynu úplne uniknúť z valca; zvyškový tlak (protitlak) zabráni prietoku ďalšej časti zmesi vzduch-palivo.
Ak je ventilová vôľa príliš malá, sacie a výfukové ventily pri zatváraní nedosadnú úplne na hlavu valcov. To spôsobuje vnútornú netesnosť vo valci a bráni prenosu určitého tepla do hlavy valca na chladenie. V dôsledku toho bude motor zle bežať (kvôli úniku plynov zo spaľovacej komory) a ventily sa budú prehrievať a deformovať (keďže nemôžu prenášať teplo, pokiaľ nie sú v tesnom kontakte so sedlom v hlave valcov).
Všetky nastavenia ventilu by mali byť čo najpresnejšie; je lepšie mať ventil o niečo voľnejšie ako o niečo tesnejšie, pretože výsledkom príliš tesného uloženia je spálenie ventilu.
Úprava
Vôľa ventilov by sa mala nastavovať vždy, keď je motor studený. Teplota hláv valcov musí byť nižšia ako 38°C. Zvyčajne to znamená, že motor sa musí po prevádzke nechať vychladnúť aspoň 3 hodiny. Chladenie cez noc je najlepšou voľbou. Ak sa nastavenie ventilov vykonáva ako súčasť bežnej údržby alebo údržby najazdených kilometrov, vykonajte túto prácu pred zahriatím motora, aby ste skontrolovali časovanie iskry alebo časovanie voľnobehu.
Poloha ventilov - sacích, výfukových a prídavných (ak sú použité) - bude závisieť od typu motora. Ako vodítko sú sacie ventily vždy zarovnané s otvormi sacieho potrubia. Výfukové ventily sú zarovnané s potrubím výfukového potrubia.
Nastavenie ventilov vyžaduje umiestnenie valca č. 1 na TDC, potom otočenie motora do určitej inej presnej polohy. Otočte motor pomocou objímky na remenici kľukového hriadeľa. (Táto kladka je najnižšia kladka na motore). Oveľa jednoduchšie je otáčanie motora, ak sú najskôr odstránené zapaľovacie sviečky, čím sa zníži kompresia vo valcoch. Pri pohľade od konca remenice vždy otáčajte motorom proti smeru hodinových ručičiek.
Ak ste značku minuli pri otáčaní týmto spôsobom, pokračujte v otáčaní rovnakým smerom, kým značka nedokončí celý kruh. Otáčanie v opačnom smere môže spôsobiť vyskočenie alebo prehnutie zuba na rozvodovom remene, čím hrozí poškodenie motora pri opätovnom naštartovaní. Pamätajte, že valec číslo 1 je najbližšie ku koncu kladky.
Motor je v polohe TDC číslo 1, ak sú splnené VŠETKY nasledujúce:
- Značka TDC na zotrvačníku sa zhoduje s indikátorom na okienku kontroly rozvodov na zadnej strane motora. Značka TDC je zvyčajne biela; a nikdy nie je červená.
- Rotor rozdeľovača je otočený k uzáveru sviečky alebo drôtu číslo 1. Označte uzáver číslom vodiča a potom uzáver odstráňte.
- Zarovnávacie značky na remenici vačkového hriadeľa sú umiestnené a zarovnané tak, ako je uvedené pre jednotlivý postup.
- Vahadla pre aspoň jeden z ventilov na valci číslo 1 sú uvoľnené; vačkové body alebo laloky nevyvíjajú tlak na vahadlá.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Všetky motory týchto vozidiel používajú jeden horný vačkový hriadeľ (SOHC). Jedna vačka obsluhuje 12 alebo 16 ventilov. Motory v 1984-85 Accord používajú 2 sacie ventily, 1 výfukový ventil a 1 pomocný ventil na valec. Pomocné ventily sú umiestnené na strane výfukového ventilu a majú menšiu veľkosť ako ostatné ventily. Ostatné vozidlá používajú to isté, ale bez pomocného ventilu.
Vôle ventilov sú:
- Nasávanie: 0,12-0,17 mm
- Uvoľnenie: 0,25-0,30 mm
- Pomocné: 0,12-0,17 mm
1. Pri vypnutom zapaľovaní odstráňte kryt ventilu.
2. Nastavte motor do polohy zodpovedajúcej TDC pre valec č. 1. Značka UP na remenici vačkového hriadeľa by mala byť v hornej časti remenice. Dve drážky na zadnej (ventilovej) strane remenice by mali byť viditeľné a zarovnané s povrchom hlavy valcov. Rotor rozdeľovača smeruje na svorku alebo vodič č. 1.
3. Skontrolujte vôle na všetkých ventiloch pre valec č. 1 pomocou hrúbkomeru medzi špičkou ventilu a kontaktnou plochou vahadla. Sonda by mala zapadnúť do otvoru s malým úsilím.
4. Ak mierka neprechádza ľahko alebo sa nedá zasunúť, uvoľnite poistnú maticu na nastavovacej skrutke,
5. Otáčaním nastavovacej skrutky získate požadovanú vôľu. Pri držaní skrutky v tejto polohe utiahnite poistnú maticu. Správny uťahovací moment poistnej matice je: sacie a výfukové ventily - 20 Nm, pomocné - 14 Nm. Po utiahnutí poistnej matice znova skontrolujte vôľu a podľa potreby postup zopakujte.
6. Otočte kľukový hriadeľ o 180°; vačkový hriadeľ by sa mal otáčať o 90°. Jedna z drážok v remenici je teraz zvislá a zarovnaná s vyrazenou značkou na kryte rozvodového remeňa. Značka HORE nie je viditeľná a rotor rozdeľovača ukazuje na svorku alebo vodič číslo 3.
7. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 3, podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
8. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Obe drážky na remenici sú viditeľné a zarovnané s povrchmi hláv valcov. Rotor rozdeľovača ukazuje na svorku alebo vodič číslo 4.
9. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 4 a podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
10. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Jedna z drážok na kladke je opäť zvislá, zarovnaná so zárezom na kryte ozubeného remeňa. Značka HORE je viditeľná, ale nie navrchu. Rotor rozvádzača smeruje na svorku alebo vodič č.2.
11. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 2 a podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
12. Namontujte späť kryt ventilu.
1990-1991 Accord
Motory na týchto autách používajú 2 sacie a 2 výfukové ventily na valec.
Vôle ventilov:
- Vstupy: 0,24-0,28 mm, najlepšie s 0,26 mm
- Delenie: 0,28-0,32 mm, najlepšie s 0,30 mm
1. Pri vypnutom zapaľovaní odstráňte kryt ventilu.
2. Nastavte motor do polohy zodpovedajúcej TDC valca č.1. Značka UP na remenici vačkového hriadeľa by mala byť v hornej časti remenice. Dve drážky na zadnej (ventilovej) strane remenice by mali byť viditeľné a zarovnané s povrchom hlavy valcov. Rotor rozvádzača smeruje na svorku alebo vodič č.1.
3. Skontrolujte vôle na všetkých ventiloch pre valec číslo 1 pomocou spáromeru medzi špičkou ventilu a kontaktnou plochou vahadla. Štvormer by mal zapadnúť do medzery s minimálnou námahou.
4. Ak sa mierka pohybuje ľahko alebo ju nemožno zasunúť, uvoľnite poistnú maticu na nastavovacej skrutke.
5. Otáčaním nastavovacej skrutky získate požadovanú vôľu. Pri držaní skrutky v tejto polohe utiahnite poistnú maticu. Správny uťahovací moment poistnej matice je: sacie a výfukové ventily - 20 Nm, pomocné - 14 Nm. Po utiahnutí poistnej matice znova skontrolujte vôľu a podľa potreby postup zopakujte.
6. Otočte kľukový hriadeľ o 180°; vačkový hriadeľ by sa mal otáčať o 90°. Jedna z drážok v remenici je teraz zvislá a zarovnaná s vyrazenou značkou na kryte rozvodového remeňa. Značka HORE nie je viditeľná a rotor rozdeľovača ukazuje na svorku alebo vodič číslo 3.
7. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 3, podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
8. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Obe drážky na remenici sú viditeľné a zarovnané s povrchmi hláv valcov. Rotor rozdeľovača ukazuje na svorku alebo vodič číslo 4.
9. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 4 a podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
10. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Jedna z drážok na kladke je opäť zvislá, zarovnaná so zárezom na kryte ozubeného remeňa. Značka HORE je viditeľná, ale nie navrchu. Rotor rozvádzača smeruje na svorku alebo vodič č.2.
11. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 2 a podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
12. Namontujte späť kryt ventilu.
1988-91 DOHC Prelude
Tieto motory používajú dvojité vačkové hriadele (DOHC) a používajú 4 ventily na valec, 2 sacie a 2 výfukové. Nasávacie ventily sú ovládané jednou vačkou a výfukové ventily druhou. Nastavenie ventilov na týchto motoroch je podobné ako pri iných motoroch. Každá remenica vačkového hriadeľa má značku UP a drážky; keď je motor počas nastavovania vytočený, značky sa musia zhodovať s hlavou valcov a navzájom.
Motory s dvojitou vačkou využívajú vahadlá namontované pod vačkovým hriadeľom; z tohto dôvodu môže byť kontrola medzier pomocou priamych hrúbkomerov náročná. Ak je to možné, použite súpravu zakrivených sond. Vôle ventilov sú nasledovné:
- Nasávanie: 0,08-0,12 mm
- Delenie: 0,16-0,20 mm
1. Pri vypnutom zapaľovaní odstráňte kryt ventilu.
2. Nainštalujte piest č. 1 do polohy zodpovedajúcej TDC. Značky UP na remenici by mali byť v hornej časti remenice a štrbiny TDC na okraji alebo strane remenice by mali byť zarovnané s povrchom hlavy valcov. Rotor rozdeľovača by mal smerovať k káblu zapaľovacej sviečky č.1.
3. Skontrolujte vôle na všetkých ventiloch pre valec číslo 1 pomocou hrúbkomeru. Štvormer by mal zapadnúť do medzery s minimálnou námahou.
4. Ak sa mierka pohybuje ľahko alebo ju nemožno zasunúť, uvoľnite poistnú maticu na nastavovacej skrutke.
5. Otáčaním nastavovacej skrutky získate požadovanú vôľu. Pri držaní skrutky v tejto polohe utiahnite poistnú maticu. Správny uťahovací moment poistných matíc: sacie a výfukové ventily - 27 Nm; Po utiahnutí poistnej matice znova skontrolujte vôľu a podľa potreby postup zopakujte.
6. Otočte kľukový hriadeľ o 180° proti smeru hodinových ručičiek, vačkový hriadeľ by sa mal otočiť o 90°. Značka Up by mala byť na strane výfukového ventilu. Rotor rozdeľovača by mal smerovať k lanku zapaľovacej sviečky č.3. V tejto polohe je možné nastaviť vôle ventilov na valci č.3. Opakujte kroky č. 3, 4 a 5, ak je to potrebné.
7. Otočte kľukový hriadeľ o 180° proti smeru hodinových ručičiek, aby sa piest č. 4 dostal do polohy TDC. Obidve značky HORE (hore) by mali byť dole a rotor rozdeľovača by mal smerovať k drôtu číslo 4. Drážky na kladke sú zarovnané s povrchom hlavy valcov a navzájom. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 4, podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5.
8. Otočte kľukový hriadeľ o 180° proti smeru hodinových ručičiek, aby sa piest valca č. 2 dostal do polohy TDC. Značka UP by mala byť na boku vstupných ventilov. Rotor rozdeľovača smeruje na vodič zapaľovacej sviečky č. 2. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 2, podľa potreby zopakujte kroky 3, 4 a 5,
9. Ak boli všetky ventily nastavené a skontrolované, namontujte späť kryt ventilu. Nainštalujte uzáver rozdeľovača. Naštartujte motor a skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja.
Špecifikácia krútiaceho momentu
