Якщо зазор клапана занадто великий, частина підйому кулачкового валу використовується при видаленні надмірного зазору, тому клапани не будуть достатньо відкриватися. У цих умовах робота клапанів стає шумною, оскільки вони відпрацьовують зайвий зазор, і двигун загалом працює погано, оскільки менша кількість паливно-повітряної суміші потраплятиме в циліндри. Вихлопні клапани не будуть відкриватися достатньо, щоб забезпечити повний вихід газу з циліндра; залишковий тиск (зворотний тиск) перешкоджатиме надходженню наступної порції паливно-повітряної суміші.
Якщо зазор клапана занадто малий, впускні та випускні клапани не будуть повністю сідати на головку циліндра під час закривання. Це викликає внутрішній витік у циліндрі та перешкоджає передачі деякої кількості тепла до голівки циліндра для охолодження. Як наслідок, двигун буде працювати погано (через витік газів з камери згоряння), і клапани будуть перегріватися і деформуватися (оскільки вони не можуть передати тепло якщо вони не стикаються щільно з посадковим місцем в головці циліндра).
Всі регулювання клапанів повинні бути точні наскільки можливо, краще мати припасування клапанів злегка вільніше, ніж злегка більш щільну, оскільки результатом надмірно щільного припасування є обгорання клапана.
Регулювання
Зазор клапана повинен завжди регулюватись при охолодженому двигуні. Температура головок циліндрів повинна бути нижчою за 38°C. Зазвичай, це означає, що двигуну потрібно дати охолонути протягом принаймні 3 годин після роботи. Охолодження протягом ночі найкращий варіант. Якщо регулювання клапанів здійснюється як частина звичайного обслуговування або обслуговування після відповідного пробігу, робіть цю роботу перед тим, як двигун прогрітий для перевірки вибору часу запалення або режиму холостого ходу.
Положення клапанів - впускних, випускних та допоміжних (якщо використовуються) - залежатиме від типу двигуна. Як орієнтир, впускні клапани завжди вирівняні з портами впускного колектора. Випускні клапани вирівнюють із трубками випускного колектора.
Регулювання клапанів вимагає позиціонування циліндра №1 у ВМТ, потім обертання двигуна до певного іншого точного положення. Повертайте двигун за допомогою гнізда на шківі колінчастого валу. (Цей шків - найнижчий шків на двигуні). Обертати двигун набагато легше, якщо свічки запалювання попередньо зняти, тим самим зменшуючи стиск у циліндрах. Завжди обертайте двигун проти годинникової стрілки, якщо дивитися з кінця шківа.
Якщо Ви пропустили мітку при такому обертанні, то продовжуйте обертання в тому ж напрямку, доки мітка не пройде повне коло. Обертання у зворотному напрямку може викликати перескок зубця на зубчастому ремені або провисання, ризикуючи пошкодити двигун при наступному запуску. Пам'ятайте, що циліндр Номер 1 найближчий до кінця шківа.
Двигун знаходиться в положенні ВМТ Номер 1 якщо виконано ВСІ наступне:
- Мітка ВМТ на маховику збігається з покажчиком на інспекційному вікні вибору часу із задньої сторони двигуна; і ніколи не буває червоного кольору.
- Ротор розподільника спрямований на кришку або провід свічки запалювання Номер 1. Позначте кришку номером дроту, а потім зніміть кришку.
- Вирівнюючі мітки на шківі розподільного валу розташовані і вирівнюються як зазначено для індивідуальної процедури.
- Плечі коромисел принаймні для одного з клапанів на циліндрі Номер 1 послаблюються; точки або виступи кулачка не чинять тиску на плечі коромисел.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Усі двигуни цих транспортних засобах використовують єдиний верхній розподільний вал (SOHC). Один кулачок обслуговує 12 чи 16 клапанів. Двигуни на Accord 1984-85 використовують 2 впускні клапани, 1 випускний і 1 допоміжний клапан на кожен циліндр. Допоміжні клапани розташовані на боці випускного клапана та їх розміри менші, ніж розміри інших клапанів. Інші транспортні засоби використовують все те саме, але без допоміжного клапана.
Зазори для клапанів складають:
- Впуск: 0,12-0,17 мм
- Випуск: 0,25-0,30 мм
- Допоміжний: 0,12-0,17 мм
1. У разі вимкненого запалювання зніміть кришку клапанів.
2. Встановіть двигун у положення відповідне ВМТ для циліндра No.1. Мітка UP (верх) на шківі кулачкового валу має бути зверху шківа. Два пази на зворотному (клапанному) боці шківа повинні бути обидва видно і вирівняні з поверхнею головки циліндра. Ротор розподільника вказує на виведення чи провід No.1.
3. Перевірте зазори на всіх клапанах для циліндра No.1 за допомогою товщинометра між наконечником клапана та контактною поверхнею коромисла. Щуп повинен проходити у щілину з невеликим зусиллям.
4. Якщо щуп проходить без зусилля або не може бути вставлений, послабте стопорну гайку на гвинті, що регулює,
5. Переверніть регулювальний гвинт, щоб отримати необхідний зазор. Утримуючи гвинт у цьому положенні, затягніть стопорну гайку. Правильний момент затягування стопорної гайки: впускний та випускний клапани – 20 Nm, допоміжний – 14 Nm. Після того, як затягнута контргайка, повторно перевірте проміжок і повторіть процедуру при необхідності.
6. Поверніть колінчастий вал на 180°; кулачковий вал повинен повернутись на 90°. Один із пазів у шківі тепер вертикальний і поєднаний із видавленою міткою на кришці зубчастого ременя. Мітка UP (верх) не видно і ротор розподільника вказує на виведення чи провід №3.
7. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 3, повторюючи кроки 3, 4 і 5 при необхідності.
8. Поверніть колінчастий вал на 180°. Обидва пази на шківі видимі та вирівняні з поверхнями головок циліццрів. Ротор розподільника вказує на виведення чи провід №4.
9. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 4, повторюючи кроки 3, 4 і 5 в міру необхідності.
10. Поверніть колінчастий вал на 180°. Один із пазів на шківі знову вертикальний, поєднаний із насічкою на покритті зубчастого ременя. Мітка UP помітна, але знаходиться не нагорі. Ротор розподільника вказує на виведення чи провід No.2.
11. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 2, повторюючи кроки 3, 4 і 5 при необхідності.
12. Встановити на старе місце кришку клапанів.
1990-1991 Accord
Двигуни на цих автомобілях використовують 2 впускні клапани і 2 випускні клапани на кожен циліндр.
Зазори для клапанів:
- Впускні: 0,24-0,28 мм переважно з 0,26 мм
- Випускні: 0,28-0,32 мм, переважно з 0,30 мм
1. При вимкненому запаленні видаліть кришку клапанів.
2. Встановіть двигун у положення відповідне ВМТ циліндра No.1. Мітка UP (верх) на шківі кулачкового валу має бути зверху шківа. Два пази на зворотному (клапанному) боці шківа повинні бути обидві видні і вирівняні з поверхнею головки циліндра. Ротор розподільника вказує на виведення чи провід No.1.
3. Перевірте зазори на всіх клапанах для циліндра Номер 1 за допомогою товщиноміра між наконечником клапана та контактною поверхнею коромисла. Щуп повинен проходити в зазор із невеликим зусиллям.
4. Якщо щуп проходить без зусилля або не може бути вставлений, послабте стопорну гайку на гвинті, що регулює.
5. Повертайте гвинт, що регулює, для отримання необхідного зазору. Утримуючи гвинт у цьому положенні, затягніть стопорну гайку. Правильний момент затягування стопорної гайки: впускний та випускний клапани – 20 Nm, допоміжний – 14 Nm. Після того, як затягнута контргайка, повторно перевірте проміжок і повторіть процедуру при необхідності.
6. Поверніть колінчастий вал на 180°; кулачковий вал повинен повернутись на 90°. Один із пазів у шківі тепер вертикальний і поєднаний із видавленою міткою на кришці зубчастого ременя. Мітка UP (верх) не видно і ротор розподільника вказує на виведення чи провід №3.
7. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 3, повторюючи кроки 3, 4 і 5 при необхідності.
8. Поверніть колінчастий вал на 180°. Обидва пази на шківі видимі та вирівняні з поверхнями головок циліндрів. Ротор розподільника вказує на виведення чи провід №4.
9. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 4, повторюючи кроки 3, 4 і 5 в міру необхідності.
10. Поверніть колінчастий вал на 180°. Один із пазів на шківі знову вертикальний, поєднаний із насічкою на кришці зубчастого ременя. Мітка UP помітна, але знаходиться не на вершині. Ротор розподільника вказує на виведення чи провід No.2.
11. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 2, повторюючи кроки 3, 4 і 5 при необхідності.
12. Встановити кришку клапана.
1988-91 DOHC Prelude
Ці двигуни застосовують подвійні верхні кулачкові вали (DOHC) і використовують 4 клапани на кожен циліндр, 2 впускні та 2 випускні. Впускні клапани керуються одним кулачком, а випускні клапани - іншим. Регулювання клапанів на цих двигунах подібне до регулювання інших двигунів. Кожен шків кулачкового валу має мітку UP (верх) та пази; коли двигун провертається в процесі регулювання, мітки повинні збігатися як з головкою циліндра, так і один з одним.
Двигуни з подвійними кулачками використовують плечі коромисел, встановлені під кулачковим валом; з цієї причини, перевірка зазорів прямими товщиномірами може бути ускладнена. Використовуйте набір зігнутих щупів, якщо це можливо. Зазори клапанів такі:
- Впускні: 0,08-0,12 мм
- Випускні: 0,16-0,20 мм
1. У разі вимкненого запалювання зніміть кришку з клапанів.
2. Встановіть поршень No.1 положення відповідне ВМТ. Мітки UP (верх) на шківах повинні бути зверху шківа, і ВМТ пази на краю або збоку шківа повинні бути вирівняні з поверхнею головки циліндра. Ротор розподільника повинен зазначати провід свічки запалювання No.1.
3. Перевірте зазори на всіх клапанах циліндра Номер 1 за допомогою товщиноміра. Щуп повинен проходити в зазор із невеликим зусиллям.
4. Якщо щуп проходить без зусилля або не може бути вставлений, послабте контргайку на гвинті, що регулює.
5. Повертайте гвинт, що регулює, для отримання необхідного зазору. Утримуючи гвинт у цьому положенні, затягніть стопорну гайку. Правильний момент затягування стопорної гайки: впускний та випускний клапани - 27 Nm; Після того, як затягнута стопорна гайка, повторно перевірте проміжок і повторіть процедуру при необхідності.
6. Поверніть колінчастий вал на 180° проти годинникової стрілки, кулачковий вал повинен повернутись на 90°. Мітка Up (верх) має бути на стороні випускних клапанів. Ротор розподільника повинен зазначати провід свічки запалювання No.3. У цьому положенні зазори клапанів циліндра No.3 можуть бути відрегульовані. Повторіть кроки No.3, 4 та 5 якщо необхідно.
7. Поверніть колінчастий вал на 180° проти годинникової стрілки, щоб привести поршень No.4 у положення ВМТ. Обидві позначки UP (верх) повинні бути внизу і ротор розподільника повинен вказувати на провід Номер 4. Пази на шківі вирівняні з поверхнею головки циліндра та один з одним. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 4, повторюючи кроки 3, 4 і 5, якщо необхідно.
8. Поверніть колінчастий вал на 180° проти годинникової стрілки, щоб привести поршень циліндра No.2 у положення ВМТ. Мітка UP повинна знаходитись на стороні вхідних клапанів. Ротор розподільника вказує на провід свічки запалювання No.2. Відрегулюйте всі клапани для циліндра Номер 2, повторюючи Кроки 3, 4 і 5 за необхідності,
9. Якщо всі клапани відрегульовані та перевірені, встановити на попереднє місце кришку клапана. Встановіть кришку розподільника. Запустіть двигун і перевірте на витік масла.
Специфікація моментів затягування
