Jeśli luz zaworowy jest zbyt duży, część skoku wałka rozrządu jest wykorzystywana do usuwania nadmiaru luzu, tak że zawory nie otworzą się wystarczająco. W tych warunkach zawory stają się głośne, gdy pracują nad nadmiernym luzem, a silnik jako całość pracuje słabo, ponieważ do cylindrów dostaje się mniej mieszanki paliwowo-powietrznej. Zawory wydechowe nie otworzą się na tyle, aby umożliwić pełne ujście gazu z butli; ciśnienie resztkowe (ciśnienie zwrotne) uniemożliwi przedostanie się kolejnej porcji mieszanki paliwowo-powietrznej.
Jeśli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowy i wylotowy nie będą całkowicie osadzone na głowicy cylindrów po zamknięciu. Powoduje to wewnętrzny wyciek w cylindrze i zapobiega przenoszeniu części ciepła do głowicy cylindrów w celu chłodzenia. W rezultacie silnik będzie pracował słabo (z powodu wycieku gazu z komory spalania), a zawory przegrzeją się i zdeformują (ponieważ nie mogą przenosić ciepła, jeśli nie są mocno w kontakcie z gniazdem w głowicy cylindrów).
Wszystkie regulacje zaworów powinny być jak najdokładniejsze, lepiej mieć nieco luźniejszy pas niż ciaśniejszy, gdyż skutkiem zbyt ciasnego pasowania jest przypalanie zaworu.
Modyfikacja
Luz zaworowy należy zawsze regulować przy zimnym silniku. Temperatura głowic cylindrów musi być niższa niż 38°C. Zwykle oznacza to, że silnik musi ostygnąć przez co najmniej 3 godziny po pracy. Najlepszą opcją jest chłodzenie w nocy. Jeśli regulacja zaworów jest wykonywana w ramach normalnej obsługi lub po przejechaniu jednego kilometra, wykonaj tę czynność, zanim silnik się rozgrzeje, aby sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu lub wolne obroty.
Pozycja zaworu - dolotowy, wydechowy i pomocniczy (jeśli jest używany) - będzie zależeć od typu silnika. Jako wskazówka, zawory dolotowe są zawsze wyrównane z portami kolektora dolotowego. Zawory wydechowe są wyrównane z rurami kolektora wydechowego.
Regulacja zaworów wymaga ustawienia cylindra nr 1 w GMP, a następnie obrócenia silnika do innej dokładnej pozycji. Obróć silnik za pomocą gniazda na kole pasowym wału korbowego. (To koło pasowe jest najniższym kołem pasowym silnika). O wiele łatwiej jest obrócić silnik, jeśli najpierw wymontujesz świece zapłonowe, zmniejszając w ten sposób kompresję w cylindrach. Zawsze obracaj silnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, patrząc od końca koła pasowego.
Jeśli przegapisz znak w tym obrocie, obracaj dalej w tym samym kierunku, aż znak zatoczy pełne koło. Odwrotny obrót może spowodować podskakiwanie lub zwisanie paska zębatego, co grozi uszkodzeniem silnika po kolejnym uruchomieniu. Pamiętaj, że cylinder nr 1 znajduje się najbliżej końca koła pasowego.
Silnik znajduje się w TDC numer 1, jeśli WSZYSTKIE poniższe warunki są spełnione:
- Znak TDC na kole zamachowym odpowiada wskazówce w okienku kontroli rozrządu z tyłu silnika. Znak TDC jest zwykle biały; i nigdy czerwona.
- Wirnik dystrybutora wskazuje na nasadkę świecy zapłonowej lub przewód nr 1. Oznacz nasadkę numerem przewodu, a następnie zdejmij nasadkę.
- Znaki wyrównania na kole pasowym wałka rozrządu są umieszczone i wyrównane, jak wskazano dla danej procedury.
- Dźwignie zaworowe co najmniej jednego z zaworów na cylindrze numer 1 są poluzowane; punkty krzywki lub występy nie wywierają nacisku na wahacze.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Wszystkie silniki w tych pojazdach wykorzystują pojedynczy górny wałek rozrządu (SOHC). Jedna krzywka obsługuje 12 lub 16 zaworów. Silniki Accorda z lat 1984-85 wykorzystują 2 zawory dolotowe, 1 wydechowy i 1 zawór pomocniczy na cylinder. Zawory pomocnicze znajdują się z boku zaworu wydechowego i są mniejsze niż pozostałe zawory. Inne pojazdy używają tego samego, ale bez zaworu pomocniczego.
Luzy zaworowe to:
- Wlot: 0,12-0,17 mm
- Wylot: 0,25-0,30 mm
- Pomocniczy: 0,12-0,17 mm
1. Przy wyłączonym zapłonie zdejmij pokrywę zaworów.
2. Ustaw silnik na odpowiedni GMP dla cylindra nr. 1. Etykieta GÓRA (szczyt) na kole pasowym wałka rozrządu powinien znajdować się na górze koła pasowego. Z tyłu dwa rowki (zastawkowy) strona koła pasowego powinna być widoczna i wyrównana z powierzchnią głowicy cylindrów. Wirnik rozdzielacza wskazuje na zacisk lub przewód nr. 1.
3. Sprawdź luzy na wszystkich zaworach cylindra nr 1 za pomocą szczelinomierza między końcówką zaworu a powierzchnią styku wahacza. Sonda powinna wejść w szczelinę bez większego wysiłku.
4. Jeśli sonda przechodzi bez użycia siły lub nie można jej włożyć, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na śrubie regulacyjnej,
5. Obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany luz. Trzymając śrubę w tej pozycji, dokręć przeciwnakrętkę. Prawidłowy moment dokręcenia nakrętki kontrującej to: zawory dolotowy i wylotowy - 20 Nm, pomocniczy - 14 Nm. Po dokręceniu przeciwnakrętki ponownie sprawdź luz i powtórz procedurę w razie potrzeby.
6. Obróć wał korbowy o 180°; wałek rozrządu musi obracać się o 90°. Jeden z rowków w kole pasowym jest teraz ustawiony pionowo i wyrównany z wytłoczonym znakiem na osłonie paska rozrządu. etykieta GÓRA (szczyt) nie jest widoczny, a wirnik dystrybutora wskazuje na zacisk lub przewód numer 3.
7. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 3, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
8. Obróć wał korbowy o 180°. Oba rowki na kole pasowym są widoczne i wyrównane z powierzchniami głowic cylindrów. Wirnik rozdzielacza wskazuje na zacisk lub przewód numer 4.
9. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 4, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
10. Obróć wał korbowy o 180°. Jeden z rowków na kole pasowym jest znów pionowy i wyrównany z nacięciem na osłonie paska zębatego. Etykieta UP jest widoczna, ale nie u góry. Wirnik rozdzielacza wskazuje na zacisk lub przewód nr 2.
11. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 2, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
12. Załóż ponownie pokrywę zaworów.
1990-1991 Accord
Silniki w tych pojazdach wykorzystują 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe na cylinder.
Luzy zaworowe:
- Wlot: 0,24-0,28 mm najlepiej z 0,26 mm
- Wydech: 0,28-0,32 mm najlepiej z 0,30 mm
1. Przy wyłączonym zapłonie zdejmij pokrywę zaworów.
2. Ustaw silnik w położeniu odpowiadającym GMP cylindra nr 1. etykieta GÓRA (szczyt) na kole pasowym wałka rozrządu powinien znajdować się na górze koła pasowego. Z tyłu dwa rowki (zastawkowy) strona koła pasowego powinna być widoczna i wyrównana z powierzchnią głowicy cylindrów. Wirnik rozdzielacza wskazuje zacisk lub przewód nr 1.
3. Sprawdź luzy na wszystkich zaworach cylindra nr 1 za pomocą szczelinomierza między końcówką zaworu a powierzchnią styku wahacza. Sonda powinna wejść w szczelinę przy niewielkim wysiłku.
4. Jeśli szczelinomierz przesuwa się bez użycia siły lub nie można go włożyć, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą na śrubie regulacyjnej.
5. Obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany luz. Trzymając śrubę w tej pozycji, dokręć przeciwnakrętkę. Prawidłowy moment dokręcenia nakrętki kontrującej to: zawory dolotowy i wylotowy - 20 Nm, pomocniczy - 14 Nm. Po dokręceniu przeciwnakrętki ponownie sprawdź luz i powtórz procedurę w razie potrzeby.
6. Obróć wał korbowy o 180°; wałek rozrządu musi obracać się o 90°. Jeden z rowków w kole pasowym jest teraz ustawiony pionowo i wyrównany z wytłoczonym znakiem na osłonie paska rozrządu. etykieta GÓRA (szczyt) nie jest widoczny, a wirnik dystrybutora wskazuje na zacisk lub przewód numer 3.
7. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 3, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
8. Obróć wał korbowy o 180°. Oba rowki na kole pasowym są widoczne i wyrównane z powierzchniami głowic cylindrów. Wirnik rozdzielacza wskazuje na zacisk lub przewód numer 4.
9. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 4, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
10. Obróć wał korbowy o 180°. Jeden z rowków na kole pasowym jest znów pionowy i wyrównany z nacięciem na osłonie paska rozrządu. Etykieta UP jest widoczna, ale nie u góry. Wirnik rozdzielacza wskazuje na zacisk lub przewód nr 2.
11. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 2, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
12. Załóż pokrywę zaworu.
1988-91 DOHC Prelude
Silniki te wykorzystują podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC) i użyj 4 zaworów na cylinder, 2 wlotowe i 2 wydechowe. Zawory wlotowe są sterowane przez jedną krzywkę, a zawory wydechowe przez drugą. Regulacja zaworów w tych silnikach jest podobna jak w innych silnikach. Każde koło pasowe wałka rozrządu jest oznaczone UP (szczyt) i rowki; gdy silnik jest obracany podczas procesu regulacji, znaki muszą pasować zarówno do głowicy cylindrów, jak i do siebie.
Silniki z podwójną krzywką wykorzystują wahacze zamontowane pod wałkiem rozrządu; z tego powodu sprawdzanie prześwitów za pomocą grubościomierzy prostych może być trudne. Jeśli to możliwe, użyj zestawu wygiętych sond. Luzy zaworowe są następujące:
- Wlot: 0,08-0,12 mm
- Podziałka: 0,16-0,20 mm
1. Przy wyłączonym zapłonie zdejmij pokrywę z zaworów.
2. Zainstaluj tłok nr. 1 do pozycji odpowiadającej GMP. Tagi W GÓRĘ (szczyt) na kołach pasowych musi znajdować się na górze koła pasowego, a rowki TDC na krawędzi lub boku koła pasowego muszą być wyrównane z powierzchnią głowicy cylindrów. Wirnik rozdzielacza powinien być skierowany w stronę przewodu świecy zapłonowej nr 1.
3. Sprawdź luzy na wszystkich zaworach cylindra numer 1 za pomocą szczelinomierza. Sonda powinna wejść w szczelinę przy niewielkim wysiłku.
4. Jeśli szczelinomierz przechodzi bez użycia siły lub nie można go włożyć, poluzuj przeciwnakrętkę na śrubie regulacyjnej.
5. Obróć śrubę regulacyjną, aby uzyskać wymagany luz. Trzymając śrubę w tej pozycji, dokręć przeciwnakrętkę. Prawidłowy moment dokręcenia nakrętki zabezpieczającej wynosi: zawory dolotowe i wylotowe - 27 Nm; Po dokręceniu nakrętki zabezpieczającej ponownie sprawdź luz i powtórz procedurę w razie potrzeby.
6. Obróć wał korbowy o 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wałek rozrządu powinien obrócić się o 90°. Etykieta w górę (szczyt) musi znajdować się po stronie zaworów wydechowych. Wirnik rozdzielacza powinien być skierowany w stronę przewodu świecy zapłonowej nr 3. W tej pozycji można regulować luzy zaworowe na cylindrze nr 3. Powtórz kroki nr. 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
7. Obróć wał korbowy o 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ustawić tłok nr 4 w GMP. Obie etykiety UP (szczyt) powinien być skierowany w dół, a wirnik rozdzielacza powinien być skierowany w stronę przewodu nr 4. Wycięcia na kole pasowym są wyrównane z powierzchnią głowicy cylindrów i ze sobą. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 4, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby.
8. Obróć wał korbowy o 180°w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby ustawić tłok cylindra nr 2 w GMP. Znak UP musi znajdować się z boku zaworów wlotowych. Wirnik rozdzielacza wskazuje na przewód świecy zapłonowej nr. 2. Wyreguluj wszystkie zawory w cylindrze numer 2, powtarzając kroki 3, 4 i 5 w razie potrzeby,
9. Jeśli wszystkie zawory są wyregulowane i sprawdzone, wymień pokrywę zaworów. Załóż nasadkę dystrybutora. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków oleju.