W idealnym przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się i zaczyna gwałtownie rozszerzać, gdy tylko tłok przekroczy górny martwy punkt (TDC lub TDC). W takim przypadku tłok rozpocznie swój ruch właśnie w momencie, gdy sprężona i zapalona mieszanka paliwowo-powietrzna zacznie się rozszerzać. Rozprężający się gaz naciska na tłok i napędza wał korbowy.
Całkowity zapłon mieszanki w cylindrze zajmuje ułamek sekundy. Z tego powodu należy przyłożyć iskrę na chwilę przed osiągnięciem przez tłok GMP, aby mieszanka została całkowicie zapalona do czasu, gdy tłok przekroczy GMP. Pomiar ten podawany jest w stopniach obrotu wału korbowego, zanim tłok osiągnie GMP (przed TDC lub BTDC). Jeśli zapłon jest ustawiony na 6°przed GMP, oznacza to, że świeca zapłonowa powinna iskrzyć, gdy tłok tego cylindra znajduje się 6°od końca ruchu sprężania. Ale dotyczy to tylko trybu bezczynności. Podczas przyspieszania względem biegu jałowego prędkość obrotowa silnika wzrasta. Wzrost prędkości obrotowej oznacza, że tłoki poruszają się teraz w górę iw dół jeszcze szybciej. Z tego powodu świece zapłonowe muszą iskrzyć jeszcze wcześniej, aby mieszanka mogła się w pełni zapalić, zanim tłok przekroczy GMP. Aby spełnić to wymaganie, system posiada środki umożliwiające odpowiednie przyspieszenie kąta wyprzedzenia zapłonu wraz ze wzrostem prędkości.
Rozdzielacz mechaniczny posiada dwa mechanizmy przyspieszania zapłonu. Pierwszym z nich jest mechanizm posuwu wirówki, który jest napędzany ciężarkami w rozdzielaczu. Drugi to mechanizm przesuwania podciśnienia, umieszczony w dużej okrągłej obudowie z boku dystrybutora. Systemy w pełni elektroniczne wykorzystują elektroniczną jednostkę sterującą silnika (ECU), aby sterować sygnałem wyzwalającym do cewki. Komputer może zapewnić znacznie dokładniejszą kontrolę zapłonu niż jednostki mechaniczne.
Ponadto niektórzy dystrybutorzy Hondy mają próżniowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu, który jest umieszczony w tej samej obudowie z boku dystrybutora, co próżniowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu. Modele z dwoma przewodami prowadzącymi do butli podciśnieniowej rozdzielacza mają oba mechanizmy podciśnieniowe: zarówno wyprzedzenie zapłonu, jak i opóźnienie zapłonu. Zadaniem tego mechanizmu jest regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu w określonych momentach (ten lub inny) warunki pracy silnika. Pozwala to na pełniejsze spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze, a tym samym zmniejsza emisję spalin.
Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony za daleko, zapłon i spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrze uniemożliwi ruch tłoka w górę. Wywołuje "pukanie" dźwięk w silniku, dźwięk przypominający młynek do kawy. Jeśli moment obrotowy jest zbyt opóźniony, tłok zacznie się opuszczać już po zapaleniu mieszanki paliwowo-powietrznej. Spowoduje to ruch tłoka w dół ze znacznie mniejszą mocą. Skutkuje to słabą wydajnością silnika i niskim zużyciem paliwa.
Sprawdź i wyreguluj
W pojazdach z lat 1984-91 sprawdź i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (jeśli jest to potrzebne) po każdych 100 000 km biegu.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (gaźnik)
Znaki rozrządu znajdują się na kole zamachowym (skrzynia mechaniczna) lub na tabliczce przemiennika momentu obrotowego (automatyczna skrzynia), ze wskaźnikiem z tyłu bloku cylindrów. Wszystkie widoczne są z prawej strony komory silnika po zdjęciu specjalnej gumowej osłony okienka rozrządu. We wszystkich przypadkach rozrząd jest sprawdzany przy silniku rozgrzanym do temperatury roboczej i pracującym na biegu jałowym.
1. Zatrzymaj silnik i zamontuj obrotomierz na silniku. Przewód dodatni jest podłączony. z wyjściem cewki zapłonowej, która trafia do dystrybutora, i "minus" - dobre uziemienie (lub masa), jak jakaś śruba w silniku.
2. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta, zainstaluj stroboskop na silniku. Podłącz przewody dodatnie i ujemne do odpowiednich zacisków akumulatora, a przewód świecy zapłonowej do przewodu świecy zapłonowej numer 1.
3. Upewnij się, że żadne przewody nie dotykają wentylatora chłodzącego ani gorących rur wydechowych.
4. Zaciągnij hamulec ręczny i zablokuj przednie koła. Uruchom silnik. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest ustawiona zgodnie ze specyfikacją dla położenia neutralnego (manualna skrzynia biegów) lub Dysk (Automatyczna skrzynia).
5. Jeżeli rozdzielacz wyposażony jest w podciśnieniowy mechanizm wyprzedzenia zapłonu, należy zaznaczyć i odłączyć przewód podciśnieniowy (S), zapchaj to (ich) i ponownie zainstaluj na próżniowym mechanizmie rozrządu zapłonu.
Przy każdej innej prędkości obrotowej silnika niż określona, uruchomią się mechanizmy wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu, co doprowadzi do błędnej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
6. Skieruj stroboskop na znaczniki rozrządu. Koło zamachowe lub tarcza sterująca może mieć więcej niż jeden znak. Jeśli jest więcej niż jeden znak, należy użyć czerwonego znaku, aby dostosować czas realizacji. Biała linia lub etykieta wskazuje TDC lub 0°. Kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, czerwony znak powinien znaleźć się w jednej linii ze wskaźnikiem. Niektóre znaczniki czasu są oznaczone trzema liniami; następnie środkowy powinien pokrywać się ze wskaźnikiem.
7. Jeśli chcesz wyregulować rozrząd, musisz poluzować śrubę (S) rozdzielacz ustalający i/lub nakrętka (I) i powoli obróć rozdzielacz w wymaganym kierunku, obserwując oznaczenia.
UWAGA: Nie chwytaj górnej pokrywy dystrybutora, gdy silnik pracuje, ponieważ grozi to niebezpiecznym porażeniem prądem elektrycznym. Zamiast tego chwyć uchwyt dystrybutora, aby go obrócić.
Niektóre modele są wyposażone w dwie śruby, inne w śrubę i nakrętkę, które można poluzować, aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu. Jeśli na spodzie obrotowej płyty montażowej dystrybutora znajduje się mniejsza śruba, nie trzeba jej poluzowywać, chyba że nie można uzyskać zadowalającej regulacji górną śrubą. Ten (mniej) śruba ma na celu zapewnienie dodatkowego zakresu regulacji, na przykład w przypadkach, gdy rozdzielacz został usunięty, a następnie zainstalowany z przesunięciem o jeden ząb.
8. Aby zakończyć procedurę regulacji, dokręć mocowanie (ustalenie) śrub, uważaj, aby nie strącić ustawienia. Jeśli istnieje próżniowy mechanizm przyspieszania zapłonu, usuń go (wcześniej ustalone) podłącz i zainstaluj przewód podciśnieniowy (S).
9. Wyłącz silnik. Załóż gumową osłonę okienka rozrządu i odłącz przyrząd testowy.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Rozrząd w tych samochodach jest sterowany komputerowo. Nie ma potrzeby regularnej regulacji rozrządu podczas normalnej konserwacji.
1. Zdejmij gumową osłonę z okienka rozrządu z tyłu silnika.
2. Uruchom silnik i pozwól mu się rozgrzać. Silnik jest w pełni rozgrzany, jeśli przynajmniej raz włączył się wentylator chłodnicy. Wyłącz silnik.
3. Zdejmij nasadkę z portu testowego. W pojazdach Prelude osłona jest żółta, a złącze znajduje się tuż za cewką zapłonową. Accord ma niebieskie złącze. Złącze w Accordzie znajduje się za deską rozdzielczą po prawej stronie, pod deską rozdzielczą. Za pomocą przewodu zwierającego połącz dwa styki złącza serwisowego.
4. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta, zainstaluj stroboskop na silniku. Podłącz przewody dodatnie i ujemne do odpowiednich zacisków akumulatora, a przewód świecy zapłonowej do przewodu świecy zapłonowej numer 1.
5. Upewnij się, że żadne przewody nie dotykają wentylatora chłodzącego ani gorących rur wydechowych.
6. Zaciągnij hamulec ręczny i zablokuj przednie koła. Uruchom silnik. Sprawdź, czy prędkość biegu jałowego jest ustawiona zgodnie ze specyfikacją dla położenia neutralnego (Ręczna skrzynia biegów) lub Dysk (Automatyczna skrzynia).
7. Skieruj stroboskop na znaczniki czasu. Koło zamachowe lub tarcza mogą mieć więcej niż jeden znak. Jeśli jest więcej niż jeden znak, należy użyć czerwonego znaku, aby dostosować czas realizacji. Biała linia lub etykieta wskazuje TDC lub 0°. Kiedy silnik pracuje na biegu jałowym, czerwony znak powinien znaleźć się w jednej linii ze wskaźnikiem. Niektóre znaczniki czasu są oznaczone trzema liniami; następnie środkowy powinien pokrywać się ze wskaźnikiem.
8. Jeśli chcesz wyregulować rozrząd, musisz poluzować śrubę (S) rozdzielacz ustalający i/lub nakrętka (I) i powoli obróć rozdzielacz w wymaganym kierunku, obserwując oznaczenia.
9. Aby zakończyć procedurę regulacji, dokręć mocowanie (ustalenie) śrub, uważaj, aby nie strącić ustawienia. Jeśli istnieje próżniowy mechanizm przyspieszania zapłonu, usuń go (wcześniej ustalone) podłącz i zainstaluj przewód podciśnieniowy (S).
10. Wyłącz silnik. Załóż gumową osłonę okienka rozrządu i odłącz przyrząd testowy.