Внимание! В системата за запалване се генерира високо напрежение. Бъдете внимателни, вземете всички необходими предпазни мерки, когато обслужвате всички компоненти на системата, включително не само основните (модул за запалване, бобина, разпределител и BB проводници), но и свързани, като съединители на свещи, тахометър и друго оборудване.
Базираната на микропроцесор програмируема запалителна система (PGM-IG) непрекъснато оптимизира момента на запалване в отговор на оборотите на двигателя, температурата на охлаждащата течност, положението на дросела и дълбочината на вакуума във всмукателния колектор. Всички необходими данни се изпращат към модула за управление на бордовия процесор (PCM) от съответните информационни сензори, като сензор за положение на коляновия вал / TDC (TDC / TDC), сензор за положение на буталото (CYP), сензор за положение на дроселната клапа (TPS), електронен Течности сензор за температура на охлаждане (ECT) и сензор за абсолютно налягане в тръбопровода (MAP). Когато двигателят загрява, работи на празен ход и е под товар, се използват различни настройки на времето за запалване. Съответните настройки се извършват от системата PGM-IG.
Разпределителят на запалването на всички модели се задейства от разпределителен вал. Времето на запалване се коригира от електронния модул за управление на двигателя (PCM). Всички модели са оборудвани със сензор за положение на коляновия вал (CKP), който се намира под долния капак на ангренажния ремък, до зъбното коляно на коляновия вал. TDC сензорът (TDC) на 4-цилиндрови модели е монтиран близо до CKP сензора (срещу него); Моделите V6 имат два TDC сензора, #1 и #2, монтирани зад зъбните колела на разпределителния вал в предния край на главите на цилиндъра. Сензорът за положение на буталото (CYP) при 4-цилиндрови модели и моделът за управление на запалването на всички модели са монтирани вътре в разпределителя. За всички въпроси, моля свържете се със специалистите на автосервиза.