Unghiurile de instalare ale roților din față determină geometria poziției acestora din urmă în raport cu suspensia vehiculului și suprafața drumului. Nereglarea acestei geometrii duce la scăderea manevrabilitatii vehiculului și la creșterea uzurii anvelopelor. Unghiurile de aliniere a roților din față ale vehiculului care trebuie monitorizate includ camber, runout (unghiul de înclinare longitudinală a axei de viraj a roții) și viraj. Doar unul dintre parametri este supus ajustării - convergența, atât a roților din față, cât și a celor din spate ale mașinii. Camerul roții din față și supracursa trebuie verificate în mod regulat pentru a evalua gradul de uzură al componentelor suspensiei și direcției.
Reglarea unghiurilor de aliniere a roților este una dintre procedurile care necesită o precizie specială de măsurare, a cărei calitate necesită prezența unor echipamente speciale, destul de voluminoase și costisitoare. Cel mai bine ar fi să încredințați această muncă mecanicilor profesioniști de service auto. Mai jos, pentru o înțelegere generală, sunt definiții ale fiecăruia dintre unghiurile controlate de aliniere a roților vehiculului, cunoașterea cărora va facilita comunicarea între proprietarul mașinii și personalul de service auto.
Toe-in este cantitatea de convergență a marginilor din față ale roților mașinii una față de cealaltă. Această încălcare a paralelismului roților permite minimizarea uzurii benzii de rulare din cauza derapajului la efectuarea virajelor. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală nu depășește de obicei o fracțiune de inch (1 inch = 2,54 cm). Reglarea înclinării roților din față se realizează prin reglarea lungimii tijelor de direcție prin schimbarea poziției vârfurilor acestora. Pentru a regla piciorul roților din spate, există un șurub cu came de reglare special înșurubat în capătul interior al brațului de control al suspensiei spate. Nereglarea ajustării vârfului duce la uzura accelerată a benzii de rulare a anvelopelor din cauza alunecării acestora pe suprafața drumului.
Camberul este unghiul de înclinare a planului roților față de verticală. Dacă roțile sunt înclinate cu marginile lor superioare spre exterior, cambra se numește pozitivă și invers. Cantitatea de camber este măsurată în grade. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzii de rulare cu șoseaua și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei în timpul virajelor și atunci când vehiculul se deplasează pe suprafețe neuniforme. La modelele de mașini în cauză nu este oferită posibilitatea de a regla camber.
Coasta este unghiul de abatere de la verticala axei de rotație a roții în planul acesteia din urmă. Dacă axa de rotație este înclinată înapoi, curba se numește pozitivă, invers. Reglarea denivelării roții din față se realizează prin selectarea șaibelor distanțiere plasate sub tijele de împingere a suspensiei.
Textul poate fi găsit pe site-ul web: HondaBook