Pentru a completa modelele Honda Accord luate în considerare, sunt utilizate două versiuni de motoare de 2,3 litri. Motorul din seria F23A5 este versiunea de bază, în timp ce seriile F23A1 și F23A4 au în esență același design, echipate cu una dintre cele două variante ale dispozitivului de reglare a temporizării supapelor (VTEC) (vezi Sectiunea Demontarea, verificarea stării și instalarea ansamblului culbutorului).
Descrierile majorității procedurilor luate în considerare se bazează pe presupunerea că unitatea de putere rămâne la locul său obișnuit în compartimentul motor al mașinii. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și instalat pe un banc de lucru sau pe un suport de montare, mulți dintre pașii descriși ar trebui omiși.
Toate motoarele cu 4 cilindri luate în considerare sunt echipate cu un singur arbore cu came în cap (SOHC) și controlul funcționării a 16 supape (4 pentru fiecare cilindru). Motorul are un design compact, a cărui componentă principală este blocul și chiulasa din aliaj ușor de aluminiu. Designul unității include doi arbori de echilibrare, al căror scop principal este reducerea nivelului vibrațiilor rezultate din forțele reactive aplicate pistoanelor și arborelui cotit.
Arborele cotit este așezat în rulmenți principali, ale căror capace sunt atrase de bloc prin intermediul unui pod comun. Al patrulea rulment principal este axat și controlează suplimentar jocul axial al arborelui.
Pistoanele sunt echipate cu două inele de compresie și un inel pentru raclerea uleiului. Știfturile de piston semiflotante sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Carcasele de rulment de biele înlocuibile sunt amplasate în capetele inferioare.
Motorul este răcit cu lichid pe baza unei pompe rotative centrifuge antrenate de o curea dințată. Lichidul de răcire circulă prin galeriile interne ale motorului, spălând cilindrii și camerele de ardere și, de asemenea, circulă prin canalele prevăzute în conducta de admisie.
Ungerea componentelor interne ale motorului este asigurată de o pompă de ulei de viteze situată în partea din față a motorului, sub capacul curelei de distribuție. Angrenajul interior al pompei este antrenat direct de la arborele cotit. Uleiul este aspirat printr-o sită de tip sită din baia de ulei, apoi trecut printr-un filtru de tip cartuş cu debit total montat pe partea unităţii de alimentare cu faţa spre peretele din spate al compartimentului motor.