Pentru a completa modelele Honda Accord luate în considerare, sunt utilizate două versiuni de motoare de 2,3 litri. Motorul din seria F23A5 este versiunea de bază, în timp ce seriile F23A1 și F23A4 au în esență același design, echipate cu una dintre cele două variante ale controlului de sincronizare variabilă a supapelor (VTEC) (vezi secțiunea Demontarea, verificarea stării și montarea ansamblului culbutorului).
Descrierile majorității procedurilor discutate se bazează pe presupunerea că unitatea de putere rămâne la locul său normal în compartimentul motor al vehiculului. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și instalat pe un banc de lucru sau pe un suport de montare, mulți dintre pașii descriși trebuie omisi.
Toate motoarele cu 4 cilindri luate în considerare sunt echipate cu un singur arbore cu came în cap (SOHC) și controlează funcționarea a 16 supape (4 pentru fiecare cilindru). Motorul are un design compact, ale cărui componente principale sunt blocul și chiulasa din aliaj ușor de aluminiu. Designul unității include doi arbori de echilibrare, al căror scop principal este reducerea nivelului vibrațiilor rezultate din forțele reactive aplicate pistoanelor și arborelui cotit.
Arborele cotit este montat în rulmenți principali, ale căror capace sunt atrase de bloc prin intermediul unui pod comun. Al patrulea rulment principal este un lagăr axial și controlează suplimentar jocul la capătul arborelui.
Pistoanele sunt echipate cu două inele de compresie și un inel pentru raclerea uleiului. Știfturile de piston semiflotante sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Capetele inferioare conțin carcase de rulment de biela înlocuibile.
Motorul este racit cu lichid pe baza unei pompe centrifuge rotative actionate de o curea dintata. Lichidul de răcire circulă prin galeriile interne ale motorului, spălând cilindrii și camerele de ardere și este, de asemenea, condus prin canalele echipate în galeria de admisie.
Lubrifiantul este furnizat componentelor interne ale motorului printr-o pompă de ulei de viteze situată în partea din față a motorului, sub capacul curelei de distribuție. Angrenajul intern al pompei este antrenat direct de la arborele cotit. Uleiul este aspirat printr-un filtru de tip sită din baia de ulei, apoi condus printr-un filtru de tip cartuş cu debit complet montat pe partea unităţii de alimentare cu faţa spre peretele din spate al compartimentului motor.