Vehicule cu transmisie manuală
Aceste proceduri sunt identice cu cele descrise în acest capitol pentru Acordul 1984-85.
Mașini cu transmisie automată
1. Puneți vehiculul în parcare sau în punctul neutru, acționați frâna de parcare și blocați roțile motoare. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Ventilator (s) ar trebui să se pornească cel puțin o dată.
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de comandă a admisiei aerului și prindeți capătul furtunului.
3. Conectați turometrul la motor folosind instrucțiunile producătorului.
4. Scoateți filtrul de aer de la electrovalva de frecvență "CU" și astupați orificiul din supapă.
5. Fără a încărca motorul, scădeți viteza de ralanti cât mai mult posibil prin rotirea șurubului de oprire a clapetei de accelerație.
6. Reglați viteza de ralanti. prin rotirea șurubului de control până la 600±50 rpm (630±50 la modelele 1987-89).
7. Cu farurile aprinse, dezghețatorul lunetei și ventilatorul de încălzire la maxim, reglați viteza de ralanti rotind șurubul de reglare A. Funcționarea în gol trebuie să fie de 600±50 rpm la modelele 1986 și 700±50 la modelele 1987-89.
8. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, reglați turația de ralanti rotind șurubul de reglare B la 700±50 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit.
9. Fără a încărca motorul, deconectați furtunul de vid intern de la controlerul amortizorului de creștere a turației de mers în gol și conectați-l.
10. Reglați turația de mers în gol prin rotirea șurubului de turație la ralanti la 700±50 rpm (650±50rpm în zonele muntoase).
11. Deconectați furtunul de la electrovalva de frecvență A și conectați-l la supapa pilot de aer A.
12. Deconectați conducta de admisie a filtrului de aer de la conducta de aer de pe peretele radiatorului.
13. Introduceți furtunul din trusa de propan la aproximativ 10 cm în tubul de admisie.
Propanul este un gaz inflamabil. Nu fumați și nu lucrați în apropierea flăcărilor deschise. Aveți la îndemână un stingător cu pulbere uscată.
14. Cu motorul la ralanti, apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control al propanului pentru a obține turația maximă a motorului. Turația motorului ar trebui să crească pe măsură ce intră propanul.
15. Turația de ralanti ar trebui să crească la 135+35 rpm.
16. Dacă creșterea turației motorului este în limitele specificațiilor, scoateți setul de propan, toate echipamentele de testare și reconectați toate furtunurile de vid deconectate. În caz contrar, continuați cu pașii următori. Opriți contactul.
17. Deconectați furtunul de vid al ejectorului cu eliberare rapidă Deconectați cablul clapetei de la suport.
18. Scoateți piulițele carburatorului, șaibele și șuruburile care fixează colectorul de vid din oțel. Scoateți carburatorul de pe suporturi, apoi înclinați-l înapoi pentru a accesa șuruburile de fixare a comenzii accelerației.
19. Scoateți suportul de control al accelerației. Scoateți capacul șurubului de reglare a amestecului de pe suportul de control al accelerației și apoi reinstalați suportul. Șurubul de reglare va fi acum accesibil când carburatorul este pe loc.
20. Instalați carburatorul la loc, conectați furtunul de vid la supapa de eliberare rapidă. Instalați filtrul de aer.
21. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura normală de funcționare.
22.Deconectați furtunul de vacuum de la diafragma de comandă a admisiei aerului și fixați-i capătul. Reinstalați kitul de îmbogățire cu propan și verificați din nou turația maximă de îmbogățire.
23. Dacă viteza este prea mică în timpul îmbogățirii cu propan, atunci amestecul de combustibil este supraîmbogățit. Rotiți șurubul de reglare cu 1/4 de tură în sensul acelor de ceasornic și testați din nou.
24. Dacă viteza de îmbogățire a propanului este prea mare, atunci amestecul de combustibil este sărac. Rotiți șurubul de reglare cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic și testați din nou.
25. Închideți supapa de control al propanului și verificați din nou turația de ralanti. Asigurați-vă că motorul funcționează la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile reci.
26. Dacă turația motorului este setată conform specificațiilor, îndepărtați setul de îmbogățire cu propan, toate echipamentele de testare și reconectați toate furtunurile de aspirație și tubul de admisie al filtrului de aer.
27. Dacă turația motorului nu este setată conform specificațiilor, verificați din nou turația motorului și, dacă este necesar, corectați prin rotirea șurubului de ralanti, apoi repetați pașii de reglare.
28. Opriți motorul. Închideți supapa de control al propanului, scoateți toate dopurile furtunurilor și reconectați toate furtunurile.
29. Reporniți motorul și verificați din nou turația de ralanti.
30. Măriți turația motorului la 2500 rpm de 23 de ori în 10 secunde, apoi verificați turația la ralanti. Turația de ralanti ar trebui să fie de 700±50 rpm la modelele 1986 și 730±50 la modelele 1987-89.
31. Verificați din nou turația de ralanti cu farurile, ventilatorul de încălzire și degivrarea lunetei pornite. Viteza de ralanti trebuie să fie de 700±50 rpm.
32. Verificați din nou turația de ralanti cu pârghia transmisiei automate în treapta de viteză. Viteza de ralanti trebuie să fie de 700±50 rpm.
33. Verificaţi din nou turaţia de ralanti cu A/C pornit şi schimbătorul de viteze în poziţia neutră sau "PARK". Viteza de ralanti ar trebui să fie de 750±50 rpm.
34. Verificați din nou viteza de ralanti cu A/C pornit și treapta de viteză. Viteza de ralanti ar trebui să fie de 750±50 rpm.
35. Dacă turația la ralanti nu atinge turațiile indicate la pașii 30 la 33, inspectați sistemul de control al ralanti.