Vehicule cu transmisie manuală
Aceste proceduri sunt identice cu cele descrise în acest capitol pentru Acordul 1984-85.
Mașini cu transmisie automată
1. Puneți vehiculul în parcare sau în punctul neutru, acționați frâna de parcare și blocați roțile motoare. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare. Ventilatoarele trebuie să pornească cel puțin o dată.
2. Deconectați furtunul de vid de la diafragma de comandă folosind orificiul de admisie a aerului și prindeți capătul furtunului.
3. Conectați turometrul la motor folosind instrucțiunile producătorului.
4. Scoateți filtrul de aer de la electrovalva de frecvență "C" și astupați orificiul din supapă.
5. Fără a încărca motorul, reduceți turația de ralanti cât mai mult posibil prin rotirea șurubului de oprire a accelerației.
6. Reglați viteza de ralanti. rotind șurubul de control la 600±50 rpm (630±50 la modelele 1987-89).
7. Cu farurile aprinse, dezghețatorul lunetei și ventilatorul încălzitorului la maxim, reglați viteza de ralanti rotind șurubul de reglare A. Turația de ralanti trebuie să fie de 600±50 rpm la modelele 1986 și 700±50 la modelele 1987-89.
8. Dacă vehiculul este echipat cu aer condiționat, reglați turația de ralanti rotind șurubul de reglare B la 700±50 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit.
9. Fără a încărca motorul, deconectați furtunul de vacuum intern de la controlerul supapei de control la ralanti și conectați-l.
10. Reglați turația de ralanti rotind șurubul de turație la ralanti la 700±50 rpm (650±50 rpm la altitudini mari).
11. Deconectați furtunul de la electrovalva de frecvență A și conectați-l la supapa de control a aerului A.
12.Deconectați tubul de admisie al filtrului de aer de la conducta de aer de pe peretele etanș al radiatorului.
13. Introduceți furtunul din trusa de propan în tubul de admisie la aproximativ 10 cm.
Propanul este un gaz inflamabil. Nu fumați și nu lucrați în apropierea flăcărilor deschise. Aveți la îndemână un stingător cu pulbere uscată.
14. Cu motorul la ralanti, apăsați butonul de deasupra unității de propan, apoi deschideți încet supapa de control al propanului pentru a obține turația maximă a motorului. Turația motorului ar trebui să crească pe măsură ce propanul devine disponibil.
15. Turația de ralanti ar trebui să crească la 135+35 rpm.
16. Dacă creșterea turației motorului este conformă cu specificațiile, scoateți setul de propan, toate echipamentele de testare și reconectați toate furtunurile de vid deconectate. În caz contrar, continuați verificarea cu următorii pași. Opriți contactul.
17. Deconectați furtunul de vid al eliberare rapidă la ralanti. Deconectați cablul de accelerație de la suport.
18. Scoateți piulițele carburatorului, șaibele și șuruburile care fixează colectorul de vid din oțel. Scoateți carburatorul de pe suporturi, apoi înclinați-l înapoi pentru a accesa șuruburile suportului de reglare a accelerației.
19. Scoateți suportul de comandă a clapetei de accelerație. Scoateți capacul șurubului de reglare a amestecului de pe suportul de control al accelerației și apoi reinstalați suportul. Șurubul de reglare va fi acum accesibil când carburatorul este pe loc.
20. Reinstalați carburatorul, conectați furtunul de vacuum la supapa de eliberare rapidă la ralanti. Instalați filtrul de aer.
21. Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească la temperatura normală de funcționare.
22.Deconectați furtunul de vid de la diafragma de comandă folosind orificiul de admisie a aerului și strângeți capătul acestuia. Reinstalați kitul de îmbogățire cu propan și verificați din nou viteza maximă de îmbogățire.
23. Dacă viteza este prea mică în timpul îmbogățirii cu propan, amestecul de combustibil este supraîmbogățit. Rotiți șurubul de reglare cu 1/4 de tură în sensul acelor de ceasornic și verificați din nou.
24. Dacă viteza este prea mare în timpul îmbogățirii cu propan, amestecul de combustibil este sărac. Rotiți șurubul de reglare cu 1/4 de tură în sens invers acelor de ceasornic și verificați din nou.
25. Închideți supapa de control al propanului și verificați din nou turația de ralanti. Asigurați-vă că porniți motorul la 2500 rpm timp de 10 secunde pentru a stabiliza condițiile de ralanti.
26. Dacă turația motorului este setată conform specificațiilor, îndepărtați kitul de îmbogățire cu propan, toate echipamentele de testare și reconectați toate furtunurile de aspirație și tubul de admisie al filtrului de aer.
27. Dacă turația motorului nu este setată conform specificațiilor, verificați din nou turația motorului și, dacă este necesar, reglați prin rotirea șurubului de ralanti, apoi repetați pașii de reglare.
28.Opriți motorul. Închideți supapa de control al propanului, îndepărtați orice dopuri ale furtunurilor și reconectați toate furtunurile.
29. Reporniți motorul și verificați din nou turația de ralanti.
30. Măriți turația motorului la 2500 rpm de 23 de ori în 10 secunde, apoi verificați turația de ralanti. Turația de ralanti ar trebui să fie de 700±50 rpm la modelele 1986 și 730±50 la modelele 1987-89.
31. Verificați din nou turația de ralanti cu farurile, ventilatorul de încălzire și dispozitivul de dezaburire a lunetei pornite. Viteza de ralanti trebuie să fie de 700±50 rpm.
32. Verificați din nou turația de ralanti cu pârghia transmisiei automate în treapta de viteză. Viteza de ralanti trebuie să fie de 700±50 rpm.
33. Verificați din nou turația de ralanti cu A/C pornit și maneta schimbătorului în poziție neutră sau PARK. Viteza de ralanti ar trebui să fie de 750±50 rpm.
34. Verificați din nou turația de ralanti cu aerul condiționat și transmisia pornite. Viteza de ralanti ar trebui să fie de 750±50 rpm.
35. Dacă turația de ralanti nu atinge turațiile specificate la pașii 30 la 33, inspectați sistemul de control al turației de ralanti.