Kontrola
1. Sprawdź pierścień blokujący i koło zębate
A. Sprawdź wnętrze pierścienia pod kątem zużycia.
B. Sprawdź zęby tulei synchronizatora i odpowiadające im zęby na pierścieniu synchronizatora pod kątem zużycia (zaokrąglenie)
Dobry
Zużyty
C. Sprawdź zęby tulei i odpowiadające im zęby koła zębatego pod kątem zużycia (zaokrąglenie)
Dobry
Zużyty
D. Sprawdź powierzchnię czołową koła zębatego w piaście pod kątem zużycia.
E. Sprawdź zwężającą się powierzchnię pod kątem zużycia i zarysowań.
F. Sprawdź zęby wszystkich kół zębatych pod kątem nierównego zużycia, zadrapań, zarysowań i pęknięć
2. Nasmaruj olejem powierzchnię skośną przekładni i umieść pierścień synchronizujący na współpracującej przekładni. Obróć pierścień, aby upewnić się, że się nie ślizga.
Zmierzyć szczelinę pomiędzy pierścieniem blokującym a kołem zębatym na całym obwodzie.
Uwaga: Podczas pomiaru luzu trzymaj pierścień synchronizatora równomiernie na kole zębatym.
Szczelina między pierścieniem a kołem zębatym
- Standard: 0,73-1,18 mm
- Granica robocza: 0,4 mm
Szczelina pomiędzy synchronizatorem dwustożkowym a przekładnią:
Standard:
- A: (pomiędzy pierścieniem zewnętrznym a stożkiem) 0,5-1,1 mm
- W: (pomiędzy stożkiem a przekładnią) 0,5-1,0 mm
- Z: (pierścień zewnętrzny i koło zębate) 0,95-1,68 mm
Limity operacyjne:
- Odp.: 0,3 mm
- Wys.: 0,3 mm
- C: 0,6 mm
Jeśli szczelina jest mniejsza niż granica robocza, wymień pierścień i stożek synchronizatora.